星越L PLUS官图发布，不只是大号星越L这么简单

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22小时前

大众计划裁员10万人，钱省下了，能救命吗？

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08-27

最近，腾势Z9GT高性能版的无伪装谍照终于被曝光了，目前这款车正在赛道上测试，后续大概率会去挑战纽北的圈速。 从图片上看，这车用了很夸张的空气动力学套件。车头的大尺寸进气口，可以给电机和刹车散热，侧面的运动包围能梳理气流，车尾配了鹅颈式大尾翼和扩散器，高速行驶时能增加下压力，提升高速行驶稳定性。后轮拱做了宽体处理，能装更宽的轮胎，抓地力自然更好。车内也加了防滚架，整车估计做了轻量化，让车辆整体更加偏向专业赛道化调校。 动力方面，现款Z9GT顶配综合最大功率1156匹，峰值扭矩1210牛·米，零百加速成绩2.7秒。这次高性能版还会再升级，传闻综合功率能到2000匹，性能提升相当明显。 至于圈速，这车大概率会冲着小米SU7 Ultra的纪录（7:04.957）去，但估计很难进7分钟。主要是因为仰望U9 Xtreme作为旗舰，已经拿下了7分内（6:59.157）的成绩，腾势要照顾品牌定位，自然不会压过自家大哥。 总的来说，腾势Z9GT高性能版在空气动力学和动力上都下了功夫，算是高性能电车里的又一台狠角色。后续真要跑圈了，成绩还挺值得期待的。

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08-27

最近，李想正式官宣，新一代理想MEGA将会在9月2日发布，同时对外透露了很多内饰设计思路，可以说，新一代MEGA迎来了全面的补强。 从最新的内饰官图来看，新一代MEGA是在走移动客厅路线。车顶采用全屋式主灯，二排座椅支持旋转，中间配了两个电动悬浮桌板，座椅用了菱形格缝线，头枕上还绣了Home 字样，二排滑轨加长，整个居家感确实拉满了。 回看之前的申报信息，MEGA原来的流线造型还在，主要是一些细节调整。有新的车身颜色，前后保险杠和尾门采用全新设计，门把手改成符合新规的半隐藏式设计，车尾还多了个Home标。 底盘是这次挺让人惊喜的地方，新增800V主动防倾杆、7度后轮转向以及线控转向。大车开起来那种笨重感和侧倾问题改善不少，但MPV该有的舒适滤震也没牺牲。 说实话，老款MEGA作为理想首款纯电MPV，确实有很多创新的地方，但也受到多种因素影响，销量被自家SUV拉开一大截。这次新款把底盘和座舱的短板都补上了，产品力更加能打了，不过话说回来，50万级的MPV现在竞争也越来越激烈，MEGA最后能不能把销量拉起来，还得看正式定价和实际体验。

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08-27

8月25日，道路交通安全法修订草案完成初次审议，其中“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生违法行为后，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。 我要给大家泼一盆冷水。首先，自动驾驶汽车现在没有人可以买得到，你们现在能买到的那些，所谓的智能驾驶，或者更准确一点来说是具备辅助驾驶功能的汽车，它跟自动驾驶是两码事。并且也明确规定了：驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。 其次，这次明确的是交通违法行为的责任，比如超速、闯红灯等，并不代表发生交通事故就可以将责任完全归咎于车企。而且专章也明确了，即使你开自动驾驶汽车，只要功能未激活，责任还是你的。 所以情况就比较明显了，现在修订草案就是为了给未来的自动驾驶汽车上路提前做的一次准备，而且相信这样的准备未来还会有更多，毕竟现在不少车企对自动驾驶已经跃跃欲试了。早在去年底，工信部就发放了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，如长安深蓝SL03、极狐S6都获得了此牌照，可以在特定区域内进行有条件的自动驾驶。

