说实话，看多了春节车企广告，基本都是一个套路：开车回家、装满年货、翻山越岭、风光返乡。好像不开车就不配过年似的。 但今年比亚迪在机场商圈投的这组户外广告，有点不一样。 没有硬核推销自家车多能跑，也没劝你“开车回家才体面”。画面就是一排字，写的是：“过年回家不一定要开车，但一定要开心。” 讲真，机场里人挤人，大包小包往安检口挪的时候，抬头看见这句话，居然被戳了一下。它不是那种喊口号式的“新年快乐”，倒像有人拍你肩膀说：别急，怎么回都是年，开心最重要。 这些年大家聊春运，要么是抢票难，要么是高速堵。比亚迪这次把镜头从“车”挪到了“人”身上——不开我的车没问题，你坐飞机高铁也行，只要你是开心的。 这种“退一步”的姿态，反而显得挺真诚。 有人说这是比亚迪的“开心哲学”，我倒觉得，这更像是品牌开始懂得：用户首先是个人，其次才是个车主。 在春运这场年度大迁徙里，能有一句“开心就好”的祝福，挺暖的。 #过年回家不一定要开车但一定要开心# #比亚迪的新年祝福有点意思#

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02-15

打开比亚迪APP的春节活动：“马年集5徽 瓜分1亿积分”，仔细翻了下规则，门槛很低，管是不是车主，只要登录APP就能参与。 本质上是个集卡类玩法：王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个徽章，集齐合成“比亚迪集团大徽章”，然后等开奖平分1个亿积分。积分能直接在APP里换保养、延保、周边，还能进京东专区兑百万种自营商品，实打实能当钱用。 首先，车主首次登录直接白给对应徽章。王朝车主一上去王朝章就有了，不用抽。非车主也没关系，活动期间每天登录送2次抽卡机会，每天做8道趣味问答再送8次，最高能攒106次。题目我扫了一眼，都比较简单，比亚迪车主基本闭眼答，路人直接问手机助手也能搞定。 其次，各品牌“宠粉日”轮番加概率。王朝2·14、海洋2·15、方程豹2·18、腾势2·19、仰望2·20，当天对应徽章抽中概率提到20%，专治“就差这一张”的血压飙升时刻。还支持徽章转赠。手里多出来的王朝章可以和朋友交换，不用在群里求爷爷告奶奶。 开奖时间也讨了个好彩头——大年初五财神节。集齐五徽=迎五路财神，这寓意放在马年春节，确实比单纯薅羊毛多一点仪式感。 活动时间：2月13日-20日集徽，2月21日开奖

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02-12

460.2万辆，全球车企集团第五名。 可能很多人对这个数字没概念——它意味着比亚迪不仅超过了通用、福特，还把本田、日产甩在了身后。更值得说的是，这是中国车企集团第一次站上这个位置。 从2023年全球第十，到2025年直接冲进前五，值得注意的是背后的两个细节： 一是比亚迪的纯电车销量，去年首次超过了特斯拉。是的，全球纯电冠军换人了。 二是海外销量猛增145%，超过104.9万辆。也就是说，每卖出去4台比亚迪，就有1台是海外用户买单。在意大利、西班牙，匈牙利等欧洲国家，它都已经成了新能源市场的“头号玩家”。 如果说销量是结果，那么支撑这个结果的，其实是比亚迪这些年一直在做的“笨功夫”： 从刀片电池、第五代DM混动，到自研的“天神之眼”智驾系统、超级e平台，甚至自己造滚装船运车出海……这些布局不是一朝一夕能完成的，却在这一两年集中爆发。 跻身全球前五，当然值得骄傲，但它更像一个信号：中国车企的竞争维度，正在从“性价比”“配置战”，转向真正意义上的技术体系与全球化运营的较量。 2026年，比亚迪的海外销量大概率还会涨，全球工厂和船队也会继续铺开。 拭目以待。 毕竟，这场棋，才刚刚下到中盘。

