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腾势之夜，第30万辆D9正式交付，车主是“九球天后”潘晓婷。 三年，30万台。这个数字放在新能源MPV赛道里，含金量不低。更重要的是，如果你留意过D9的车主名单，会发现一个挺有意思的现象：从政商精英到文体名人，选择它的人，覆盖的圈层越来越广。 香港财政司司长、泰国足协主席伍伦盼、福耀曹晖、经济学家管清友、谭晶、杨澜、海清、王皓、何雯娜……现在又加上了潘晓婷。这些人缺选择吗？当然不。但他们似乎都在用同一个选择，表达对一台中国豪华MPV的认同。 有人说，这是“宜商宜家”定位的成功。没错，但我觉得更关键的是，D9把这四个字做实了——不是简单的配置叠加，而是在细节里埋了太多针对真实场景的思考。 比如新推出的至尊版，那个需要五次喷涂两次烘烤的“紫气凌云”双色车身，工艺直接向顶级豪华车看齐。再比如被很多车主提到的“智能防晕车系统”和“隐私声盾”，一个是解决家人长途乘坐的痛点，一个是照顾商务场合的私密性。它没有停留在“冰箱彩电大沙发”，而是在你看得见和看不见的地方，都在回应高端用户的实际需求。
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近日，比亚迪法务部公布了一起网络侵权案判决结果：自媒体账号“王悟空说车”因发布对方程豹品牌的贬损内容，被法院认定构成名誉侵权，判决其公开道歉并赔偿比亚迪共计31.38万元。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞转发公告时表态鲜明：“如果有些媒体或自媒体恶意的揣着明白装糊涂，为了黑而黑，通过一些不实的和误导性的报道和信息，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，比如说一个礼拜有七天，至少五个工作日都在黑比亚迪，这个是不能接受也不能容忍的。” 这已不是比亚迪首次对黑公关亮剑。2021年起，比亚迪设立高额举报奖励机制，2022年更将奖金上限提升至500万元。2024年底，其起诉博主“龙猪-集车”一案也获法院支持，判赔金额高达201.87万元，展现出企业对恶意诋毁行为的“零容忍”。 当前，中国新能源汽车产业正迈向高质量发展，舆论环境的清朗尤为关键。技术竞争才是良性之争。比亚迪以法律为盾，不仅捍卫自身权益，更在推动行业回归理性竞争、回归产品与技术本身。 作为行业领军者，比亚迪的“重拳”并非只是自卫，更是为整个行业筑牢健康竞争的根基。唯有摒弃恶意抹黑，专注科技创新，中国新能源汽车才能在全球赛道行稳致远。
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今天去仰望展台转了一圈，不得不说，作为中国豪华品牌这三年交出的答卷，确实有点东西。 先说最炸的U9X，这车是真·性能猛兽。纽北6分59秒、极速496km/h的双料第一已经够顶了，没想到它回国还“加赛”了一圈，直接把上海、珠海、株洲、成都四大赛道的量产车圈速全刷了一遍。易四方+云辇-X这套组合拳，让超跑不只是赛道玩具，还能“可街可玩”，这点挺拉好感的。 U7这次主打“自在掌控”，1300匹马力还能做到“快得从容”，云辇-Z的底盘功力功不可没。新推出的“星河蓝”配色很抓眼球，内饰的“旭光橙”也很有温度，不是那种冷冰冰的豪华。潘展乐现场聊用车体验那句“开上之后爱不释手”，我信——因为那种“尽在掌控”的驾驶信心，确实是电车时代难得的质感。 U8L鼎世版则继续走“硬核安全”路线。大树压顶测试、夜视系统识别……这些极限场景虽然日常不一定遇上，但对企业家用户来说，就是那种“可以不用，不能没有”的安全底气。看到不少企业大佬已经提车，形成“鼎级朋友圈”，说明这车确实切中了他们对“座驾即身份”的需求。 三年时间，从超跑到旗舰轿车再到全尺寸SUV。它不是单纯堆配置，而是真的在思考“中国豪华应该是什么样子”。#2025仰望广州车展#
