关于汽车的，这里都好看！ 三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO
早前传闻，为了满足中国市场客户需求，宝马（BMW）考虑面向中国市场特别推出使用增程混动技术的新车。 但是，豪华“御三家”之一的梅赛德斯-奔驰选择了另一条路径，电气化车型坚持插电混动和纯电方案。 梅赛德斯-奔驰产品战略副总裁Christoph Starzynski近日在接受采访时谈到，“奔驰插电混动汽车目前纯电续航里程超过了100公里。对我来说，对于日常使用来说，这已绰绰有余了。我知道世界上有些市场客户对增程混动车需求更高，但从我们的客户立场来看不是这样的，我们没有看到那个。” 梅赛德斯高管指出，他并不认为更长的纯电续航里程会自动让插电混动汽车变得更具吸引力，目前在欧洲市场投放的纯电行驶超过77英里（124公里）插电混动汽车是日常出行的实用解决方案。 Christoph Starzynski明确到，公司不相信将插混车型纯电续航从60英里增加到200英里可以赢得更多客户。对想用长纯电续航的客户可以选择纯电车型，插混车在双动力灵活性间取得了完美平衡。
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尽管当前一代AMG C63确认不会有V8，接下来将使用搭载3.0T六缸引擎的C53系列“临时”扮演高性能角色，但品牌方一直没有放弃对V8的追求。 近日，梅赛德斯-奔驰首席技术官Jorg Burzer在接受媒体采访时就AMG品牌未来进行简单分享。 当谈及AMG 63系列时，品牌高管指出，“正在为未来63系列AMG车型配备汽油和纯电方案进行研究”。 当被问及这是否意味着使用汽油动力的C63与纯电动C63一起出售时，Jorg Burzer表示：“我们正在研究两者”。 紧接着，媒体问到未来C63是否有重启“V型”发动机考虑时，奔驰高管指出，“我不想在这里谈论未来计划，但我们面前有一个令人兴奋的未来。” 尽管不是明确的信息，但从字里行间透露的信息看，下一代AMG C63有可能会重启V8发动机应用，并且会与宝马M3一样同时提供纯电方案，方便客户选择。
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特立独行！全新梅赛德斯-AMG GT SUV高性能纯电SUV正式发布
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7月下旬，宝马（BMW）宣布与高通（Qualcomm）达成一份为期十年合作协议，后者成为宝马智能座舱、ADAS/AD驾驶辅助系统核心芯片供应商。 与宝马选择高通不同，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）选择牵手英伟达（Nvidia）。 当地时间10月16日，梅赛德斯-奔驰联合英伟达共同宣布，双方将深化战略合作关系，推动下一代自动驾驶系统研发。 此次合作中，双方将梅赛德斯-奔驰在车辆工程、安全领域的专业技术，MB.OS车载操作系统，与英伟达的Hyperion计算与传感器架构、Alpamayo Stack软件及Halo安全系统进行整合，加速推进自动驾驶技术研发进程。 梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer表示，“英伟达是公司在自动驾驶领域最重要的战略合作伙伴，双方曾携手为欧洲和美国市场开发出首款城市点对点驾驶辅助系统。此次合作关系拓展，双方将共同努力开发更具开创性成果，为客户提供卓越自动驾驶体验，同时恪守梅赛德斯-奔驰的高标准安全需求。” 英伟达汽车业务副总裁Ali Kani谈到，“加速计算正赋予车辆理解世界并应对复杂驾驶情境的智能能力。梅赛德斯-奔驰带来了这一转型所必需的工程与安全承诺。基于NVIDIA Hyperion，将智能和全栈安全引入道路，推动自动驾驶成为生活的一部分。”