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02-04

比亚迪起诉抖音博主“姚*强”（账号“大秦军陕团”）商业诋毁案一审胜诉，法院认定其通过异常测试手段编造方程豹豹5车型“百公里油耗18升”等虚假信息，损害比亚迪商誉，判决被告赔偿201万元。 2023年12月，该博主在豹5上市期间发布测试视频，引发热议。后经调查，测试中存在大量异常驾驶行为，包括多次超速至180km/h以上、长时间高速行驶，并伴随开启高温空调、行驶中开窗等不符合常规测试的操作。其本人因此已被多地交警累计扣分超12分。 比亚迪方面强调，接受客观批评与监督，但对恶意造谣的黑公关行为“绝不容忍，一追到底”。方程豹品牌在产品层面以技术实力回应质疑，豹5先后完成单人单车穿越塔漠N39、创造混动汽车最高海拔行驶世界纪录，并以出色市场表现（品牌累计销量快速突破30万辆，豹5获2025年硬派越野销量冠军）证实了产品竞争力。 本案胜诉被视为对比亚迪长期遭受网络黑公关攻击的一次有力回击，也为行业划定了“言论有边界、造谣需担责”的法律红线，有助于遏制“拉踩同行”等非理性竞争乱象，推动行业健康发展。

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01-23

最近去几个大学校区办事，发现一个有趣的现象：停车场里比亚迪的能见度真的很高，尤其是汉、唐、海豹、海豚、秦这些车型，时不时就能看到老师们开着上下课。和其中几位聊了聊，发现他们选择比亚迪，还真不是盲目跟风。 不少理工科老师对比亚迪的三电技术、CTB电池车身一体化如数家珍。一位车辆工程系的副教授说：“我们看车，先看底层逻辑。比亚迪全栈自研，三电系统自己掌握，这就像做科研——核心环节可控，才敢谈可靠和创新。”他们欣赏的不是参数多炫，而是技术路径清晰、安全冗余充足。比亚迪在电池安全上的长期投入，显然击中了高知群体“严谨求实”的认知。 聊下来更深层的共鸣，其实是精神层面的。很多老师提到，比亚迪身上有种“工程师气质”：不张扬，但把功夫花在底层研发上；坚持新能源路线，也符合他们对可持续发展理念的认同。这种“技术普惠”的路线，和高校教师群体理性、务实、注重内在价值的消费观很搭。有句话说：“你选择的品牌，其实反映了你的价值观。”在他们看来，比亚迪的自主创新和长期投入，有点像学术界里“甘坐冷板凳”的科研态度——不一定立刻闪光，但持续积累，终会赢得尊重。

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01-14

2026年刚开年，比亚迪直接给DM-i车型装上了大电池，一口气推了4款纯电续航210km的插混轿车，价格从8.98万起。 简单说，这次涉及秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05/06 DM-i四款车，全都换上了25.28kWh的刀片电池，CLTC纯电续航拉到210km。 什么概念？相当于日常通勤40km的人，可以做到“一周一充”。 满油满电综合续航超过2110km，加油充电都从容，跨城出行、春节回家，纯电模式能覆盖大部分场景，成本还低。 秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的210km版本，起售价8.98万。 这个价位能买到200km以上纯电续航的插混，以往真不敢想。 比亚迪这是要把“长续航插混”直接拉到8万级别，看来2026年的插混市场，要从“够用”进入“好用”阶段了。 配置上这次也没含糊，第五代DM技术、天神之眼智驾、云辇-C这些都有搭载。 对于家庭用户来说，这种“续航+配置+价格”三重击，确实很难拒绝。 从去年“全民智驾”到今年“全民长续航”，比亚迪在技术普及上步子一直很快。 210km纯电续航的插混如果真能普及，那很多人买插混的理由就不再只是“省油”，更是“平时用电，远行用油”的真正零焦虑体验。