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MPV车型一直非常吸引我们这种上有老下有小的中青年，比亚迪2026款夏的上市，确实让我对中大型MPV的定位有了新理解。这款车没有一味堆砌豪华标签，而是围绕“家庭头等舱”这个核心，把智能、舒适与实用平衡得相当到位。 售价19.68万元起，这个价格放在中级SUV市场里也颇具竞争力，而夏给出的是超过5米车长、3米轴距的大空间，以及可以灵活调节的座椅布局。特别注意到它对家庭场景的细分设计：副驾可调为“女王座”、二排支持语音按摩、三排能隐藏收纳，都是在解决全家出行的痛点。 在智能化方面，2026款夏搭载的“天神之眼B”辅助驾驶系统，在实际路况中能实现红绿灯自动启停、窄路会车和自主泊车，已经覆盖了多数城市通勤场景。218公里的纯电续航，对于日常代步来说基本可以做到“用电无忧”，而4.9升的亏电油耗和超1100公里的综合续航，也解决了远途出行时的补能焦虑。 安全始终是家庭用车的底线。2026款夏在车身结构、气囊配置和新增的TBC高速爆胎稳行系统上，都做到了当前主流高标准。它所搭载的智能防晕车系统，如果真如所说能显著缓解晕车症状，那对带老人或孩子长途出行的家庭来说，会是一个重要的加分项。
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17万开出50万的气场！方程豹钛7让传统越野车怎么活？
04:40
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磷酸铁锂才是最终答案？比亚迪李云飞发声，促进动力电池行业发展
03:29
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我敢把命交给国产车！体验完仰望U8的智驾，传统百万豪车不香了
02:48
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在2025东京车展上，比亚迪又有了新动作。不仅全球首发了专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，还同步推出了其在日本的首款插电式混动车型海狮06DM-i，正式把“纯电+混动”双线策略带到了海外。 从展台布置来看，比亚迪这次以“ONE BYD”为主题，分了乘用车和商用车两大区块。乘用车那边，除了新亮相的K-EV和混动海狮06，还有元PLUS、海豚、海豹这些已经有点口碑的纯电车型，连高端品牌仰望的U9超跑也一并展出。商用车这边更值得一说，全球首发的纯电卡车T35和小型巴士J6 living car概念车，看起来是针对日本本地法规和需求做的定制化设计，尤其是T35，据说明年会在中国先上市，之后才进日本。 我翻了下资料，比亚迪进入日本乘用车市场其实才三年，但从2022年元PLUS开始，已经陆续布局了好几款纯电车，现在销售网点有66家了。商用车更早，2015年就进去了，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一的品牌。这次新增混动车型，感觉是比亚迪在海外市场的一次重要试探——毕竟日本用户对节能车接受度高，混动或许能打开新局面。
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腾势N8L的上市吸引了不少家庭用户的关注。首先打动我的是它的空间设计。5200mm的车长配合三排全电动可调座椅，每一排都支持前后滑移与多角度调节，这对于多孩家庭或经常带老人出行的用户来说非常实用。很多六座车的第三排只是“临时座位”，但N8L强调“座座皆舒享”，甚至1.9米的成年人也能坐得舒展——这一点在我在线下体验后确实印象深刻，第三排不再是妥协。 安全方面，N8L全系标配“易三方”技术，后轮转向角度达到±10°，最小转弯半径仅4.58米。对于一台大尺寸SUV来说，这在窄路调头时优势明显。智能配置上，N8L搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版，硬件上配备5个毫米波雷达、12个摄像头与1个激光雷达，支持城市与高速领航。 值得一提的是，N8L全系标配云辇-A智能空气车身系统和2.0T超级混动，纯电续航230公里，综合续航达1300公里，兼顾了日常通勤的经济性与长途出行的自由度。而29.98万元的起步价，配合“科技四大件”的全系标配，性价比层面也颇具竞争力。 另外：在25年11月30日前完成合同签订的用户，如果因交付原因导致开票延至2026年，仍可享受购置税差额补贴，最高1.5万元。这对近期下订的用户来说，无疑是颗定心丸。
