谁能想到，丰田的当家车型，全球大卖的凯美瑞，2024年就在日本停售了！ 丰田将把三款在美国生产的车型返销回日本市场。据外媒报道，丰田美国工厂生产的凯美瑞轿车、汉兰达 SUV、坦途全尺寸皮卡三款车型，将在日本丰田经销商门店开售。 凯美瑞已于2024 年在日本停售，汉兰达时隔 近 20 年（自 2007 年以来）重返日本市场。 此外，美国工厂还在进行左舵改右舵的 OEM 对应工作，以出口日本。

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郑谊

2小时前

现代汽车在德国纽博格林赛道内开设了电动汽车超充站。 想要在赛道上尽情发挥高性能电动车的实力，稳定可靠的高速充电基础设施必不可少。此次超充站启用，大幅提升了充电便利性，来到纽博格林的电动车车主可在赛道入口完成充电后，直接驶入赛道驾驶。 现代汽车将配合今年纽博格林赛道赛季开启，从本月起面向访客试运行超充站，不限品牌，所有电动车均可使用。 在服务稳定并优化后，现代计划从 4 月起，为欧洲地区使用 Charge myHyundai 应用的IONIQ 5 N、IONIQ 6 N 车主提供该充电站专属免费充电权益。 N 超充站将从今年起运营 10 年，直至 2035 年。 具体来看，纽博格林 N 超充站配备2 台直流超充桩，每台可同时为 2 辆车充电，总计支持4 台车同时充电，单桩最大功率可达400kW。

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郑谊

6小时前

这就是一个典型的很难解决的问题，有网友曝光前备箱脏污，实际使用场景受限。 厂家钓鱼，露营的设想，在实际使用时并非如此，还不如直接使用后备箱。 另外，前备箱不是工程师主动研发的产物，而是电动化结构带来的“副产品”。 所以关于前备箱的争论也很大。一种说新能源车 应该不要前备箱，可以把车头设计的更低，更矮，驾驶舱靠前，更流线型设计带来大视野，更大空间，低风阻长续航。 一种是超大前备箱设计，甚至刻意的把车头做长，做高，营造出高大威猛霸气的 形象。 目前这两种风格的产品，中国市场都有了。到底哪一种才是用户需要的，才是电车的最优解？厂家也是在摸索中。

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郑谊

7小时前

很难形容这款车的美和丑，所以只能用设计大胆来形容了。 我觉得这款车设计最大的一个问题就是它看上去不流畅。感觉在人为的制造棱角，制造折线条。 尤其是C柱到车尾的设计，现在90%以上的都是特别流线的类似溜背的设计，而这款车却像过去传统三厢轿车一样，线条收的很早。这样的设计，哪怕国产加长之后，比例也不会协调。 不知道国产后 会不会重新对车尾进行设计。我建议是重新设计一下。现在看的话，如果加长 ，比例会不太协调的。

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郑谊

21小时前

沃尔沃只有一款车型，官方指导价81.8万元。现在部分平台的价格给到50.5万，还有48.5万的。 沃尔沃 EM90 和极氪 009 是同平台车型，二者均基于吉利 SEA 浩瀚架构打造。 不同的是沃尔沃EM90 售价81.8万，而极氪009售价49.9万元起。 所以现在这两款车 价格差不多了！

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郑谊

03-18

icar发布公告称，在V27上市后，有大量账号集中发布负面抹黑内容。包括脏话谩骂，歪曲事实，负面引导，断章取义，竞品对比拉踩，针对搜索引擎和AI问答的“投毒”。 icar已经启动法律程序，欢迎提供线索，奖励10万~100万元！

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郑谊

03-18

极氪 8X 上市就推出了一项很务实的权益：不选副驾娱乐屏，购车尾款直接减 5000 元。我觉得这个模式特别值得所有车企借鉴。 毕竟不是每个人都需要、都高频使用副驾屏。现在主驾屏本身就支持分屏显示，已经能满足绝大多数人的使用需求。取消副驾屏，既不影响核心体验，内饰还更简洁清爽，车价也能实实在在降下来。 对用户来说，把钱花在真正需要的地方，而不是为用不上的屏幕买单，这才是最理性、最友好的配置思路。

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郑谊

03-18

广汽的现状并不算好，2025 年预计净亏损 80-90 亿元，合资板块（广丰、广本）增长乏力，自主品牌（埃安、昊铂）高端化突破不足。所以启境被定位为再造广汽的第一战、最高优先级项目。 启境 GT7 的定是30万级中大型智能猎装轿跑，过去这个细分市场是非常小众的，市场容量有限。看这次启境 GT7能否像当年SU7一样，重新做大这个新的细分市场！

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郑谊

03-18

当一个市场火了，就会出现一堆车型！当年小米SU7刚上市的时候，市面上的竞争对手还不多。但是进入2026年之后，尚界Z7，启境 GT7两款华为系的强势来袭。还有小鹏P7+ 虎视眈眈，更有特斯拉model 3这样的老派选手。所以全新小米SU7的 面临的市场环境与最初上市的时候已经截然不同了。

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郑谊

03-18

【韩系动向1729】现代起亚正在推进去美国化战略！

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郑谊

03-16