关于汽车的，这里都好看！ 三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO
当地时间2月6日，丰田通过一份新闻稿正式发布公司主要管理层调整信息。 从4月1日起，现任公司首席执行官Koji Sato（佐藤恒治）将转任副董事长一职，并成为新增CIO（Chief Industry Officer）负责人，负责整个行业的管理工作。现任公司首席运营官和首席财务官Kenta Kon（近健太）将成为公司新任总裁首席执行官，负责公司内部事务管理。 丰田在一份文件中提到，提升公司盈利能力及降低盈亏平衡点产量是当务之急。这些问题需要采取具体的行动来解决。财务专家Kenta Kon一直致力于改善盈利结构的工作，他将着力在公司内推行改革，从整体上解决价值链问题。 另据其它媒体消息，此次人事调整普遍被视为是长期继任者计划一部分。一位行业消息人士透露称，这一举措最终可能会为丰田董事长丰田章男（Akio Toyoda）之子，丰田汽车软件部门资深人物Daisuke Toyoda进一步晋升创造条件。 最后，现任执行副总裁Yoichi Miyazaki将成为丰田新任首席财务官。
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早些时候，有消息称，由于中国市场销量大幅下滑，加之利润指标暴跌，保时捷新任首席执行官Michael Leiters已开始对公司业务进行全面审查，目前正积极探讨纯电718项目在财务上是否具有可行性，甚至会因因此放弃该项目。 随着保时捷纯电718变得不确定，在技术上有高度关联的奥迪（Audi）也受之影响。近日，有消息传出称，如果Boxster和Cayman纯电项目无法实现，奥迪Concept C的未来也可能变得不确定。 报道称，如果保时捷最终放弃纯电跑车项目，奥迪将面临一个艰难的抉择：要么取消Concept C项目，要么从保时捷处购买该平台技术并在内部完成开发。如果选择后者，奥迪将为此付出“九位数（亿元）”的资金，对于一款不以走量为生的车型而言，高昂成本很难被接受。 目前该消息未经任何证实。奥迪发言人Daniel Schuster在给媒体回执中表示，“该报道纯属猜测，并拒绝就此事进一步发表评论。”
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毫无疑问，为C 63换装2.0T四缸高性能插电混动系统是AMG迄今为止最具争议的举动。尽管官方认为其拥有无与伦比的性能和体验，但终端消费者始终不为所动。早些时候，有消息提到称，梅赛德斯计划逐步淘汰四缸C 63。近日，该消息最终得证。 梅赛德斯-AMG负责人Michael Schiebe表示，现款C 63车型将被一款搭载3.0T直列六缸发动机的纯汽油动力新车所取代。工程师们正在探索将3.0T发动机布置到发动机舱内的方法，该发动机与AMG CLE 53使用的“M256M”动力单元同源。 不过AMG高管未明确应用在C 63上3.0T发动机动力细节。 作为参考，AMG CLE 53搭载的M256M 3.0T直列六缸发动机，最大功率330kW（449马力）/5,800-6,100rpm、最大扭矩560牛·米/2,200-5,000rpm，启用超增压（overboost）模式时，最大扭矩短暂提升至600牛·米（12秒）。 尽管已明确停产，但AMG仍不认为是对消费者需求的误判。Michael Schiebe称，2.0L发动机不会被淘汰，是因为车迷们拒绝了小型化设计。 不过，无论怎么说，M139 2.0T发动机也生命周期即将结束，因为这款小型发动机“很难”符合将于今年晚些时候生效的欧7排放法规要求。
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2025年11月中旬，全新保时捷Cayenne EV迎来全球首秀。当地时间2月2日，保时捷通过一份新闻稿宣布，全新Cayenne Electric在Bratislava（布拉迪斯拉发）工厂投入量产，与燃油及混动Cayenne共线制造。 保时捷生产与物流执行董事会成员Albrecht Reimold表示，“Cayenne EV凭借自研电池模块、最高水平制造质量及将内燃机、混动和纯电完美结合的生产线，我们具备了提供最优秀、最前沿技术的灵活性，能够满足全球各个市场客户的不同需求。” 在新闻稿中，保时捷着重强调了电池模块自研的重要性。保时捷称，Cayenne EV动力电池模块在Bratislava东北约100公里Horná Streda的保时捷智能电池中心（Porsche Smart Battery Shop）制造。 Cayenne EV搭载一块总容量113kWh的高能量密度电池包，纯电续航里程超600公里，800V高压电气系统使其支持400kW直流快充。此外，动力电池使用业界首创双面冷却技术，两块冷却板从上、下两面根据需要对电池组进行冷却或加热，更好地进行热管理。