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比亚迪2026款秦L DM-i和宋L/宋Pro DM-i双车齐发 秦L DM-i这次起步纯电续航直接拉到128公里，足够覆盖大部分用户一周的通勤。官方说“日常用纯电，长途一箱油”，这句话其实挺实在的。以前总觉得插混的纯电续航有点“凑合”，现在是真的可以当纯电车用了。 宋L DM-i把纯电续航做到了200公里，这基本是把插混当纯电开的节奏了。而且全系标配云辇-C和TBC高速爆胎稳行系统，这两项放在这个价位，以往是不敢想的。 怀挡设计这次也下放到了这两款新车上。之前试驾过其他品牌用怀挡的车，一旦习惯之后，确实就回不去了。 智能驾驶方面，天神之眼C的进化很务实。新增的通行效率优先、危险加塞提醒，以及更灵活的泊车辅助，都是高频场景下的痛点功能。尤其是车外语音提醒，在窄位泊车时，确实能减少很多不必要的紧张。 比亚迪的这次双车出击，无疑为年末车市投下了一颗“深水炸弹”。能明显感觉到比亚迪在努力把“高价值”做成“标配”。不只是堆砌参数，而是把长续航、低油耗、高安全、智能体验真正下沉到10万级市场。当“价值标杆”被不断刷新，受益的终将是每一位消费者，并推动整个行业向上突围。
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豹5长续航版26.98万起，豹8大五座版37.98万起。价格不低，但细看配置会发现，它并非简单堆料，而是重新定义“硬核”。 DMO+平台引入“全速域路面感知控制”，无论20公里时速过泥地还是60公里时速跑沙地，系统自动调节轮端抓地力和扭矩输出，切实降低了越野门槛。 华为乾崑ADS 4的“从类人驾驶到超人驾驶”理念令人印象深刻。其自主学习能力与车位到车位2.0系统，将智驾从“锦上添花”转变为长途穿越的“隐形副驾”。 豹5长续航版将云辇-P下放至更入门版本，让更多用户能以非顶配价格体验百万级悬架质感。配合CLTC 210公里纯电续航和1310公里综合续航，实现了真正的“性能冗余”。 豹8则诠释了“旗舰不只看价格”。后排空间优化、多座位大腿托、双开门冰箱等舒适配置，在长途穿越中有效缓解疲劳。同时获得C-NCAP五星认证，成为首款获此成绩的混动非承载车身车型，安全未因豪华妥协。 方程豹5个月内从10万冲到20万台，其成功秘诀在于：不是制造“能越野的车”，而是打造“让你敢去野的车”。从DMO+到华为乾崑，从智能防晕车到爆胎稳停系统，技术真正融入了每个可能令驾驶者犹豫的越野瞬间。电驱越野时代，已然来临。
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全维度领跑市场，比亚迪1-9月狂卖326万辆！日均智驾1亿公里
01:21
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今天看到比亚迪汉长续航版正式上市，第一反应是：这个价格，确实有点狠。补贴后15.98万元起，顶配不到21万，却把纯电续航做到了245公里（DM-i）和705公里（EV），百公里电耗最低10.6度，亏电油耗也压到了3.44升。这样的数据放在三五年前，很难想象会出现在这个价位的中大型轿车上。 从设计细节来看，新增的雾凇金、松影绿、远峰蓝三款车色，在命名和色彩质感上都体现了东方美学思考。座舱升级了电子怀挡、智能冷暖冰箱、ANC主动降噪和智能防晕车系统，这些配置都很贴近实际用车需求。 智能方面，DiLink 100接入了大模型，天神之眼辅助驾驶系统支持超过300种泊车场景，比亚迪还对泊车安全问题承诺"全面兜底"。安全配置上全系标配TBC高速爆胎稳行系统，最高支持190km/h时速下的爆胎稳控，配合云辇-C智能阻尼车身控制系统，这些配置以往多在更高价位的车型上才能见到。 从五年前汉的破局，到今天长续航版的再进化，比亚迪似乎一直在做一件事：把曾经百万级豪车才有的配置与技术，逐步下放到主流价位。而这次，它还做实了服务权益，取送车、代客泊车全部免费，甚至推出后续的OTA油耗优化，让人感觉到“车还在成长”。这种策略，正是汉家族能够实现累计销量超百万辆的原因之一。
