新国标中说，“4.2.8 碰撞试验过程中和碰撞试验后 ,低压辅助系统供电的蓄电池应保持在安装位置且电缆线保持连接和供电，其内部化学物质不应泄漏至乘员舱，不应发生短路和起火。” 为什么要说这项新规呢？因为，发生碰撞后导致低压电供电失效而导致车门无法开启的事故，不论在电车还是油车上，都出现过，且酿成惨剧。 如今，在售车型只要采用电动解锁的，都是通过低压蓄电池供电并驱动电机解锁，一旦驱动解锁电机的低压电断掉了，那车门就无法自动解锁，就会出现从外部无法通过车门外拉手拉开车门的现象。 保证发生碰撞事故后的低压供电，要做到两点：一是低压蓄电池不被破坏，二是供电线束不被切断。那怎么保证呢？现行的解决思路有两个：一是做冗余，比如低压蓄电池在车前面放一个、在车后面也放一个，同样线束也有两套；二是优化安全设计，让低压蓄电池与供电线束尽量处于被保护起来的状态，比如蓄电池外部有个加强的保护结构之类。 当然，以上两个思路都不能100%保证低压电供电一直有效，也可能面临着成本增加，但是，能尽量降低低压电供电失效的概率也是好的，且在安全面前，那些成本也应是值得的。

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车业杂谈

12-19

工信部公开征求《汽车车门把手安全技术要求》（报批稿）的意见了，这份强制性国标即将实施。 要注意，即便这份国标通过了，生效时间也是在2027年1月1日，这意味着全隐藏式门把手的车，在此之前还可以卖，当然不排除车企为顺应市场需求保证竞争力而提前改进车门把手设计。 此外，新国标其实没有明说要禁止全隐藏式门把手，但为什么大家都说全隐藏式门把手要被禁止呢？这是因为，在新国标中，有这么一条：每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60 mm×20 mm×25mm。你们想想，全隐藏式门把手是不是怎么都不可能达成这一要求，既然达不成，自然就会没有了。 另外，在国标中，其实还有一项更值得关注，那就是对于发生碰撞后，是否能从车外打开车门的说明：每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。 这是一条很重要、很有价值的说明，能让发生碰撞需要外部救援的受难者有被救援的可能了。

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