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经过数月猜测之后，宝马于当地时间2月4日正式确认了Neue Klasse平台全新纯电i3将于晚些时候正式发布。与此同时，宝马慕尼黑工厂开始全新i3首批预量产测试车辆生产。 宝马慕尼黑工厂负责人Peter Weber表示，“预量产阶段对于工厂而言是一个重要里程碑，这是我们首次在该工厂完全自主生产i3车型。如今，我相关流程经受住了实际应用考验。接下来的几个月里，我们将运用扩产期积累的经验，进一步优化流程，确保量产车可顺利推出。” 宝马提到，慕尼黑工厂开启i3预量产有一些独特之处。早期，工厂一支技术团队与附近研发中心试点工厂团队展开合作，在研究与创新中心生产首批车辆。随着慕尼黑工厂制造和物流区建成完工，车辆现在可在厂内完成了所有生产步骤。 不过宝马未公布全新i3更多产品资料。早些时候传闻称，i3 50 xDrive综合功率可达469马力（345kW），基于EPA标准续航里程超400英里（644公里）。
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早些时候，因为车载座椅加热功能需付费订购使用，由此引发广泛批评，宝马不得不终止计划推进。但是，这并不意味着宝马完全放弃车载服务订阅式使用的做法。近日，宝马高管在采访中分享了一些探讨。 宝马认为，客户在订购车辆时，如果不在配置列表中勾选某些项目，可能会希望节省费用。 如果日后改变主意，那么有些功能可通过支付费用来解锁。从理论上讲，这是一个双赢局面。 宝马公司产品传播部门负责人Alexandra Landers谈到，“如果客户想要使用这项（高级驾驶辅助系统）技术，就得为此付费。这对每位客户而言并非是至关重要的东西，但对于所有车辆而言是必不可少的。我们仍然坚信，即您无需一开始就决定是否要使用这种高级驾驶辅助系统（安全系统）。” 尽管宝马确认部分车载功能需付费才能解锁，但宝马表示，不会因提升车辆动力而向客户收费。另外，不会使用通过OTA方式来提升电动汽车续航里程的做法。
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早些时候，为让纯电产品和燃油产品形成区分，奥迪决定调整产品命名方式——配备内燃机动力车型使用奇数编号，纯电动汽车使用偶数编号。为此，此前拥有广泛用户基础的A4切换至新一代车型后改称A5。 但是，这一策略导致的混乱引发广泛吐槽。随后不久，奥迪决定放弃这一命名策略，重启“旧”版本命名规格，通过TFSI、e-tron等尾缀标识来区分动力类型。因此，新一代A6没有改称A7，车型得以继续使用经典的A6商标。 近日，奥迪首席执行官在接受媒体采访时谈到，公司本不应改变其命名策略，不过这个错误已经得到了纠正。对于此前安排中，重启“旧”命名规则不会回溯的做法，奥迪高管暗示可能会做出调整。 Gernot Döllner表示，奥迪愿意重新启用A4商标，“这是可行的——总体而言，以A6作为基准点，未来我们将继续关注这一情况。” 此外，奥迪高管指出，内燃机动力车型名称由A5改回A4的做法不会影响品牌未来安排。一款不使用内燃机的A4车型仍在研发中，预计在这个十年晚些时候末推出，其可能会使用A4 e-tron这个名称。
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销量下降、利润暴跌，保时捷（Porsche）正面临巨大的经营困境。基于此前提，保时捷已更换了多位管理层，并且调整了此前多项规划，以应对不断变化的市场状况。近日，最新消息提到，新管理层或将对原有计划做出颠覆性调整。 2025年9月，保时捷在财报会上确认718 Boxster和718 Cayman将继续提供内燃机动力 车型，不过只提供“TOP”系列。12月时，有传闻称保时捷认为内燃机动力“TOP”系列只是临时性计划，“982”系列需要引入内燃机动力。 近日，媒体援引自一位不具名内部知情人士说法，新任首席执行官Michael Leiters上任后首个重要决定是终止718纯电项目，原因在于其不断攀升的研发成本及交付计划屡次延期。 不过这一消息是否真实目前无法得证。保时捷一位媒体代表在给媒体的回执中表示，公司拒绝就“猜测性言论”发表意见。 2023年，保时捷在财报电话会上提到，718纯电新车将在2025推出，但随后遭遇多重问题并不断延期。2024年12月，一位匿名工程师提到，车辆研发“严重落后于计划”。此外，由于电池制造商Northvolt破产，保时捷不得不更改718纯电车型推出计划至2027年。
