让绅士漂移，想想就很带感！最近刚刚推出的宾利欧陆 GT Supersports，以 “回归本质” 为核心，成为了品牌首款纯后轮驱欧陆 GT，也是系列最轻（不足 2 吨，较现款轻近 500kg）、最侧重驾驶的版本，限量 500 台。​ 它舍弃混动与全轮驱系统，搭载强化 4.0T 双涡轮 V8，输出 657 制动马力（666 公制马力）、800 牛・米，功率密度创宾利纪录；匹配升级采埃孚 8 速双离合，0-62mph （0-100公km/h）加速 3.7 秒，极速 193mph（315km/h）。​ 操控上，电子限滑差速器、后轮转向等协同工作，后轮距加宽 16mm，配量产车最大碳陶瓷制动（前 440mm+10 活塞）及 22 英寸合作轮毂，选装倍耐力胎可提升 30% 过弯速度，关 TC 能漂移；钛合金排气声浪真实无合成。​ 设计用碳纤维减重（车顶、保险杠等），下压力超 GT Speed 300kg；内饰为双座布局，碳纤维与精致皮革结合。订单明年 3 月开启，2027 年初交付，让我说，这款车是宾利极致性能与百年传承的体现。它让绅士也可以漂移，也能放肆起来，魅力独特。

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极速N哥

11-15

新款玛莎拉蒂 Grecale Folgore 的升级堪称 “对症下药”，没盲目堆砌硬件，反而聚焦电动车核心痛点优化续航，再补全内饰定制短板，既保留了品牌运动基因，又变得更实用，是一次相当务实的改款。 新车 105 千瓦时大容量电池没换，但通过四驱系统的智能优化，续航实现质的飞跃。原来车辆全程保持四轮驱动，现在新增断开功能，日常行驶靠后轮驱动，需要牵引力时才自动切换四驱，切换速度快至 500 毫秒，完全不影响驾驶体验。 这一改动让续航从 311 英里（约 500 公里）提升到 360 英里（约 580 公里），多跑了 50 英里（约 80 公里）。同时新增电池自动预加热功能，用导航选好充电站后，电池会提前调整到最佳充电温度，150 千瓦快充仍能保持 29 分钟充至 20%-80% 的高效表现。 动力参数依旧能打，双电机系统输出 550 马力、820 牛・米，零百加速 4.1 秒，仅比 V6 燃油版 Trofeo 慢 0.2 秒，只是 137 英里 / 小时（约 220 公里 / 小时）的极速在全系中最低。 2026 款新增三种 Fuoriserie 定制方案的内饰配置，包括 “Premium Ice Leather” 高级冰皮、黑红 / 黑黄双色运动皮革，运动座椅还有 8 种设计可选。外观方面，车漆增至 11 种，轮毂有 6 种选择，个性化程度大幅提升。

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极速N哥

11-01

2026 款丰田 RAV4 完成全面升级，虽未实现颠覆性突破，但 GR Sport 版本亮点突出，在热门中型 SUV 市场仍具竞争力。该车沿用 TNGA-K 平台，车身结构强化、悬挂换新，尺寸基本未变，美国市场归为紧凑型 SUV 且稳居非皮卡类销量冠军。 动力方面，英国市场仅提供插电混动版本，搭载 22.7 千瓦时锂电池，纯电续航提升至约 97 公里，满足日常通勤。两驱版最大功率 264 马力，四驱版 300 马力（北美 320 马力），零百加速 5.8 秒，满电状态驾驶平顺安静，即便亏电也更依赖电机。 GR Sport 版本是核心亮点，经丰田赛车部门调校，转向重新标定、悬挂升级强化，车身降低 15 毫米并配备 20 英寸宽胎，侧倾更小、转向精准，无普通版虚位问题，且保持了良好舒适性。 空间表现实用，后排可满足成年人乘坐及儿童座椅安装，后备箱空间同级领先，美国版还配备备胎。但内饰是明显短板，全系多为硬塑料材质，取消金属饰条，设计沉闷廉价，中控台凹槽影响美观，空调控制集成于触摸屏易分散注意力。 配置升级值得肯定，首次搭载丰田新一代信息娱乐系统，12.9 英寸大屏支持自定义图标，语音控制优化，12.3 英寸全液晶仪表标配，Excel 和 GR Sport 版本新增抬头显示，科技感拉满。

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极速N哥

11-01

现在的宝马有着重大变化，开始整这些玩乐车型了，就连车展上也全是M系列车展，如今宝马M3旅行版在华首发，官方指导价94.39万元，不知道各位心动不?奥迪RS6再也不孤独了。 该车为M Power首款量产旅行车，雷霆版M xDrive搭载重新调校的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率390千瓦，零百加速3.6秒，极速280公里/小时，驱动与悬架经纽博格林等赛道测试。 后备厢常规500升，放倒后排可扩至1510升；外观配双肾格栅、19英寸锻造轮圈、四出排气，车内双联屏内置iDrive 8.5系统，碳纤维饰板强化运动氛围。