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01-09

2025年全球纯电动车销量榜出炉，比亚迪以约225.7万辆的成绩(总销量460.2万辆），首次在纯电赛道上超越了特斯拉（163.6万辆），拿下了全球纯电销量冠军。比亚迪在“新能源总销量”上领先已经不算新闻，但在纯电动这个特斯拉统治多年的领域实现反超，意义完全不同。 翻看一下数据，2025年四个季度，比亚迪纯电销量都比特斯拉高。这已经是它连续第五个季度在纯电领域压过特斯拉。不少外媒也报道了这件事。CNN用的标题是“世界迎来新的电动车王者，并非特斯拉”，BBC也直接点出“比亚迪超越特斯拉成为电动车销冠”。这些抓人眼球的标题，背后反映的是一种趋势：全球电动车的话语权，正在发生静悄悄的变化。 比亚迪去年海外销量突破100万辆，在欧洲、东南亚、南美，路上能见到越来越多比亚迪车型。它不只是出口，还在当地建厂、铺供应链，甚至自己组建船队——这是一套“长期打法”，一步一个脚印在做全球市场。 我觉得这样的竞争是好事。有人领先，就有人追赶；有人创新，就有人跟进。最终推动的是整个行业往前走，受益的是我们用户。

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01-05

昨晚刷到比亚迪11月的出口数据，说实话，有点被惊到。 单月出口12.8万台，同比增长313%——这个数字已经不是“增长”，简直是“起飞”。更让我注意的是，它不只在中国市场猛，在海外也悄悄拿下了好多“第一”。 巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚……这些国家的新能源车销量榜首，都被比亚迪占了。就连新加坡、中国香港这样的成熟市场，它也能拿下全品牌销冠。 说实话，以前我们聊国产车出海，总觉得是在“追赶”，是在“试水”。但今年比亚迪这节奏，明显是在“布局”和“扎根”。 我特别留意到一点：它在11个核心汽车市场（包括英国、德国、意大利、西班牙等）的累计销量，已经全面超过了特斯拉。 这说明什么？ 说明它不只是靠低价走量，而是在产品、渠道、本地化上都摸到了门道。比如自建滚装船、推进海外生产、搭建售后体系……这些“重投入”的动作，才是长期主义的打法。 有人说比亚迪靠的是“多生孩子好打架”——车型多、覆盖全。这没错，但更深一层看，是它真正在回应不同市场的真实需求。欧洲人要扎实续航和环保理念，东南亚看中实用与经济性，南美市场重视皮实耐用的品质……比亚迪的车型矩阵，正好能打在这些痛点上。

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2025-12-24

腾势之夜，第30万辆D9正式交付，车主是“九球天后”潘晓婷。 三年，30万台。这个数字放在新能源MPV赛道里，含金量不低。更重要的是，如果你留意过D9的车主名单，会发现一个挺有意思的现象：从政商精英到文体名人，选择它的人，覆盖的圈层越来越广。 香港财政司司长、泰国足协主席伍伦盼、福耀曹晖、经济学家管清友、谭晶、杨澜、海清、王皓、何雯娜……现在又加上了潘晓婷。这些人缺选择吗？当然不。但他们似乎都在用同一个选择，表达对一台中国豪华MPV的认同。 有人说，这是“宜商宜家”定位的成功。没错，但我觉得更关键的是，D9把这四个字做实了——不是简单的配置叠加，而是在细节里埋了太多针对真实场景的思考。 比如新推出的至尊版，那个需要五次喷涂两次烘烤的“紫气凌云”双色车身，工艺直接向顶级豪华车看齐。再比如被很多车主提到的“智能防晕车系统”和“隐私声盾”，一个是解决家人长途乘坐的痛点，一个是照顾商务场合的私密性。它没有停留在“冰箱彩电大沙发”，而是在你看得见和看不见的地方，都在回应高端用户的实际需求。

