奔驰放大招！中期改款GLE/GLS！搭载MB.OS超联屏 + L2++ 脱手驾驶

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郑谊

03-27

起亚正式在斯洛伐克日利纳工厂启动 EV2 量产。起亚计划以这款小型纯电 SUV EV2，主攻欧洲竞争激烈的小型纯电细分市场。 EV2 投产再次印证了起亚在欧洲的技术实力与生产柔性。 实现了纯电、混动、燃油车型共线生产，如今 EV2 的加入，将让斯洛伐克工厂产能更有力地支撑起亚欧洲电动化战略。 EV2 将起亚纯电技术注入小型细分市场，在欧洲提供 42.2kWh 与 61.0kWh 两种电池版本，续航分别为 317km 和 453km（WLTP 标准）。 车辆支持 400V 直流快充与 11kW 交流充电，兼顾城市通勤与长途出行。同时搭载电动路线规划、即插即充（Plug & Charge）、V2L 对外放电等互联功能，大幅提升使用便利性。 EV2 虽车身小巧，却拥有宽敞腿部空间、可滑动后仰的后排座椅，最大储物容积达 403 升。此外还可选装起亚三联屏、OTA 无线升级、全套 ADAS 高级驾驶辅助系统，配置远超同级水平。

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郑谊

03-27

比亚迪闪充站的建设速度还是非常快的，到现在已经4990座了，年底建成2万座。而且今年上市的新车 大概率都会送1年的免费闪充权益。我还真计算过，如果你一年开2万公里的话，按照电价1.3元一度，一辆SUV 15千瓦时每百公里的能耗计算。一年能省3990元，如果是3万公里的话，一年能省5850元。 已经非常可观了。

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郑谊

03-27

比亚迪宋Ultra EV上市，15.19万起，送1年免费闪充。 ​我查了下，仅限非营运车辆，仅限比亚迪官方闪充站。截止到3月25日 全国已经有4990座了。我觉得有些准用户都可以 先搜索一下 家附近有没有闪充站。 如果有的话就别犹豫了。 假设1年开3万公里。按照家用纯电 SUV综合路况约 15 kWh/100km计算。日常市区 / 商圈：1.5～1.8 元 / 度（高峰） 夜间 / 郊区 / 平价站：0.8～1.2 元 / 度，高速服务区：1.8～2.8 元 / 度。取综合平均：1.3 元 / 度（折中估算）。 总耗电量：30000 ÷ 100 × 15 = 4500 kWh。按均价 1.3 元 / 度算 4500 × 1.3 = 5850 元 / 年。这个钱还真不算少呢！

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郑谊

03-27

今年中国中大型SUV 在去年9系列的基础上会迎来一批8系列的车型，比如极氪8X，智己LS8，等等吧。 但是这些车型无一例外，走的都是霸气的路线，很有气势！ 而与众08 最缺的，就是气势这一块。你看他的造型哪像一个 5米长，轴距超过3米的车啊。就是太显小了。这对于向来喜欢大车的中国用户来说，就不太友好。 另外就是从整体设计上，与大众全球纯电车的设计理念不太一样。你遮住车标都不知道 这是一台大众。变速度太低了。但是其他新能源车，极氪，腾势，岚图，理想，蔚来，辨识度都非常高，有自己的设计风格了。 不再是千篇一律的造型了。所以大众与众08 在这方面也很吃亏。

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郑谊

03-27

之前网传特斯拉model 3标准版 也就是我们俗称的廉价版车型，将不在国内生产和上市。这款车想生产还不简单，就是继续简配就完了。 而不生产不上市 我觉得主要原因还是 现在的 3和Y 还有不错的销量，利润也挺可观的。真没必要上更便宜的车型了。 而且中国 消费者对续航 对配置 还比海外用户有更强的刚需，盲目上新可能未必有好的效果。 所以还是等等看吧。

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郑谊

03-27

要知道零跑今年的目标是100万辆，而A10作为A平台的第一款车型，价格合适，非常重要。从发布会能看出来，6.58万起的价格。高配给到激光雷达+8295 绝对是合资20万元级别的配置，不到10万元全给你。 而且更牛的是零跑不仅仅是卷配置，设计也很走心啊！ SUV的造型，本来就更讨好用户。而且后排有小桌板，后备箱可以水洗，第二排座椅可以上翻，下面还有储物。这些地方一看就是花了心思的，而不仅仅是卷尺寸，卷配置，卷价格。 而且设计是德国慕尼黑团队设计，内饰经过欧盟认证，生而全球！所以这样的车，在中国想不大卖都难！我估计月销2~3万辆，甚至更多。会抢走很多比亚迪海豚 海鸥 吉利星愿的市场！