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极速N哥

11-01

万万想不到，国民神车日产轩逸竟然和华为合作了，引入了鸿蒙座舱。曾经合资品牌用 “技术溢价” 收割中国市场，如今正在上演荒诞的反转。这哪是 “技术合作”？分明是技术主权的全面旁落。鸿蒙座舱的无缝流转能力，让轩逸车主实现手机导航 “一碰上车”、音乐进度跨设备同步，这种体验是海外品牌自研系统耗时数年都做不到的。从 “市场换技术” 到 “技术求中国”，37 年轮回戳破了终极真相：海外品牌的核心竞争力正在瓦解。轩逸装鸿蒙不是开始，也不是结束。毕竟连 “国民家轿” 都要靠中国系统撑场面，海外汽车品牌的好日子，是真的到头了。

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极速N哥

10-31

当下车企都在比谁的屏幕更大、触控功能更花哨，但来自美国的新能源车企Scout Motors 却偏要 “逆潮流”。旗下 Terra SUV 和 Traveler 皮卡概念车，虽没落下大屏和新科技，但在核心操作上特意 “复古”满排实体按键、机械门把手，连座椅都选了能坐多人的长椅款。 “现在的车快成冷冰冰的‘失联机器’了！”Scout CEO 斯科特・基奥最近接受采访时吐槽，“想调个空调要翻八层菜单，每个人还得盯着自己的小屏幕，这哪是开车？” 在他看来，机械开关的 “按下去就有反馈”，才是人与车该有的连接感。 其实早在一年多前，这两款车刚曝光时，就靠实体键和机械设计圈了一波粉。如今更实在的数据来了：预订量已超 13 万辆，其中 80% 以上选了增程版 —— 毕竟比起纯电的续航焦虑，“能加油的电车” 显然更戳普通用户。 值得一提的是，这两款车的动力系统也藏着巧思：用大众墨西哥工厂的四缸机，还特意把发动机放后轴后面，续航能给到 805 公里（约 500 英里），兼顾了操控和长续航。不过想提车得等，要到 2027 年才投产，起售价说要低于 6 万美元。 现在车企都在卷智能座舱的 “花活”，Scout 这套 “反内卷” 操作，说不定能戳中那些烦透触屏繁琐操作的消费者。

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10-31

丰田在 2025 日本移动展发布卡罗拉概念车。整个造型非常锋利，在很多细节部分非常像中国品牌高合Z这款电动车。作为 1966 年诞生的经典车型，卡罗拉曾推出两厢、轿车、旅行车等多形态版本，累计销量超 5500 万辆，此次概念车预示其第十三代车型将迎彻底革新。​ 设计上，概念车颠覆现款风格：搭载 21 英寸 Y 型轮毂，车身线条犀利且集成后备厢扰流板，前后贯穿式灯组亮眼；侧窗无框设计提升质感，向后视镜倾斜的腰线极具辨识度，且车身设有三个加注口（前翼子板两个、车尾驾驶员侧一个），疑似暗示插混布局。​ 动力方面，丰田计划提供全电、混动、插混版本，燃油版也在研发中，甚至不排除推出碳中和燃料动力车型。品牌已确认开发全新 1.5 升、2.0 升发动机，相比现款更小巧、轻便、高效，这款重磅车型或率先搭载该系列引擎。​ 内饰同样突破：2018 年款的物理按键被触控按键取代，控制区域集成于仪表盘后方；悬浮式中控台上的 “车形挡把” 设计独特，风格更接近 MPV 而非传统轿车。​ 虽概念车常为展示理念，但丰田为其赋予量产车型名称，暗示下代卡罗拉设计方向。考虑现款已服役 7 年，新车或于 2026 年底至 2027 年间推出，量产版设计或趋于保守，但整体风格将更激进。

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极速N哥

10-30

斯巴鲁在 2025 日本移动展上推出两款 STI 概念车。其中，Performance-B STI 因造型贴近量产形态引发关注 ，自 2021 年上一代 WRX STI 停产后，斯巴鲁已多年未在美国推出正统 STI 车型，且此前曾明确表示不会开发燃油版新 STI。​ 此次发布的两款概念车中，Performance-E STI 为纯电性能车概念，偏向未来设想；而 Performance-B STI 更受瞩目，其基于美国在售的第二代 WRX车型打造，将 sedan改为五门版，并升级全套 STI 专属配置：前后分流器、侧裙、引擎盖进气口、定制轮毂、红色装饰件一应俱全，硕大的后尾翼更凸显性能属性。​ 动力方面，斯巴鲁仅确认 Performance-B STI 搭载 “水平对置内燃机”。业内推测，其最可能采用 WRX 现有 2.4 升涡轮增压四缸 boxer 发动机的改良版本，该猜测尚未得到官方证实。 内饰设计则延续实用风格：与现款 WRX 几乎一致，仅新增少量 STI 徽章点缀，六速手动变速箱和大尺寸中控触控屏得以保留，未做过度概念化改造，进一步强化 “接近量产” 的印象。​ 结合当前市场环境，近期电动汽车市场遇冷，斯巴鲁或因此重新评估燃油性能车战略；加之现款 WRX 销量疲软，这款 Performance-B STI 概念车，或许正是品牌提振市场信心的关键布局。