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2025年8月，布加迪（Bugatti）发布全新One-of-One超独家定制服务Programme Solitaire，为那些追求足够“排他性”收藏级客户提供服务。按照规划，“Programme Solitaire”项目允许客户从头开始进行自定义爱车，每年将只生产两款定制车型。 在项目发布的同时，布加迪对外展示了该项目首款定制车型Brouillard，其基于Mistral敞篷跑车开发。近日，布加迪对外展示了第二款超定制车型“FKP Hommage”，向初代Veyron（威龙）及天才设计师Dr. Ferdinand Karl Piëch致敬。 技术方面，虽然新车使用了初代Veyron同款造型，但其底层其实是W16车架，源自Chiron Super Sport的四涡轮增压8.0L发动机，通过配备更大的涡轮、改进的冷却系统及强化的变速箱，最大功率1,600马力，较初代威龙的1,001马力高出不少。 造型方面，新车高度还原了初代车型设计灵感，在银色铝质涂层基础上增加了红色调透明涂层，车身上的黑色部分则是采用特殊处理的碳纤维材质。 车内方面，新车中控台使用由实心铝精加工而成，仪表盘上有一块41毫米爱彼皇家橡树陀飞轮（Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon）腕表。
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尽管遭遇了一些困难，但捷豹（Jaguar）向电动化转型决心依然坚决。 近日，捷豹公布了Type 00原型车冬季测试照，并确认新车将于今夏正式发布。另外，捷豹还随图公布了部分产品信息，让我们一探究竟。 首先，Type 00量产车不会配备后车窗，为确保采光，新车将配备超大玻璃车顶。 尺寸方面，基于定制平台开发的它长超204.7英寸（5.2米），与EQS大致相当，轴距126英寸（3.2米）。有意思的是，与大多数电动车相对较高不同，捷豹这款豪华GT休旅车高仅为55英寸（1.4米）。 尽管尺寸巨大，但得益于6°后轮转向系统，新车转弯半径仅为37.7英尺（约11.5米），与捷豹XE大致相当。 轮胎方面，新车标配定制23英寸轮胎（部分地区会提供21英寸版本），前轮规格为255/35、后轮规格为295/30。 底盘方面，新车配有多种驾驶模式可选、带主动双阀减震器空气悬挂（active twin-valve damper）及扭矩矢量控制系统等。捷豹称，“凭借一系列电动驱动技术，新车将拥有独一无二的驾驶体验。” 动力方面，新车使用前1+后2三电机系统，总功率超1000马力，总扭矩1,000磅-尺（1356牛·米）。动力电池容量约120kWh，基于EPA标准续航约400英里（644 公里），基于WLTP标准，续航约430英里（692 公里）。
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近日，通用汽车（General Motors）在财报电话会上向投资者分享了公司2025年经营业绩情况。与2024年相比，通用汽车2025年调整后盈利127亿美元，同比下降了15%。不过并不都是坏消息，通用汽车软件及订阅服务营收正在快速上涨。 通用汽车提到，2025年各种与OnStar（安吉星）相关的联网服务（如安全系统、车内Wi-Fi、音频流媒体应用访问权限等）递延收入（通过持续服务实现）为54亿美元。另外，Super Cruise（超级辅助驾驶系统）订阅用户数量超过62万，同比增长80%，带来约2.34亿美元收入。 按照发展预期，通用汽车预计到2026年软件递延类服务营收将增长到75亿美元，Super Cruise业务将获得“近4亿美元收入”。到2028年，从配备激光雷达凯雷德IQ开始，让Super Cruise技术实现真正的“eyes-off”功能。 随着软件类服务营收快速上涨，直接推动汽车制造商经营模式发生巨大转变，从过往单次销售汽车并获盈利向类似于科技公司盈利方式转型，即通过订阅服务和软件来获取持续的收入。 通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，“安吉星实际上正在为未来……软件定义汽车奠定基础”。