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2025-12-01

今天去仰望展台转了一圈，不得不说，作为中国豪华品牌这三年交出的答卷，确实有点东西。 先说最炸的U9X，这车是真·性能猛兽。纽北6分59秒、极速496km/h的双料第一已经够顶了，没想到它回国还“加赛”了一圈，直接把上海、珠海、株洲、成都四大赛道的量产车圈速全刷了一遍。易四方+云辇-X这套组合拳，让超跑不只是赛道玩具，还能“可街可玩”，这点挺拉好感的。 U7这次主打“自在掌控”，1300匹马力还能做到“快得从容”，云辇-Z的底盘功力功不可没。新推出的“星河蓝”配色很抓眼球，内饰的“旭光橙”也很有温度，不是那种冷冰冰的豪华。潘展乐现场聊用车体验那句“开上之后爱不释手”，我信——因为那种“尽在掌控”的驾驶信心，确实是电车时代难得的质感。 U8L鼎世版则继续走“硬核安全”路线。大树压顶测试、夜视系统识别……这些极限场景虽然日常不一定遇上，但对企业家用户来说，就是那种“可以不用，不能没有”的安全底气。看到不少企业大佬已经提车，形成“鼎级朋友圈”，说明这车确实切中了他们对“座驾即身份”的需求。 三年时间，从超跑到旗舰轿车再到全尺寸SUV。它不是单纯堆配置，而是真的在思考“中国豪华应该是什么样子”。#2025仰望广州车展#

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2025-11-21

MPV车型一直非常吸引我们这种上有老下有小的中青年，比亚迪2026款夏的上市，确实让我对中大型MPV的定位有了新理解。这款车没有一味堆砌豪华标签，而是围绕“家庭头等舱”这个核心，把智能、舒适与实用平衡得相当到位。 售价19.68万元起，这个价格放在中级SUV市场里也颇具竞争力，而夏给出的是超过5米车长、3米轴距的大空间，以及可以灵活调节的座椅布局。特别注意到它对家庭场景的细分设计：副驾可调为“女王座”、二排支持语音按摩、三排能隐藏收纳，都是在解决全家出行的痛点。 在智能化方面，2026款夏搭载的“天神之眼B”辅助驾驶系统，在实际路况中能实现红绿灯自动启停、窄路会车和自主泊车，已经覆盖了多数城市通勤场景。218公里的纯电续航，对于日常代步来说基本可以做到“用电无忧”，而4.9升的亏电油耗和超1100公里的综合续航，也解决了远途出行时的补能焦虑。 安全始终是家庭用车的底线。2026款夏在车身结构、气囊配置和新增的TBC高速爆胎稳行系统上，都做到了当前主流高标准。它所搭载的智能防晕车系统，如果真如所说能显著缓解晕车症状，那对带老人或孩子长途出行的家庭来说，会是一个重要的加分项。

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2025-11-10

在2025东京车展上，比亚迪又有了新动作。不仅全球首发了专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，还同步推出了其在日本的首款插电式混动车型海狮06DM-i，正式把“纯电+混动”双线策略带到了海外。 从展台布置来看，比亚迪这次以“ONE BYD”为主题，分了乘用车和商用车两大区块。乘用车那边，除了新亮相的K-EV和混动海狮06，还有元PLUS、海豚、海豹这些已经有点口碑的纯电车型，连高端品牌仰望的U9超跑也一并展出。商用车这边更值得一说，全球首发的纯电卡车T35和小型巴士J6 living car概念车，看起来是针对日本本地法规和需求做的定制化设计，尤其是T35，据说明年会在中国先上市，之后才进日本。 我翻了下资料，比亚迪进入日本乘用车市场其实才三年，但从2022年元PLUS开始，已经陆续布局了好几款纯电车，现在销售网点有66家了。商用车更早，2015年就进去了，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一的品牌。这次新增混动车型，感觉是比亚迪在海外市场的一次重要试探——毕竟日本用户对节能车接受度高，混动或许能打开新局面。