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当地时间10月15日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）通过一份新闻稿宣布，一辆与NBA超级巨星勒布朗·詹姆斯（LeBron James）专属定制的梅赛德斯-迈巴赫S级几乎一模一样的”复刻“新车将在11月纽约复古车展（Retromobile New York）上由Gooding Christie's拍卖。 据介绍，勒布朗·詹姆斯最初通过MANUFAKTUR定制服务为其打造一台独一无二的梅赛德斯-迈巴赫S 680。受实际效果启发，及公众对这款车的巨大反响，双方决定”复刻“这款车，并将其拍卖售出以支持LJFF（LeBron James Family Foundation/勒布朗·詹姆斯家族基金）。 设计方面，”复刻版“车型使用原车同款MANUFAKTUR专属浅象牙白非金属漆；内部是同款”Stormy Weather（风暴）“蓝Nappa真皮搭配瓷器白（porcelain）缝线；坐垫、脚垫和头枕上有勒布朗·詹姆斯专属签名图案。 其它专属元素还有，迈巴赫品牌历史上首次将前翼子板V12标识替换为勒布朗·詹姆斯定制徽章，中控专属身份铭牌上有”MANUFAKTUR 1of1“定制标识、LLTK（Long Live the King）及勒布朗·詹姆斯出生地俄亥俄州阿克伦市地理坐标信息。 按照规划，该车将于2026年11月9日至16日在梅赛德斯-奔驰曼哈顿展厅展出，11月19日至20日在纽约雅维茨中心展示并拍卖。
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从全新Type 01开始，捷豹（Jaguar）将不再制造内燃机汽车，与此同时所有捷豹品牌车型售价也将较此前有明显提升，进入更高端的豪华细分市场区间。近日，捷豹品牌高管在接受媒体采访时谈到了，公司为何要选择全面放弃内燃机。 捷豹董事总经理Rawdon Glover表示，品牌原有的商业模式既不盈利，也难以持续增长。在由德系三大巨头BBA主导的豪华细分市场中与之竞争，变得越来越困难，对现有产品进行更新无法带来成效，因此将竞争模式切换至专为高端客户打造纯电产品。 捷豹高管说到，“品牌曾打造出一些出色的产品，有些甚至领先行业，但该领域的竞争压力对捷豹而言实在太大，难以完成突破。我们可以继续沿用旧模式，也可以彻底打破规则，重新出发。但若要生存下去，前者从来就不是可行的选择。” 随着全球汽车产业新能源转型持续深入，给了捷豹一次重塑品牌的机遇，但也要看到当下高端市场客户群对纯电接受度并不及预期，包括BBA在内的许多品牌选择重启内燃机车型开发以满足客户需求。
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5月中旬，沃尔沃（Volvo）汽车美国公司正式公布了全新EX60市场定价情况，即日起开始接受用户预订，春末正式开始交付。但是，计划赶不上变化，沃尔沃近日确认EX60由于制造问题，交付将会延期至2027年。 据媒体报道，升级后的托斯兰达工厂（Torslanda）在四月底开启EX60量产计划时，沃尔沃预计目标周产约2,000辆。媒体援引自一份发给经销商的指南信息，这一产能目标可支持沃尔沃在美国市场首发销售7,000辆计划。 当下实际情况是，托斯兰达工厂目前每周仅能生产约200辆新车，仅为原计划的十分之一，这直接导致经销商无法向客户及时交付新车，而这款SUV的市场需求却在持续增长，经销商库存告警。 沃尔沃汽车发言人Jacquelyn Johnson提到，“短期内供应仍将有限，许多已分配给美国经销商的车辆预计将在2027年初到货。“ 沃尔沃方面没有就生产延迟问题给到解答。据行业消息，制造瓶颈主要是高压电池包与车身集成问题，及托斯兰达工厂电机生产困难。EX60是沃尔沃首款采用其全新“MegaCasting（一体压铸）”技术制造的车型，应用全新模具制造零件通常在最初几个月会不太稳定。
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2025年9月，本田汽车（Honda）正式发布全新第六代Prelude GT（Grand Tourer）豪华旅行车，新车与思域共享包括底盘架构及2.0L混动系统在内大部分技术硬件，但它同时也有许多专属升级，例如Type R同款双轴支柱前悬架和Brembo制动系统。此外，新车首发全新S+ Shift模拟换挡功能，以模拟8速变速箱换挡感觉，配合换挡拨片进一步强化体验。 近日，本田英国公司正式发布了改款思域车型，新车最大特点就是升级了Prelude同款S+模拟换挡技术。激活该模式时，可让电机模拟出传统内燃机及自动变速箱特性，可模拟出发动机转速上升时的声音变化及虚拟“8速”挡位切换过程中动力输出的中断效果。 另外，S+模式激活后安装在方向盘后方的拨片（通常用于调节制动能量回收强度）可用来模拟升降挡操作，降挡时系统会自动调节油门，完成转速匹配以获得更平顺的动力切换过渡。 价格方面，新功能在中配Sport和高配Advance版本上标配，前者售价￡34,530（合￥30.6万）、后者售价￡37,880（合￥33.6万）。配备S+的新车还将升级Bose音响系统，以更好地还原模拟声浪。 英国市场在售思域e:HEV使用2.0L混动系统，电机最大功率135kW (184马力）、最大扭矩315N·m。
