乐道L60 BaaS售价14.99万起 全款是20.69万元，预订2000抵扣6000的话 算下来就是BaaS14.59万，全款20.29万 60度电租电费用是每月599元 现在送换点券，并且“付四送一”，相当于每月是479元 这个价格真的超出预期了 就怕交付拉胯了现在

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电动车指北

8小时前

乐道四驱版的电耗只有12.7kWh/100km 两驱版是12.1kWh/100km 60度电两驱版是555km续航，四驱版是525km 能耗只差了0.6kWh/100km，续航只差了30km 主要还是900V的电驱厉害 看来这次乐道对于四驱版的优化是非常好的 当然四驱版的动力没有动辄3秒级 四驱版的的零百加速是4.6秒，作为一款主打家庭的SUV 我觉得这个思路挺好的，四驱不一定是为了2妙多、3秒多的加速 有时候是为了行驶安全的冗余性，恶劣天气下能稳一点 这个时候大家希望的四驱最关键的是能耗要低，和两驱版的差价也小一些 况且4.6秒的加速也很快了 这次乐道的产品定义是想清楚了的，知道家庭用户需要什么

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电动车指北

9小时前

乐道L60的音响，18扬声器，7.1.4 功放也达到了1020W，并支持杜比声 说不上是顶级吧，但对得起这个价格了 应该是标配的

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电动车指北

9小时前

乐道车机：8295P+24G运行+256G储存 用的是高配的高通骁龙8295P芯片，运行内存24G，这个真的挺高了，储存内存256G 而且后期可以更换硬件升级 配合蔚来自研的系统的话，基本不用担心车机几年会落后了

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电动车指北

9小时前

欧洲三分之一的汽车工厂产能利用率严重不足 图中绿色的就是工厂产能利用率很足的，比较健康 白色的就是产能利用率在50%左右，已经很低了 粉红的就是低于50%了 深红色就是基本没开工了 如果看德国的话，白色和红色都有几个 其中大众的工厂，一个狼堡的是白色 一个奥斯纳布吕克(Osnabruck)的工厂基本没开工了 难怪大众说要关闭德国的工厂 主要还是欧洲的经济有点崩，2019年前每年卖1600万辆新车，大部分都是欧洲品牌欧洲造的 2023年只有1400万辆了 今年还会更少，可能跌到1300万了 上面这个图也还是2023年的数据，今年只会更糟糕 真没想到欧洲的汽车产业崩得这么厉害

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09-17

因为电动车，每天少消耗了180万桶石油 根据彭博新能源的报道，电动汽车每天已经取代了近 180 万桶石油——大致相当于墨西哥的消耗量。 到 2027 年，这一数字将增加一倍，到 2029 年将增加两倍，导致用于交通的石油使用量在2027年达到峰值。 可能和很多人的预期有点不一样，虽然现在从保有量来看，新能源车比较少 但是网约车、出租车很大一部分都换了电动车 这些车的行驶里程一辆车抵得上几十辆 而且现在国内新能源车的渗透率已经超过50%了 两年后这一数字可能来到80%了 到时候我们国家对进口石油的依赖程度会明显降低，而且是越来越低的 这就是新能源车的意义之一吧

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09-17

德国快充站的价格，0.4-0.8欧/kWh左右 而且临时价、用APP和买了月卡的价格不一样 比如EnBW品牌，临时价格为0.87欧元一度电，用app支付的话是0.59欧元，花18欧买月卡了之后是0.39欧元一度电 整体来看在德国充电还是非常贵的

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09-16

迪斯：实际上，你只能在德国生产高档汽车 前大众CEO迪斯近期在采访中表示，大众品牌在德国的生产只有与国外工厂结合起来才有价值：“就利润率而言，实际上只能在德国生产高档汽车，”迪斯说。 “如果大众汽车在东欧和南欧没有工厂，那么德国也肯定不会再有大众汽车工厂。 德国的生产成本还是太高了，目前大众全球有约65万工人，接近30万在德国，在德国有强大的工会，人工成本是很高的，而且工人还有养老金，之前通用汽车就是这么被拖破产的，然后政府解救。 大众集团的第二大股东德国萨克森州政府，某种程度上也是国企了，要肩负这么一个担子，以前可以靠大鹅的廉价能源和中国市场的巨额利润，现在廉价能源没了，中国市场开始变得不赚钱了。 因此，今天的问题是正确的：大众汽车还能负担多少德国产量？

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09-15

特斯拉1亿颗4680电池下线 上次5000万颗是6月6日发布的，距今3个多月 二代4680电池一颗容量是90Wh 一辆四驱或野兽版的Cybertruck需要1366个4680电池 算下来3个多月的4680产量够生产3.66万辆Cybertruck，平均一个月1.2万多辆 不过据统计7月份，Cybertruck的销量只有5000多辆 另外4680电池未来也会用在Model Y上 目前最核心的问题还是成本 圆柱电池的体积成组率不高，注定比较适合高镍三元电池 目前国内已经75%的都是磷酸铁锂电池了 磷酸铁锂电芯只有300多块钱一度，三元要500多 4680电池拼成本是没什么优势的，拼能量密度也不如宁德的麒麟电池 还是挺尴尬的，特斯拉Model 3/Y主销的后驱版是磷酸铁锂电池 如果全部换成4680电池，要维持毛利肯定得涨价 现在特斯拉的毛利只有17%了，4680电池的核心问题还是成本，现在美国、欧洲的消费者对价格也很敏感，即便是特斯拉，稍微卖贵一点买的人也少很多了

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09-15

路特斯Eletre顶着100%关税进入北美 美国售价是22.99万美元起，折合人民币163.2万起 加拿大售价是31.35万加元起，折合人民币163.6万起 价格基本是国内的两倍多了 看下顶着100%的关税会不会有美国和加拿大人买吧

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09-14

1-8月特斯拉在欧洲销量下降了16.6% 今年1-8月，特斯拉在欧洲销售了198,262辆汽车，比去年同期的237,813辆下降了16.6% 欧洲那边是整体电动车都不好卖，本身电价太贵了，充电也没国内方便 美国市场看1-6月的数据话，也是下降了 1-6月特斯拉在美国卖了29万辆，去年同期卖了32.8万辆，同比下滑了12% 中国市场是特斯拉表现最好的了 1-8月特斯拉在中国卖了38.8万辆，去年同期卖了39万辆，几乎没怎么下跌 不过考虑到今年的新能源车渗透率是在大幅提升的，现在在50%以上了 特斯拉在新能源车中的份额是下滑的 另外特斯拉在国内也是比较依赖五年免息的政策的，价格也是在历史地位 更关键的是，接下来一波针对特斯拉Model Y的车型，乐道L60、极氪7x，阿维塔07、智界R7 最近还有极越07、领克Z10、2025款极氪007、001，针对Model 3 我感觉4季度特斯拉在中国的销量应该会开始下滑（除非降价） 总体来看，今年特斯拉的销量大概率是同比下跌的了

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09-13