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2025年10月，专注轴向磁通电机研发的YASA宣布，一款重12.7公斤的原型测试机在测功机上做出了峰值750kW输出功率，59kW/kg非官方功率密度记录刷新了此前另外一台原型机做出的42kW/kg成绩。 近日，YASA技术主管在接受媒体采访时谈到，新的轴向磁通电机将以轮毂电机形式用于下一代电动汽车，其甚至可以取代传统后轮制动系统。 Simon Odling表示，“其卓越的再生制动能量回收能力，使得大大缩小电动汽车的后制动器变成可能，甚至在某些架构中完全取消它们。通过提高再生制动能量回收强度，这项技术还可以显著改善电动汽车续航里程。” 除此之外，”新型轮毂电机更轻、更高效和更高性能，这就可以为电动汽车空间布局留出巨大余量，支持制造商重新设计和优化下一代汽车设计、空气动力学和运动学”。 按照现有技术，使用YASA轮毂电机可帮助现有电动汽车减重200公斤（441磅），在全新开发车型上可节省500公斤（1100磅）重量。
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当地时间12月5日，丰田（Toyota）汽车Gazoo Racing运动子品牌两款新品——GR GT及GR GT3正式发布，引领丰田品牌正式踏入性能跑车领域。丰田提到，GR GT和GR GT3仍在开发中，最终量产细节可能会发生变化，预计将在2027年开始交付。 技术方面，丰田GR GT基于全铝底盘开发，通过增加碳纤维结构件提高车身刚性，同时降低车重。此外，铝制车身成本更低，车辆售价也可以更低。丰田称，GR GT长4820mm，宽2000mm，高1195mm，轴距2725mm，前后配重45:55，总重≤1,750公斤。 动力方面，新开发的干式油底壳双涡轮增压4.0L V8发动机加后轴单电机混动系统，目标性能标准为最大功率≥650马力、最大扭矩≥850牛米。传动系统为全新开发后置8速自动变速箱，车辆最高时速≥199mph（320km/h）。 其它方面，GR GT原型车配备20英寸轮毂，前轮规格265/35、后轮规格325/30，配有前后碳陶瓷刹车及前后双叉臂悬架。 内饰方面，GR GT设计方案与此前拍摄到的雷克萨斯性能车相同（LFA Concept概念车为全新风格），包括红色主色调、带专属图案定制液晶仪表、GR运动方向盘及中控大屏。
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在今年8月举办的蒙特雷汽车周（ Monterey Car Week）上，雷克萨斯带来了一款概念车，名为“Sport Concept”，品牌方将其定义为“下一代跑车愿景”。当地时间12月5日，雷克萨斯（Lexus）通过一份新闻稿确认了部分技术细节，并对其进行了重新命名。 据介绍，“Sport Concept”被重新命名为“LFA Concept”，概念原型长4,690mm、宽2,040mm、高1,195mm，轴距2,725mm，使用纯电动力系统。不过雷克萨斯并没有提供关于电池和性能等技术细节。 雷克萨斯提到，“LFA”商标并不局限于燃油动力，它是一种车型的象征，它体现了应该保留并传承给下一代的工程技术。“LFA Concept”是接受挑战的证明，即继续保存和传递跑车情绪价值，同时保留汽车开发知识，并努力发展这些知识。 雷克萨斯称，新车是与丰田Gazoo Racing部门GR GT和GR GT3一起开发，其使用轻量化、高刚性全铝底盘，围绕低重心、低重量、高刚性和追求空气动力学性能核心展开，探索纯电动汽车潜力。 车内方面，新车使用极简设计，将大量功能布置在驾驶位侧，驾驶过程中可以快速获得车辆信息。从官图中可以看到，方向盘左下角有“F-Mode”拨片，这也就意味着新车可能不会推出F高性能衍生版，以特定模式取而代之。