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当地时间1月30日，宝马集团（BMW Group）通过一份新闻稿宣布了新一轮人事调整安排。 具体来看，目前负责宝马德国市场运营工作高管Christian Ach（柯睿辰）将于2026年4月1日起转任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一职（President and CEO of BMW Group Region China）。 按照安排，现任宝马中国负责人Sean Green（高翔）将回到集团公司，出任公司内一个全新重要职位。柯睿辰调任后，其职务将由现负责德国市场面向终端客户销售主管Tim Beltermann接替。 履历显示，Christian Ach（柯睿辰）于1998年加入宝马销售部门开启职业生涯，拥有丰富的销售工作管理经验。2010-2018 年，他负责德国MINI业务。2018-2021年，他担任宝马德国销售主管。2021年-2024年期间，他负责包括瑞典、挪威、丹麦和芬兰在内北欧地区销售业务。2024年3月1日，出任宝马德国区首席执行官职务。 负责客户、品牌及销售事务宝马集团董事会成员Jochen Goller表示，”在柯睿辰领导下，宝马德国市场表现极为出色。除实现盈利性销售增长及显著扩大细分市场领导者地位外，德国市场电动汽车销售增长强劲。如今，在德国1/5的销售是纯电车。凭借其丰富经验和卓越销售能力，将为至关重要的中国市场做出重大贡献。”
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作为全球HyperCar最佳代表的帕加尼（Pagani），其独特造车哲学不断刷新大家对性能美学的理解。 近日，为庆祝品牌创始人Horacio Pagani 70岁生日，帕加尼推出了“Huayra 70”特别版。新车限量发售三台，首车于近日交付使用，名为‘Huayra 70 Trionfo’，后者在意大利语中意为“胜利”。 造型方面，Huayra 70与Huayra BC Roadster基本相似，但仍使用了许多独特设计。例如，其车身主体使用绿色色调碳纤维材质，亮橙色装饰元素做辅助；保险杠造型更简洁，LED日行灯由水平改为垂直设计；天鹅颈尾翼上有定制翼片。 动力方面，源自AMG的双涡轮增压6.0L V12发动机进行了特调，最大功率可达834马力。与之匹配的是7速手动变速箱，与早些时候推出的独家定制Huayra Epitome完全相同。 目前，帕加尼没有公布另外两款车型设计，制造仍在进行中。
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随着Concept C到来，奥迪（Audi）的设计语言发生了巨大变化，新的设计思路将成为未来所有奥迪新车型主导理念。 近日，奥迪首席创意官Massimo Frascella谈到，（Concept C）新的直立式格栅设计将在整个车型系列中广泛应用，同时还会根据每款车型的特点对设计进行适当调整以贴合产品定位。 “我们对各个组成部分进行了精心设计，使其能够灵活运用。A级车与跑车或SUV有着显著的不同，但它们之间又存在着共同的联系。” 奥迪高管称，“每款车都需要有自己的特色。”而这种“特色”将通过“车身比例、独特的线条、车头造型及车灯”来体现。
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属于雷克萨斯LC的时代终究还是过去了，这款漂亮的日系运动跑车将在2026款后正式停产。 雷克萨斯一位发言人在给媒体的回执中提到，“雷克萨斯LC 500将在2026款车型之后正式停产。品牌将持续评估其车型组合和策略，优化产品阵容配置，以满足客户需求并顺应消费者意愿。” 雷克萨斯LC跑车在2016年底特律车展上正式推出，其基于2012年发布的LF-LC概念车开发。LC于2017 年正式启动量产，并在2018年上市销售。不过这款跑车并未取得成功，其在2021年的最佳销售成绩仅为2,782辆。
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当地时间1月29日，雷克萨斯（Lexus）通过一份新闻稿公布了2025年全球销售业绩信息。 雷克萨斯提到，来自全球各地（包括日本）客户的大力支持促进了公司销量业绩的整体增长，在2025年1-12月期间销售同比增长4%，共售出882,231台新车，创下新的销售纪录。 分区域看，雷克萨斯在除欧洲外全球主要销售地区均在增长。其中，非洲增幅最大，由1,250增长至1,485台（+18.8%）；北美是最大销售区域，销售增长7.5%，从379,589台上涨至408,070台；亚洲地区微增0.3%，其中中国市场增长0.3%，由181,906台涨至182,458台，东亚由42,872台增长至44,145台（+3%）。 其它区域中，中东由45,013台增长至45,645台（+1.4%）；中南美洲增长了13.8%，从4,117台增长到4,684台；大洋洲由15,269台增至16,297（+6.7%）；欧洲由82,571台跌至80,686台（-2.3%）。 在日本本土市场，雷克萨斯2025年售出87,418台，同比2024年的86,070台，增长1.6%。