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一驾

08-26

8月24日，零跑正式发布了今年上半年的财报，营业收入381.1亿，净利润2.1亿。 这数据看着是不是还可以？对比那些还在亏损的新势力来说，零跑已经做得很不错了。但是，站在一个月销10万的车企的角度来说，我觉得这份财报并没有那么乐观。 零跑6月份的销量已经逼近10万（93374台），上半年累计销量35万。我们可以对比一下，比亚迪2022年3月份销量首次突破10万台，当年上半年销量64万，营收1500亿，净利润约28-36亿，其中汽车业务贡献了七成的业绩。虽然那时比亚迪的半年累计销量是现在零跑的两倍，但两者营收和净利润也不至于差那么多吧。 另外，零跑财报上还有一组数据，在手现金385.9亿（=现金等价物+受限制现金+金融资产及银行定期存款等），但实际经营现金流仅为21.7亿，自由现金流更是只有1.4亿。 因此从多角度来说，零跑的这份财报是算不上健康的，根源就两个字——扩张。零跑现在走的就是扩张路线，不断地压缩自己的利润空间，以价换量，还有出海、拓展渠道这些，都是在烧钱。 所以如果零跑能够撑过这一波，或者它的高端D系列能把钱挣回来，那么它就赢了。我猜测零跑下一步很可能会继续引入投资，以此回血。

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08-26

最近，追觅科技发布了一份战略调整说明，虽然没有明说不造车了，只强调是对探索阶段业务做了调整，但话里话外，其实跟承认放弃也差不多。 如今追觅苏州造车办公区大面积工位空置，原来七八百人的核心团队，经历了好几轮裁员，每轮裁员比例都在25%左右，现在就剩几个高管在做收尾工作。回头看这一场造车大戏，从头到尾口号喊得震天响，实际成果一样没拿出来。 早前追觅高调开启造车计划，各种炫酷的概念模型车频繁亮相，还放出0.9秒破百的夸张参数。但当时就有不少人直接戳破，那些展车只是模型，没三电系统，没底盘，根本开不起来，纯粹是搞噱头。 为了造车，追觅还计划开辟自建造车资质、找车企代工、海外建厂三条路线，结果全都没走通。现在连“追觅汽车”的官方账号也搜不到了，项目负责人也走了。其实今年6月开始，项目就已经大幅收缩，造车业务基本上名存实亡。 追觅造车也再一次说明了一个道理，在今天的汽车行业，光靠讲PPT根本走不通。造车是重资产、重技术、重供应链的大工程，不是靠几个炫酷的概念、空洞的口号就能实现的。

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08-26

前几年，是个大尺寸的SUV就得塞三排座，今年新车风向却突然发生转变，蔚来ES8、极氪9X相继推出大五座版本，换代理想L8直接把六座砍了，专心做大五座。接下来腾势N8、小鹏G9L，清一色都是五座布局。说实话，不是车企在跟风，也不是六座车不好，而是大家终于清楚自己的需求了。 以前消费者买车，心态是“我可以不用，但你不能没有”，但很多家庭买了三排座的车型，一年到头真正坐满员的次数，两只手数得过来。平时百分之九十九的时间，都是两、三个人代步。为了一年用几次的应急座位，硬生生压缩第二排空间、挤爆后备厢，属实得不偿失。 从车企角度来看，六座市场也真的卷不动了，配置大同小异，市场早就饱和了，增量基本见顶。所以重新做回五座设计，成本降了，受众却拓宽了。六座留给刚需大家庭，大五座主打舒适、大空间，专门服务小家庭。 这股风潮，本质是购车观念越来越成熟。大家不再盲目追求多座椅，分得清刚需和闲置配置，舍弃掉鸡肋的第三排，能够更好发挥大尺寸SUV的底子，把空间用在实处，这么来看，市场上会刮起大五座的风也就很好理解了。

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08-25

现在国产车是真火，国内卖得好，海外销量也涨得飞快。但问题也跟着来了——船不够用了，专业运车的滚装船现在是一位难求。 翻几组数据就能看出来，国产车这几年出海简直是开了挂。2019年全年出口还不到60万辆，到2025年直接冲到709.8万辆，稳稳拿下全球汽车出口第一。按这势头，2026年出口量真的有可能破千万。 像比亚迪、吉利、奇瑞这些国产品牌，现在都已经挤进全球车企销量前十，覆盖的市场也越来越广。这里得提一句比亚迪，在运力这块真是有点远见，2022年那会儿，集团出口量才5万多台，却一口气就订了8艘大型滚装船，直接避开这波物流困局。现在其他车企也反应过来，包船、拼舱、自己参与造船，各种办法都在上了。 目前来看，国内市场内卷太严重了，连比亚迪今年在国内也感受到压力，整体销量还能稳住，主要靠海外增量顶着，这事其实挺能说明问题，国内的蛋糕就这么大，真要找长期发展的路子，还是得往海外走，这才是跳出内卷最好的方向。

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08-25