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尽管已经退出了中国市场，但本田旗下高端品牌讴歌（Acura）在北美市场业务仍在持续推进中。近日，讴歌在年度经销商会议上公布了其产品路线图，接下来将会推出三款全新SUV车型，其中一款“适合户外越野”。 据报道，三款SUV中目前可以确认的一款车型是将于2028年上市的全新第四代RDX，新车将成为讴歌品牌首款使用自主研发双电机混动技术的车型。 另外一款得到确认的“适合户外越野冒险”的SUV预计“2028年上半年”上市。据介绍，这款SUV可“提供满足用户户外越野需求的功能，同时具备现代且高端的设计”。消费者期待的舒适性与科技配置也将同步提供。 第三款车型是一台全新八座旗舰SUV，其将用以取代此前七座MDX。讴歌表示，这款新SUV是品牌有史以来最大的车型，旨在满足高端消费市场对更适合全家出行车辆日益增长的需求。该车型目前没有准确时间表，早前消息称该车型预计2029年投入生产。 本田美国公司首席执行官Eiji Fujimura表示，“正致力于为讴歌提供强大的产品和服务，以满足客户在各个生活阶段的用车需求，这将为品牌提供长期的可持续的发展动力。”
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由于销售表现不佳，经营状况堪忧，尽管一直被否认，但Stellantis集团可能出售旗下玛莎拉蒂（Maserati）品牌传闻不绝于耳。 近日，出席2026巴黎车展的Stellantis集团首席执行官Antonio Filosa在接受媒体采访时明确到，“绝对不会”。 尽管Antonio Filosa没有就玛莎拉蒂品牌后续发展方向进行详细解答，但此前已有相对准确消息提到，玛莎拉蒂品牌将与同属Stellantis集团的阿尔法·罗密欧强化合作，充分利用彼此资源优势，深化工程协作以降低研发成本、缩短开发周期。 除此之外，9月处有消息称，玛莎拉蒂有想法与华为和江淮汽车（尊界品牌）展开合作，由华为提供产品定义和车载技术，江淮汽车负责工程和制造，玛莎拉蒂负责设计和国际市场销售工作。 在同一次访谈中，Stellantis集团高管指出，公司没有将欧系品牌与美系品牌进行分离的安排，此举“完全不可行”。下属14个品牌在集团战略中各自发挥独特作用，品牌应在全球范围内发展核心技术，而非将各区域部门视为独立业务单元。 尽管明确不会拆分业务单元，但有限的资源将会更加集中，Jeep、RAM、标致、菲亚特以及Pro One商用车业务将是未来五大核心领域。
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ALPINA品牌正快速成长为宝马旗下定位高于宝马但低于劳斯莱斯高端豪华系列。 2022年3月，宝马正式收购ALPINA品牌。2026年1月2日，宝马正式官宣，自1月1日起，ALPINA商标权完成转让，BMW ALPINA作为集团旗下独立品牌正式开启运营。2026年5月，BMW ALPINA正式发布Vision BMW ALPINA概念车。 近日，BMW ALPINA正式透露其未来发展规划，V8发动机将成为品牌复兴的核心，“由BMW ALPINA工程师精心打造的V8发动机，为BMW ALPINA标志性的驾驶风格奠定了基础——澎湃的性能，从容的驾乘感。” BMW BLOG从消息人士处获悉，首款搭载全新V8发动机的BMW ALPINA量产车型将会基于改款7系升级，但并不相同。宝马7系内部代号为G70，而BMW ALPINA内部代号改为G72，这一独立代号规则表明，新车将定位在7系之上劳斯莱斯之下，具有独特的身份。 BMW ALPINA首席执行官Oliver Viellechner此前提到，新车型将搭载纯粹的V8发动机，不依赖高强度电气化，纯粹感是品牌产品线核心组成。
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当地时间10月13日，宝马集团（BMW Group）公布了2026年三季度及1-9月累计经营业绩快报。 负责销售、品牌与客户业务管理委员会成员Jochen Goller表示，”在困难的市场环境下，公司在欧洲和美国市场保持了竞争力。纯电动汽车订单持续强劲，进一步印证了战略方向是正确的。iX3正在为增长提供强大动力，全新3系和X5客户关注度很高。“ 从数据层看，宝马集团三季度共交付了551,072台新车（同比-6.3%），1-9月累计销量1,707,799（同比-4.9%）。 