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近年来，随着欧盟排放及噪音监管法规要求越来越严格，加上电动化重塑了性能体验，包括雷诺梅甘娜RS、标致208 GTi/308 GTi、本田思域Type R在内传统燃油动力“小钢炮”陆续退出舞台。 不过，燃油“小钢炮”并不会就此消亡，坚持电动化转型的大众汽车选择继续向这个一领域进行投资。大众汽车乘用车高管近日对媒体提到，汽油驱动的高性能掀背车仍将作为产品系列一部分存在。 负责底盘开发和驾驶动态高管Sebastian Willmann分享到，工程师将对其EA888 Evo4发动机进行技术升级，以使其符合将于今年年底生效的欧7排放标准。除此之外，有计划推出比现有R系列车型性能更强的版本。 大众高管称，未来会与来自Affalterbach（AMG）和Ingolstadt（Audi Sport）等竞争对手在动力输出方面达到相同水平，“让我们看看随着时间的推移，到底能实现什么样的结果。”
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早些时候，奥迪（Audi）在年度业绩快报中确认了品牌2026年发展计划，其中提到了新的入门级纯电动车、全新一代Q7及全新旗舰Q9 SUV。但是，在这份产品规划中，奥迪并未提到Audi Sport部门产品安排。 近日，Audi Sport通过其社交媒体平台公布了公司安排，全新一代RS 5将于年内推出。除此之外，新一代RS 5将是Audi Sport旗下首款使用插电式混合动力的新车型。不过，奥迪方面未明确新车动力核心发动机类型。 目前，奥迪方面确认不会有使用四缸发动机的RS车型，此外，由于直列五缸发动机无法满足日益严格的排放标准，其2.5T L5发动机也将在这一代RS 3之后不再提供。媒体分析认为，基于此前提，不排除使用V6插电混动系统的可能。
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2026年一月已末，全球各大汽车制造商2025年全球销售业绩信息陆续公布。据公开销售数据，丰田汽车公司（含雷克萨斯、大发和日野）子2020年开始连续第六年成为全球最大汽车制造商。 数据统计显示， 丰田汽车公司2025年全球范围内售出11,322,575辆汽车，同比增长4.6%；大众汽车集团以8,983,900台，同比2024年9,026,700台业绩下降0.5%业绩位列第二位；现代汽车集团位列第三，总销售同比增长0.6%至727万台（现代4,138,389台、起亚3,135,803台）。 分品牌看，丰田汽车公司旗下，丰田和雷克萨斯售出10,536,807台，大发售出675,285，日野售出110,483台。大众汽车集团旗下，大众品牌乘用车售出4,796,200台（-1.4%），斯柯达售出926,600（+12.7%），SEAT/CUPRA售出558,200（+5%），奥迪1,671,200台（-2.9%），宾利10,600台（-4.8%），兰博基尼10,700台（+0.6%），保时捷310,700台（-10.1%）。
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2025年9月，全新纯电iX3首发亮相时，其使用了新版宝马品牌Logo。相比老版Logo，新品牌标识变化细微，通过小的设计调整，使得新Logo看起来更精致、更简洁。 近日，宝马正式确认，从2026年2月开始，旗下所有车型都将采用新版品牌标识。不过，目前已知信息是，新的圆形标志会出现在引擎盖前缘，宝马并未提及后备箱/尾门、轮毂中心盖或方向盘上是否会同步更新。 除此之外，宝马还向媒体证实，“世界上最具影响力的字母”M也将同步焕新，“新版M标志”将于下个月正式启用。不过目前尚无新版M标识图像，具体要等到亮相后才可知道。 新版宝马品牌Logo设计变化： 1、此前宝马蓝白象限图案与黑色外圈之间的亮环被移除，现在是无缝过渡； 2、此前蓝白色图案边缘交叉亮线被移除，使得整个图案看起来更简洁； 3、“BMW”字母上现在看起来更细，加工得更精确； 4、黑色外环内填充色呈现哑光缎面效果，而不是此前的亮光效果； 5、此前电气化车Logo上的蓝色外圈被移除。
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