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11月中旬，保时捷正式发布了全新Cayenne Electric纯电SUV，新车将于2026年夏季晚些时候正式上市。与大多数纯电车型一样，纯电Cayenne也有“肥胖”问题，重达5831磅（2645公斤）的它是保时捷有史以来最重的量产车。 在庞大体格下，113kWh锂电池“贡献”了大部分，其自重高达1322磅（600公斤），接近1951年勒芒（Le mans）冠军赛车356 SL（Sport Light），后者重640公斤。 不过保时捷对此并不十分在意，它相信纯电Cayenne驾驶感受不差。Cayenne产品线副总裁Michael Schaetzle在接受采访时表示，由于电池布局位置，驾驶员实际上不会感受到这款电动SUV的重量。 “电池组位置拉低了车辆重心，沉重的电池有助于改善车辆操控，有新轮胎，新车轴，Active Ride System系统。总体来说，这款车驾驶感觉比内燃机车型更‘轻’。” 除此之外，保时捷高管还称赞了新车的越野能力。得益于电机响应速度和功率输出无级可变，纯电Cayenne在越野方面“比燃油车好得多”。
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近日，据多家外媒消息，JLR（Jaguar Land Rover）捷豹路虎突然宣布解雇现任设计主管Gerry McGovern，这位知名设计师当地时间周一被要求离开公司，职位立刻终止。 目前尚不清楚具体是因为什么导致这位资深设计师突然被解职，一位了解经过的消息人士提到，Gerry McGovern被“护送出办公室（escorted out of the office）”。 随后，捷豹路虎发言人在给媒体的回执中提到，“不予置评（No comment）。”JLR母公司塔塔汽车也未就此事进行回应。 媒体分析认为，随着Adrian Mardell卸任捷豹路虎首席执行官职务并退休，其职务由塔塔汽车财务主管PB Balaji接替，这可能意味着塔塔汽车正加强对捷豹路虎的管理。 Gerry McGovern被认为是JLR董事会中极具影响力的人物，也是已故塔塔集团（Tata Group）董事长Ratan Tata最喜欢的人。其于2004年加入路虎汽车，并主导开发了卫士（Defender），揽胜极光（Range Rover Evoque）和揽胜星脉（Velar）。 但是，在Reimagine战略指导下下，捷豹品牌全面转向电动，并推出了备受争议的Type 00概念车，这或许是其离职的导火索。
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在今年的东京车展上，丰田（Toyota）汽车将”Century（世极）“正式独立为独立子品牌，定位在雷克萨斯之上，通过提供大量定制服务等方式，与劳斯莱斯（Rolls-Royce）等超豪华品牌展开竞争。 不过在发布会上，丰田并未就世极子品牌未来发展方向进行展开陈述，媒体分析认为，从概念车形态看，世极可能会采用纯电动力。但是，这一消息近日被官方否认。 丰田汽车动力总成总裁Takashi Uehara在接受媒体采访时谈到，公司“实际上还没有决定使用哪种发动机”，但“可以确认，它将配备发动机”。 目前，丰田正在开发多款新动力系统，其中包括全新2.0T四缸发动机及衍生混动系统，V8发动机及衍生混动系统及未证实的V12发动机。据消息，2.0T混动系统可提供约400马力，高性能版可提供约600马力，V8混动目标是提供900马力。
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8月初，第60万辆G级下线，距离1979年投入量产至今时间过去了46年。里程碑只是一个节点，传奇仍在继续。近日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）通过一份新闻稿宣布，全新G级敞篷车（G‑Class Cabriole）在奥地利开启道路及赛道动态测试。 按照规划，晚些时候G级敞篷车原型车将前往瑞典开启冬季测试，工程师将在极寒工况下测试车辆稳定性、驾驶动态和可靠性，并收集必要的技术数据。 除上述信息外，品牌方未提供更多信息，不过可以参考2017年时梅赛德斯-迈巴赫（Mercedes-Maybach）G650 Landaulet，这款车限量发售99辆，每台车都售价不菲。