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10-30

雷克萨斯首次公开 Sport Concept 概念车内饰细节，不仅展现出激进设计风格，更证实这款将量产的新跑车为混动车型。该品牌已于 8 月通过 Sport Concept 开启量产车型预热。​ 内饰初看极具未来感，细究却显量产潜力。最亮眼的设计是取消中央中控屏，转而打造独特的数字仪表盘 —— 主屏幕两侧配有 “翼形” 小屏，可清晰显示 70% 电池电量、“动力（Power）” 与 “充电（Charge）” 状态，档位信息上方的醒目 “M” 标识或代表手动模式，同时还能实时呈现轮胎数据。​ 操控系统设计兼顾性能与实用：采用轭式方向盘，集成按键、摇杆、开关等物理控制件，左侧换挡拨片标注 “RE”，推测用于调节动能回收强度；仪表盘罩延伸出 LC 车型风格的驾驶模式拨杆，位于方向盘后方 —— 右侧拨杆为档位选择器，左侧拨杆末端有 “Off” 按钮，还清晰可见 “M”“N” 选项。 ​ 乘客侧设计极简，无额外屏幕或交互配置，仅靠贯穿仪表盘至车门饰板的绿色饰条点缀，整体以 “乘坐” 为核心定位。座舱两侧银色格栅饰板底部设有关键控制键：左侧则是环视摄像头、刹车保持与泊车辅助功能键，且格栅饰板闭合时可与仪表盘饰条无缝衔接。​ 这套内饰设计大胆前卫，外界期待量产时保留核心风格。

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极速N哥

10-30

三菱在 2025 日本移动展推出 Elevance SUV 概念车。这款命名新颖的车型，前脸与 7 月曝光的伪装原型车高度相似，引发外界对 “帕杰罗回归” 的猜测。​ 相较于方正造型与后铰链透明车门，Elevance 的动力系统更具突破性：采用四电机插混架构，前桥搭载轮毂电机，后桥沿用品牌经典双电机主动横摆控制（AYC）系统，还配备一台可燃烧碳中和燃料的高效内燃机。三菱未明确内燃机是否为增程器，仅强调其能带来 “电机驱动般的清洁畅快性能”，推测为传统插混形式。​ 电池方面，官方仅标注 “大容量电池组”，参考极氪 9X（70kWh）与新款沃尔沃 XC70（39.6kWh），其容量或偏中小型，但足以给配套的 “带厨房 + 淋浴” 拖车供电，凸显户外属性。​ 内饰采用 2+2+2 六座布局，前排座椅可旋转；中控台贯穿三屏显示系统，八角形方向盘嵌入屏幕，空调控制靠细长横向触控条。同时保留实用物理操控：前排座椅间的旋钮用于切换驾驶模式，方向盘屏幕两侧设物理按键及后方双竖向拨杆，平衡科技感与便利性。​ 从尺寸看，Elevance 或与帕杰罗相当，但三菱素有 “概念车大胆、量产少落地” 的特点。外界期待这款概念车能打破惯例，至少将部分设计与技术应用到未来量产 SUV 中。

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极速N哥

10-30

日系车型如何诠释奢华？本次东京车展，丰田展出世极系列全新轿跑概念车（Century Coupe Concept）。丰田世极自 1967 年诞生以来多以轿车形态呈现，此次轿跑概念车的曝光，被视为品牌在豪华运动领域的全新探索。​ 从丰田世极系列的一贯设计语言推测，可能采用短前悬、长轴距的经典轿跑比例，前脸或保留世纪标志性的竖条格栅，搭配犀利的 LED 灯组；车身侧面线条流畅，车顶溜背设计兼顾运动感与头部空间，轮毂则可能采用大尺寸多辐式造型，凸显豪华质感。​ 动力方面，结合当下汽车行业电动化趋势及世纪系列对平顺性、静谧性的追求，概念车大概率搭载混动系统，或为丰田最新研发的高效混动技术，既保证充足动力输出（推测综合最大功率可达 300 马力以上）。 内饰部分，作为丰田顶级豪华车型，概念车或采用大面积真皮、实木与金属材质拼接，科技配置上，预计搭载全液晶仪表盘与大尺寸中控屏，支持车联网、语音控制及高级驾驶辅助系统，同时保留部分物理按键，平衡科技感与操作便利性。​ 目前，丰田尚未官方确认这款世极轿跑概念车的具体参数、发布时间及量产计划。但从市场趋势来看，若该概念车后续量产，或将填补丰田在高端豪华轿跑领域的空白。

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极速N哥

10-30

沃尔沃台州工厂50 万辆下线，智能制造加绿色生产，诠释新高度

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极速N哥

10-30