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2022年就全球发布的第六代本田 CR-V，时隔三年 CR-V也降迎来更新，虽然相比丰田RAV4荣放晚了一点！但本田保证将会2026 年2月开始交付，这次在日本卖的都是混动版（叫 e:HEV），两个配置可选：一个是普通的 e:HEV RS，另一个是顶配的 e:HEV RS Black Edition。普通 RS 能选前驱或四驱，顶配 Black Edition 直接标配四驱，还多了全景天窗、通风座椅、抬头显示这些配置，外观也更特别，下包围是晶黑色、轮毂是深色降噪款，车尾还有专属徽章，内饰也是全黑风格。两款车都标配了 9 英寸中控屏、10.2 英寸数字仪表盘、12 扬声器的 Bose 音响、无线充电、电动尾门、加热座椅和本田的驾驶辅助系统，顶配还升级了更先进的 360 度驾驶辅助，高速变道、避险功能更给力。动力方面是 2.0 升发动机加两个电机的混动系统。

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9小时前

欧盟委员会正着手对中国生产的大众集团电动车辆关税政策进行全面审查。这一举措引发汽车行业广泛关注，大众集团方面则期望通过此次审查，以年度进口配额结合最低价格机制的模式，替代当前适用的关税政策。大众集团在华布局深远，其旗下多款电动车型依托中国成熟的新能源汽车产业链实现本土化生产，并出口至欧洲市场。此次关税政策的潜在调整，将直接影响该集团中国产电动车在欧洲市场的竞争力与市场布局。一方面，在全球汽车产业电动化转型的大背景下，中国凭借完整的产业链优势，已成为全球新能源汽车生产与出口的重要基地，欧盟与中国在新能源汽车领域的贸易合作与政策协调，对全球汽车产业格局具有深远影响。另外一方面对于大众集团而言，若关税政策能成功调整为进口配额与最低价格机制，将有效降低其中国产电动车进入欧洲市场的成本门槛，进一步提升产品性价比。

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9小时前

东风日产N6值不值得买？优点够戳心，缺点也很实在

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9小时前

当奥迪 TT 停产后，不少车迷为这款承载了 1990 年代都市潮流的双门跑车惋惜，如今，一款名为 Concept C 的双门敞篷轿跑概念车，以号称 “95% 接近量产” 的姿态定稿亮相，被公布了内饰设计，可外观设计实在让人一言难尽。先说前脸，所谓 “致敬经典” 的垂直 “格栅” 根本不是真进气口，就是个藏雷达的一体式封闭格栅，搭配四组 LED 灯组硬蹭 “四环” 符号，反而有种东拼西凑的违和感，感觉这代奥迪设计师，是和设计全新宝马7系和奔驰S级师出同门的，唯一的使命就是摧毁品牌经典元素。侧面的六辐轮毂顶多赚点老车迷的情怀分，车身线条看着还算流畅，却没什么让人眼前一亮的记忆点。内饰极其简约，有类似E5的按键布局，圆润线条多少有点老款奥迪TT的记忆，但Concept C 完全没了当年 TT 的灵动和 R8 的霸气。说好的 “运动旗舰”，外观却既不够惊艳也不够纯粹，难怪不敢叫 “TT”—— 这颜值实在撑不起经典徽章的分量。

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12-05

起亚为纪念80周年，亮相了一款造型前卫、以驾驶者为中心的四座超级GT概念车。新车采用“Opposites United”设计语言，车身低矮的轮廓和注重性能的定位，考虑到优先考虑空气动力学效率，车身设计为流畅的“单弓形”设计，配以全景玻璃天窗，前脸放弃了起亚一贯使用虎式格栅设计。而是采用了棱角分明类似于鲨鱼鼻前脸配合细长LED头灯，内饰采用“沉浸式”的设计，重新构想人与机器之间的关系，突出科技、轻量、环保理念，中控屏幕有增强现实抬头显示（能切换运动、梦幻、游戏三种模式，采用 D 形运动方向盘、扶手处还有个类似操纵杆的东西，目前暂时不明操纵杆功能，预计新车会采用起亚电动E-GMP生产。

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12-05

这是继丰田2000GT和雷克萨斯LFA之后，丰田有史以来性能最强大的车型，全车采用全铝架构打造，车身部件使用了碳纤维增强塑料，长4,820毫米，宽2,000毫米，高1,195毫米，轴距2,725毫米。四轮双叉臂独立悬挂，配置4.0升双涡轮增压V8发动机加电动机，配备干式油底壳润滑系统。输出可达641马力、扭矩为850牛·米，整备质量将为1,750公斤，前后均配备碳陶瓷刹车，作为一款高性能跑车，为了将与梅赛德斯-AMG GT等车型竞争，并参与GT3赛事。