其中，核心宝马品牌三季度销售479,291台（同比-6.8%），宝马M子品牌销售48,915台（同比-6.3%）；MINI品牌交付70,712台（同比-2.4%）；劳斯莱斯品牌1,069台（同比-18.0%）；摩托车交付46,605台（-12.5%）。 分区域看，宝马总体表现与”隔壁“梅赛德斯-奔驰基本相同，欧洲和北美回暖增长，但亚洲尤其是中国市场重挫下滑。 三季度，宝马在欧洲市场交付235,628（同比+2.7%），德国市场74,697台（+2.1%）；中国市场重挫24.8%至114,355台，1-9月累计交付376,128台（同比-21.8%）；美洲区129,190台（同比+2.6%），美国市场106,741台（同比+2.5%）；其它区70,830台（同比-10.8%）。 分车系看，宝马纯电表现不错，Q3交付110,257台（+7.2%）。
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当地时间10月9日，本田汽车（Honda Motor）通过一份新闻稿宣布，公司下一代混合动力系统正式定名为——“Honda Hybrid”。搭载新一代混动系统新车将于2027年开始在全球范围内投放，至2030年3月31日财年结束前共推出15款。 本田提到，“Honda Hybrid”基于此前e:HEV（本田双电机混动系统）技术积累升级而来，技术性能进一步提升，燃油效率更高，同时改进了驾驶体验，充分满足驾驶员全方位感官需求。 与下一代混动系统同步亮相的还有全新开发的平台，新平台通过采用全新车身刚性管理方法，在实现车辆高刚性的同时有效减重。本田称，新的车身结构比以往更轻、更坚固，可在不依赖悬挂理念的情况下，提升驾乘舒适性和操控性能，车辆在过弯时表现出如同车身轻微弯曲般动态特性，显著提升抓地性能。 新动力系统和新平台结构还会搭配Motion Management System本田集成化车辆控制技术和 全新开发的e-AWD电动四驱系统等新功能，让搭载新技术的车型能够更好地理解和响应驾驶员想法。 本田在新闻稿中回顾了品牌混动技术发展历史。1999年，在第一代Insight车型上推出了IMA（Integrated Motor Assist）集成电机辅助系统；2012年，推出SPORT HYBRID混动系统；2020年系统更名为e:HEV。
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3月上旬，奥迪（Audi）德国市场在线商店悄然下架了A8旗舰轿车选配功能。媒体随后向奥迪方求证，确认客户最后订购日期为当地时间2月18日。奥迪A8媒体发言人Marcel Bestle在一份回执中提到，目前全球其它销售市场是否继续供应，取决于库存水平和其他因素。 在此之后，关于奥迪A8未来一直众说纷纭，没有准确消息。3月中旬，奥迪A8媒体发言人Marcel Bestle证实，“关于A8继任车型的决策已经做出，计划在这个十年末推出，公司会在适当的时候公布更多细节。“ 近日，保时捷在一份年度文件中提到，公司正在与奥迪保持密切沟通，评估奥迪旗舰轿车（A8）的生产方案，但其并未透露具体细节。 德国媒体跟进报道称，下一代奥迪A8最早可能于2030年起在保时捷莱比锡工厂（Porsche Leipzig）投产，新车与下一代Panamera共享平台开发。目前在售的A8是在奥迪内卡苏姆（Neckarsulm）工厂生产。 莱比锡工厂并非随意选择，目前该工厂正在生产保时捷Panamera和Macan，生产线支持柔性制造，可满足多种动力类型新车制造，可以满足未来新车制造需求。此外，新A8与下一代Panamera共享平台，有助于削减研发成本，实现总成本控制。
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近日，捷豹（Jaguar）正式发布了全新Type 01豪华纯电GT，新车以极其独特的设计和高定价引发广泛讨论。尽管品牌方认为这款车“并不适合所有人”，但这款车还是收到了大量关注。 捷豹管理总监Rawdon Glover在接受媒体采访时表示，“我们已经收到超5万名潜在客户信息，他们非常关注捷豹正在做的事情。我们称之为‘KMI（keep me informed）保持联系’，因此会定期与他们展开沟通。有趣的是，这些潜在客户中约80%是首次接触捷豹品牌。” 捷豹高管指出，如此强烈的市场需求“证实了品牌迈向更高层级豪华细分市场决定”是正确的。“品牌重塑”需要吸引那些此前从未考虑过捷豹传统汽车的客户，这些新客户将更加年轻、富裕，并对设计、科技和个性化表达更感兴趣。