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郑谊

03-27

全力备战 2026 #WEC# 世界耐力锦标赛，New Era × Shell 双强加持，全方位护航赛季征程 ✅ New Era（106 年运动标杆） 官方头饰合作伙伴，打造 3 款专属帽款（9FORTY/9SEVENTY），熔岩橙 × 黑配色 + 韩文 GMR 几何标，更有勒芒 24 小时限量版，把车队高端设计戴在身上。 ✅ Shell（全球能源巨头） 官方性能与创新合作伙伴，深度参与 G8MR 3.2T V8 发动机研发，定制 0W-40 PurePlus 技术润滑油 + 专业冷却液，高压赛场稳护引擎巅峰性能，延续与现代汽车运动十年合作荣光。 作为韩国首个制造商身份征战 WEC Hypercar 组别，捷尼赛思 Magma 车队以顶级品牌声量 + 硬核技术支撑，GMR-001 赛车备战提速，剑指勒芒 24 小时与全年耐力赛场！ #捷尼赛思 Magma# #GMR001# #勒芒 24 小时#

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郑谊

03-27

本田巨亏真相：只造工程师想造的车，不造用户想要的车！

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郑谊

03-26

预测称，捷尼赛思旗舰轿车 G90 将成为韩国国产车中首款搭载L3 级自动驾驶技术的车型。 捷尼赛思计划在今年第三季度左右推出的G90 中期改款车型上，搭载进一步升级的自动驾驶系统。 本次新款 G90 将搭载的核心技术，是现代汽车集团自主研发的HDP（Highway Driving Pilot）。这是一项有条件自动驾驶系统，在高速公路及汽车专用道路上，驾驶员无需手扶方向盘，车辆即可自动保持车距与车道行驶。进入 L3 阶段后，驾驶员不仅可以在行驶中脱手，在特定条件下还可暂时免除向前瞭望的义务。 为实现这一功能，车辆前脸格栅上方将搭载两颗激光雷达（LiDAR），用于精准识别障碍物与获取三维数据；同时由整合雷达与摄像头管理的集成 ADCU 自动驾驶控制器充当 “指挥塔”。尤其值得期待的是，系统还将具备实时分析周边车流、自主变道的功能。 可自动驾驶的车速上限，也很可能从此前讨论的60km/h 上调至最高 80km/h。未来还可通过 OTA 无线软件更新，根据道路环境与法规变化进一步放宽速度限制。不过，在恶劣天气、道路施工等系统判定无法继续自动驾驶的紧急情况下，会立即要求驾驶员接管控制权，此时驾驶员必须立刻介入驾驶。

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郑谊

03-22

你能想象日产造电车比特斯拉还早，日产增程比理想还多？日产聆风，是全球首款面向大众的量产纯电车型，比特斯拉还早2年。 日产e-power 是全球增程销量冠军，累计销售188万辆。 但是后来的情况大家也都知道了，虽然日产在新能源时代堪称先驱，但是先发优势没有利用起来，反而被一众国产新能源超越。现在日产在中国市场 N7，N6，NX8等产品，又开始重新发力了。不得不说，在设计上，日产还是很懂中国用户的。比其他合资电车好看多了。

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郑谊

03-22

这个问题我始终搞不明白，希望有资深人士给讲讲。 座椅它并不像油车时代的发动机变速箱，也不像电车时代，三电技术。厂家自主研发，自主生产 其他品牌完全用不了。 座椅都是供应商提供的，当然厂家和供应商之间肯定会有协议，座椅不得给第三家供应。 但是也不能排除 供应商将 原本给日产提供的座椅 改厚一点，减薄一点，座椅面料改一点，就供应给其它品牌用。所以我觉得从硬件和功能上，应该不是很大的技术壁垒。难道AI算法是日产座椅的核心吗？

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郑谊

03-22

宾利全面修改了此前雄心勃勃推进的电动化路线图，撤回了原计划 ——2030 年实现全面电动化、2035 年前推出 5 款全新纯电车型的目标。 这一决定，是近期高端纯电市场需求放缓，叠加母公司大众集团内部技术战略调整共同作用的结果。 宾利为在未来几年维持盈利水平，决定聚焦混动车型。 尤其是已连续 7 年实现盈利的宾利，为保住燃油与混动车型带来的实际利润结构，正避免对纯电车型进行激进投入。 宾利此次战略收缩，与集团内合作伙伴保时捷的决定步调一致。 保时捷已中止开发原计划用于卡宴之上、三排大型 SUV 的可扩展系统平台（SSP），转而采用可兼容燃油与混动的PPC（Premium Platform Combustion） 高端燃油平台。 宾利下一代车型本计划共享该平台，这也使其独立扩张纯电产品线基本失去可行性。 据此，宾利方针调整为：2030 年之前仅推出一款纯电车型。 其余产品线则将插电混动（PHEV）与燃油车型的生命周期延长至 2035 年以后，以满足客户需求。

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郑谊

03-21

奥迪去年赚大了！中国贡献降低！继续加码中国市场！

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郑谊

03-20