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2025-10-31

腾势N8L的上市吸引了不少家庭用户的关注。首先打动我的是它的空间设计。5200mm的车长配合三排全电动可调座椅，每一排都支持前后滑移与多角度调节，这对于多孩家庭或经常带老人出行的用户来说非常实用。很多六座车的第三排只是“临时座位”，但N8L强调“座座皆舒享”，甚至1.9米的成年人也能坐得舒展——这一点在我在线下体验后确实印象深刻，第三排不再是妥协。 安全方面，N8L全系标配“易三方”技术，后轮转向角度达到±10°，最小转弯半径仅4.58米。对于一台大尺寸SUV来说，这在窄路调头时优势明显。智能配置上，N8L搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版，硬件上配备5个毫米波雷达、12个摄像头与1个激光雷达，支持城市与高速领航。 值得一提的是，N8L全系标配云辇-A智能空气车身系统和2.0T超级混动，纯电续航230公里，综合续航达1300公里，兼顾了日常通勤的经济性与长途出行的自由度。而29.98万元的起步价，配合“科技四大件”的全系标配，性价比层面也颇具竞争力。 另外：在25年11月30日前完成合同签订的用户，如果因交付原因导致开票延至2026年，仍可享受购置税差额补贴，最高1.5万元。这对近期下订的用户来说，无疑是颗定心丸。

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2025-10-28

比亚迪2026款秦L DM-i和宋L/宋Pro DM-i双车齐发 秦L DM-i这次起步纯电续航直接拉到128公里，足够覆盖大部分用户一周的通勤。官方说“日常用纯电，长途一箱油”，这句话其实挺实在的。以前总觉得插混的纯电续航有点“凑合”，现在是真的可以当纯电车用了。 宋L DM-i把纯电续航做到了200公里，这基本是把插混当纯电开的节奏了。而且全系标配云辇-C和TBC高速爆胎稳行系统，这两项放在这个价位，以往是不敢想的。 怀挡设计这次也下放到了这两款新车上。之前试驾过其他品牌用怀挡的车，一旦习惯之后，确实就回不去了。 智能驾驶方面，天神之眼C的进化很务实。新增的通行效率优先、危险加塞提醒，以及更灵活的泊车辅助，都是高频场景下的痛点功能。尤其是车外语音提醒，在窄位泊车时，确实能减少很多不必要的紧张。 比亚迪的这次双车出击，无疑为年末车市投下了一颗“深水炸弹”。能明显感觉到比亚迪在努力把“高价值”做成“标配”。不只是堆砌参数，而是把长续航、低油耗、高安全、智能体验真正下沉到10万级市场。当“价值标杆”被不断刷新，受益的终将是每一位消费者，并推动整个行业向上突围。

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2025-10-28

豹5长续航版26.98万起，豹8大五座版37.98万起。价格不低，但细看配置会发现，它并非简单堆料，而是重新定义“硬核”。 DMO+平台引入“全速域路面感知控制”，无论20公里时速过泥地还是60公里时速跑沙地，系统自动调节轮端抓地力和扭矩输出，切实降低了越野门槛。 华为乾崑ADS 4的“从类人驾驶到超人驾驶”理念令人印象深刻。其自主学习能力与车位到车位2.0系统，将智驾从“锦上添花”转变为长途穿越的“隐形副驾”。 豹5长续航版将云辇-P下放至更入门版本，让更多用户能以非顶配价格体验百万级悬架质感。配合CLTC 210公里纯电续航和1310公里综合续航，实现了真正的“性能冗余”。 豹8则诠释了“旗舰不只看价格”。后排空间优化、多座位大腿托、双开门冰箱等舒适配置，在长途穿越中有效缓解疲劳。同时获得C-NCAP五星认证，成为首款获此成绩的混动非承载车身车型，安全未因豪华妥协。 方程豹5个月内从10万冲到20万台，其成功秘诀在于：不是制造“能越野的车”，而是打造“让你敢去野的车”。从DMO+到华为乾崑，从智能防晕车到爆胎稳停系统，技术真正融入了每个可能令驾驶者犹豫的越野瞬间。电驱越野时代，已然来临。

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2025-10-24