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当地时间10月7日，梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）正式公布2026年三季度全球销售业绩快报。 具体来看，三季度乘用车板块销售407,200台，环比-3%，同比-8%；1-3季度累计销售1,244,400，同比-7%。其中，纯电汽车刷新季度销量纪录，总量同比+61%，环比+29%至68,400辆，销售占比达到历史最高的16.8%（环比+7.2%）；前三季度累计销售165,500台，同比+40%。 分车型级别看，三季度Top-End高端豪华系列交付53,900（同比-21%）；Core核心豪华系列交付234,200台（同比-6%）；Entry新生代豪华系列交付119,200台（同比-4%）。 梅赛德斯-奔驰提到，高端豪华细分市场下滑主要原因是中国市场需求疲软及车型更替。随着新车型陆续推出，S级客户需求强劲，中国以外市场S级Q3销量较Q2增长超一倍。核心豪华系列下滑主要是中国市场表现不及预期，该系列在欧洲市场增长超两位数。新生代豪华降幅最小，主要得益于新CLA全面铺开销售，全新GLA订单表现也比较亮眼。 分区域看，三季度欧洲区同比增长5%至168,700台，德国增长13%至58,300台；亚洲区同比下滑25%至132,300台，中国下滑31%至86,800台；北美区增长4%至83,200，美国市场增长6%至75,300台；其它销售区域下滑8%至23,000台。
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惊艳重启，全新捷豹Type 01豪华纯电GT正式发布
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9月下旬，据日媒消息称，本田（Honda）将下一代CR-V混动车型量产时间提前至2027年2月，新车会率先在加拿大工厂生产，随后在美国工厂开始生产。但是随着时间推移，相关计划出现了调整。 近日，据媒体援引自供应链体系消息人士说法，本田将全新一代CR-V量产计划推迟了约三个月，新计划是2027年3月开始生产。与此同时，本田印第安纳州Greensburg工厂将不再负责下一代思域轿车生产，转由加拿大安大略工厂（Ontario）负责 据该消息人士说法，全新CR-V生产安排是2027年3月启动，4月开始提高产能，美国工厂混动车型制造要等到2027年5月或之后才会开始。此外，本田下调了首销期CR-V混动车型产能安排6.7%，原因未知。 媒体分析认为，2026年本田CR-V的销量表现强劲，经销商库存紧张，这允许本田可以更长时间地生产当前一代车型，为新一代车型调整预留充足时间。 本田汽车发言人在给媒体的回执中提到，“公司尚未公布有关未来CR-V车型变化的信息，因此无法对时间猜测作出评论。我们很高兴继续推动CR-V生产以满足强劲的市场需求，同时帮助经销商补货。目前经销商库存周期约为17天，远低于理想水平。至于思域，公司未公布相关信息，因此不会对未来生产计划进行评论。”
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随着迈凯伦（McLaren）走向下一阶段，现有产品将陆续停产，其中便包括传奇超级跑车750S。近日，迈凯伦官方正式确认，750S将于2027年正式停产，最后阶段的订单申请仍在开放。 迈凯伦首席商务官Henrik Wilhelmsmeyer表示，“750S是迈凯伦超级跑车一切特质的优秀代表：标杆级性能、令人兴奋的驾驶体验、技术创新、富有表现力的设计，及明确的个性化定制服务。即将到来的后续车型将传承其非凡技艺。” 迈凯伦750S是“7系”超级跑车“桥接”车型，该系列车型始于2017年推出的720S，750S是在其基础上衍生出来的性能进阶版，在其上还有面向赛道驾驶的765LT及系列至强版本788HS。 750S搭载一台M840T双涡轮增压4.0L V8发动机，最大功率750马力、最大扭矩800牛·米，到了788HS上该发动机最大功率可达788马力/7,500rpm，红线转速8,500rpm，峰值扭矩保持在800牛·米，但后者总重量仅为1,265公斤，因此其马力推重比只有1.61。 面向未来，迈凯伦规划了一台SUV，一台中置引擎跑车及一台GT风格跑车。
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“新产品旧名称”，大众ID.Tiguan（途观）正式发布
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