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今天看到比亚迪在巴西工厂下线第1400万辆新能源汽车的消息，内心有种说不出的触动。在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，卢拉总统、王传福和众多嘉宾站在一起，背后是流水线和工人们的身影。没有华丽的辞藻，但你能从照片里感受到一种重量——这是中国制造在异国他乡扎下的根。 最让我感慨的是就业数字的变化。从今年5月的400多名员工，到10月底预计突破1800人，最终将带动超过2万个直接和间接岗位。卢拉总统说这让他们“重获尊严”，我想，产业升级的意义莫过于此——让普通人因为技术的到来而改变生活。 同时，王传福在活动上宣布腾势品牌正式进入巴西。他阐述的“超凡科技，驱动豪华”理念，以及易三方技术、智能辅助驾驶等创新，让我看到中国品牌出海的新阶段——不再只是价格竞争，而是用科技实力说话。从亚洲到欧洲再到拉美，腾势的加速出海正是全球化布局的深化。 看着这条新闻，我仿佛看到那座巴西工厂里的场景：流水线上组装的新能源车，工人们专注的神情，以及他们回家时脸上可能带着的踏实。全球化最动人的样子，或许正是这样，新的希望正在当地扎根。
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最近翻看2025年前三季度的车企销量数据，不由得有些感慨。今年车市的“金九银十”比往年更显激烈，尤其是看到比亚迪、上汽这些头部企业累计销量双双突破300万辆，而全年目标完成率都超过71%，实在让人忍不住想聊几句。 比亚迪这次又以326万辆的累计销量稳居行业第一，并且已经完成全年460万辆目标的71%。说实话，作为长期关注新能源的人，我一点也不意外。从刀片电池到DM-i混动系统，再到如今覆盖多价位段的产品矩阵，比亚迪在技术积累和市场响应上的确走在了前面。有时候我在想，它的成功不只是“赶上了风口”，更多是提前布局、持续迭代的结果。这种稳扎稳打的节奏，在如今竞争白热化的市场中显得尤为难得。 不过，值得注意的是，不只是比亚迪，其他车企如吉利、上汽等，也取得了较高的目标完成。这说明什么？也许国产新能源汽车行业正在进入一个“强者愈强”的阶段，尤其是新能源渗透率持续高位的背景下，技术和体系能力成了决定车企能跑多远的关键。 看到国产车企在新能源赛道逐渐掌握话语权，其实挺欣慰的。四季度战幕已经拉开，期待比亚迪能延续这股势头，也为中国汽车品牌向上突破提供更多可借鉴的经验。
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特斯拉“丐中丐”Model Y横空出世！北美狂砍20多项配置，国内会跟进吗？ 特斯拉在北美悄悄上线Model Y Standard版，堪称“毛坯房中的叙利亚战损版”！不仅阉割了织物座椅、前排通风/后排加热、后排屏幕，连方向盘调节都改手动，音响缩水，天幕取消，连续航和加速都挨了一刀。 有意思的是，这辆“丐中丐”海外定价近28.5万人民币，居然比国内现款后驱版（26.35万）还贵！除非特斯拉敢把国产版砍到20万左右，否则引进就是自取其辱。但真要杀进20万区间，何不直接亮出Model 2？既不会背刺老车主，又能开辟新战场。 要我说，这波操作更像是特斯拉在北美市场的无奈之举。国内？大概率不会来！毕竟谁愿意省2-3万，却丢了20多项配置呢？
