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由《中国企业家》杂志社主办的第二十三届2025年中国企业家影响力企业家年会于近期举行，主题为“涌现·无限——共创智能商业新形态。”在该年会中，孔辉科技董事长兼CEO郭川进行了一番演讲，同时产生了较大的争议。
郭川提到了自己的经历。
大意为上个月郭川去了慕尼黑等五个德国城市，走访了宝马和奥迪两家汽车制造企业；其发现在当地时间下午三点半左右，某一家德国车企（BBA其中的一家企业）员工就开始纷纷下班了。当时郭川是很震撼的，于是说“由此我觉得，全球的汽车产业的未来应该是我们中国人的。”
如何理解这段话？
实事求是的说，笔者反复看了许多遍，从多个报道中进行确认；然而还是没有能理解够郭某的这一番表述；有德国车企员工下午三点半下班，和全球汽车产业的未来是否掌握在中国人手中，这两件事有必然的联系吗？似乎是没有的。只是如果要关联解读的话，德国车企员工下午三点半下班，似乎成为了某些人眼中德国汽车产业走向落后的预兆；可是德国车企与其他企业对员工8小时工作制的实施是比较严格的，也是经历很长周期的，但德国汽车产业客观上依然是全球一线水平。
不论是旗下拥有大众、斯柯达、保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼等品牌的德国大众汽车集团，还是巴伐利亚发动机厂（宝马汽车）与梅赛德斯-奔驰，其在全球主流车和高端车市场所占有的份额都是非常可观的。
与这些车企齐名的国际一线车企还有日本丰田汽车公司，美国通用、福特两家汽车公司，原属于美国的克莱斯勒、现属于欧洲第二大汽车制造商Stellantis的汽车公司；由意大利菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙合并的Stellantis，其旗下还有菲亚特、克莱斯勒、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致、JEEP、RAM、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等等品牌。
看来西方汽车工业还是足够发达的。
有趣的是上述车企基本都会坚持8小时工作制，如果需要加班的话，加班费也是比较理想的。
笔者认为企业员工的工作时长和企业、行业和产业发展确实有一定程度的关联，当员工在一一天24小时里只需要工作八个小时的时候；员工的心情是良好的，状态是放松的，对于企业的好感度和忠诚度也都会足够高，于是才会有之于工作的主观能动性，才能产生创造力，才能做好工作。
反之，如果员工一天要工作12个小时甚至更长时间且一周可能要工作六天的话，其身体和精神状态必然是非常疲劳的。这样的员工充其量能把工作应付完，不可能有什么主观能动性可言。其对于企业的态度也会非常清晰，无非是混一天是一天，企业要破产就破产、该破产就破产，员工资料与下一家企业做好交接就行了。
第一类企业员工对于企业的评价是积极的，第二类企业员工怕是普遍恨这些企业不死。
第一类企业多则产业发展有希望，第二类企业多何谈产业发展。
所以有些观点确实难以理解。
孔辉科技是造什么的？
孔辉科技是造空气悬架的，资料显示该公司为国内首家实现乘用车空气悬架系统量产的供应商。
趣味知识：
空气悬架的真正发明者是美国航空工程师威廉·斯科特。
在汽车工业技术史相关资料里，也有结论显示如下。
1901年，Warren Annable发明具有现代运输意义的汽车空气弹簧专利。
1909年，ASL（英国摩托车品牌）在摩托车上使用空气悬架。
后德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰实现商业化应用，德国大陆集团是后期知名供应商之一。美国通用汽车公司和RIRESTONE公司在空气悬架方面应用的比较早。真正的大规模应用主要是在商用车上，时间周期是上世纪中段开始，而国内的空气悬架研制也是从同期开始，只是到80年代后才开始规模化研发与生产。
至于空气悬架说穿了并不高深。
可以理解为一个具有密封能力的橡胶材料的气囊，一个控制器控制压气泵；往里面打气多一些，空气弹簧就会变硬一些，车身离地间隙也可以变高一些，反之，无非是减震效果好一些和离地间隙低一些。不过有些空气弹簧只能调节悬架硬度，有些可以在调节硬度的同时调节离地间隙高度。
就是这样。
不是所有的汽车都需要空气弹簧，实际许多性能和操控很优秀的轿跑车、跑车，以及面对非铺装道路的越野车，其只需要高水平的调校配合螺旋弹簧、扭杆弹簧甚至霍奇斯基悬架这种渐变钢板弹簧。
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