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刚才翻数据看到，2025年第三季度，比亚迪纯电车型卖了58.2万辆，特斯拉是49.7万辆——这已经是比亚迪连续第四个季度在纯电销量上压过特斯拉。说实话，作为一个长期关注电动车行业的人，我心里是有点震撼的。 还记得几年前，很多人提到电动车，第一反应还是特斯拉。那时候比亚迪虽然也在做新能源，但总感觉还差一口气。可你看现在，它不仅在国内卖得好，海外也起来了。今年1-9月，比亚迪海外卖了70多万辆，在西班牙、法国、泰国这些国家，8月份的销量都超过了特斯拉。 我不是在吹比亚迪有多神，而是觉得这种变化背后，是中国制造真的在走出去。比亚迪没有只靠低价策略，而是在技术、产品矩阵、本地化运营上都下了功夫。比如它在欧洲推的车型，从海豚到海豹，从元PLUS到汉，定位清晰，设计也跟上来了。再加上本地建厂、适配政策、铺服务网络，这一整套打法，看得出是认真在做长期市场。 有时候我会想，为什么比亚迪能一步步走到今天？可能正是因为它在混动和纯电两条线上都没落下，技术积累扎实，再加上对海外市场的理解越来越深。现在它的车已经进了116个国家和地区，这不是简单“出口”，而是真正在落地、在扎根。
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第三排不再憋屈！腾势N8L静态体验：大六座颠覆者？
02:33
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比亚迪又发新车了！第二代秦PLUS DM-i加推了一款128KM进取型，价格直接打到7.98万。老实说，这个价位放在两年前，连像样的燃油车都难找，现在居然能买到一台插混。最让我惊讶的不是价格，是油耗——NEDC亏电油耗低至2.69L。说实话，我第一反应是：是不是写错了？ 我翻了一下资料，它用的是第五代DM技术，发动机热效率做到46.06%，电混系统工况效率92%。简单说，就是尽可能用电驱动，发动机在最高效区间才介入。通勤用电，长途用油，满油满电续航能到2000公里以上。 我算了一笔账：如果上班通勤20公里，128km的纯电续航基本可以覆盖一周。偶尔跑个长途，油耗也只要2.69L。折算下来每公里不到2毛钱。这个用车成本，几乎是同级别燃油车的三分之一。 我印象很深的是，比亚迪在油耗上的迭代不是从零到一，而是从“已经很省”到“还能更省”。去年秦L发布时，油耗已经低到2.9L，当时很多人觉得是天花板。结果不到一年，秦PLUS通过OTA升级，又降了0.2L。 作为一台累销超过150万辆的车，节能省油这个赛道，看来已经没有对手能与秦PLUS竞争了，它只是在不断超越自己！
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今天在比亚迪总部参加的腾势N8L发布会，让我对“家庭用车”有了新理解。这台车不仅参数亮眼，更把“有一种安全叫做腾势安全”的理念贯穿始终。 极端路况稳如磐石：高速180km/h爆胎仍能稳定控制，210km/h高速避让不侧翻 硬核被动防护：2000MPa高强度车身（强度超高铁钢轨2倍），配合9安全气囊 智能责任担当：比亚迪对智能泊车安全全程兜底，解决大车停车痛点 很多六座SUV的第三排形同虚设，但N8L的第三排却真正实用：座椅宽大柔软，带加热和独立出风口，还能前后滑移10cm。对经常带老人和孩子出门的家庭来说，这是实实在在的尊重。 全车49处储物空间+51升隐藏暗格，婴儿车、玩具、零食都有归宿。后备厢可扩展至1128L，完美解决“坐得下却装不下”的烦恼。 3.9秒破百的强劲动力，搭配4.58米转弯半径，比A0级小车更灵活。云辇-A智能空气悬架能提前预瞄路面，化颠簸为平坦。 17.3英寸吸顶屏+帝瓦雷音响营造移动影院；AI大模型随时解答孩子“十万个为什么”；智能冰箱冷暖可调。从老人到小孩，每个家庭成员都被贴心照顾。 腾势N8L让我看到，真正的家庭豪华SUV不是堆砌参数，而是让科技服务于人。31.98万起的预售价，你觉得值吗？
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