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一年多之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）推出了Super Sport限量系列Giulia、Stelvio车型，同时意味着Quadrifoglio（四叶草）系列终结。但是，随着10月份品牌方确认，将Giulia及Stelvio车型生产延长至2027年，相关计划也随之调整。 近日，阿尔法·罗密欧重启了Quadrifoglio系列生产，并推出限量版“Collezione”车型，Giulia、Stelvio分别限量63辆，以向1963年品牌推出第一辆带有四叶草标志量产车致敬。 动力方面，源自法拉利3.9T V8发动机的双涡轮增压2.9T V6发动机为其提供动力，最大功率520马力、最大扭矩442磅-尺（600牛·米）。此外，Akrapovije排气系统、碳陶瓷制动系统、碳纤维车顶+后视镜盖等都是车辆标配。 为匹配身份，两款车型都使用了灵感来自33 Stradale的特殊的阴影红色车漆，Giulia使用了暗色调、Stelvio使用了亮色调。 车内方面，新车配备了碳纤维中控扶手台，Sparco运动座椅使用皮革+Alcantara拼接材质，座椅头枕上有专属身份标识。
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当地时间12月1日，起亚汽车（Kia Corporation）公布了2025年11月全球销售快报。 数据统计显示，起亚汽车在刚过去的11月，全球总销量262,065辆，同比下降0.8%（2024年同期销售264,186台），环比下滑1.7%（10月264,017台）。与整体数据相比，更值得关注的是销售环比连续两个月下降。2025年10月销售263,904台，环比下滑1.7%（9月销售268,387台）。 尽管两个月业绩环比下降，但起亚依然实现1-11月全球累计业绩正增长，总量2,898,755台（2024年同期2,848,845台），增幅1.8% 。 分车型看，SUV依然是起亚全球销售主力，其中Sportage（ 狮铂拓界）售出49,351台，Sorento（索兰托）售出25,282台，Seltos（赛图斯）售出22,293台。 分区域看，11月起亚在韩国本土和海外市场均下滑，本土市场降幅较大（同比-1.6%至47,256台），海外市场降幅较小（同比-0.8%至213,889台）。 在韩国市场，Sorento（索兰托）是最畅销车型，单月售出10,047辆，Sportage（ 狮铂拓界）以6,868辆排在第二，MPV嘉华（Carnival）以5,305辆排在第三位。 海外市场，Sportage（ 狮铂拓界）售出42,483辆，Sorento（索兰托）售出19,320辆、Seltos（赛图斯）售出17,653辆。
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为应对排放监管等要求，与大多数汽车一样，保时捷911也进行了电气化升级。 2024年，全新Carrera GTS携全新“T-Hybrid”混动系统到来，在发动机和变速箱之间加入了一台电机，并启用eTurbo电子涡轮以消除涡轮迟滞问题。2025年9月，Turbo S T-Hybrid正式发布，配备双电子涡轮，系统综合最大功率711马力，最大扭矩590磅-尺（800牛·米），这是有史以来最强大的911 Turbo S。 尽管电气化系统可以为911带来巨大性能优势，但保时捷仍拒绝为其导入性能更强的插电混动系统，因为后者需要制造商对汽车进行大量改造，以适应所需的硬件。 911和718车型产品线副总裁Frank Moser在接受采访时谈到，“911的配置非常复杂。我们有标志性设计……它不应该更大。”“我们不想改变汽车的设计形态，也不想改变汽车的重量分布，因此，我们决定采用高性能（T-Hybrid）混动系统，而把所有的电动部件都纳入车内并不容易。” 保时捷高管称，911 T-Hybrid混动使用的400V电池与12V低压电池大小相同，二者在前备厢中占据相同的位置，这意味着保时捷工程师必须在严格的限制下工作。如果想要获得长距离纯电里程，这意味着更大的电池、充电系统及硬件，这将要求工程师改变汽车设计形态。
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当地时间11月27日，丰田汽车（Toyota）公布了2025年10月全球产销快报。 数据统计显示，2025年10月丰田（含雷克萨斯）在全球范围内共售出922,087台新车，同比增长2.1%，这一成绩也创下了当月最高纪录（record high for the corresponding month）。至此，丰田2025年1-10月全球累计销售8,705,094台，同比增长4.5%。 丰田在文件中提到，整个财年季度（4-10月），北美和中国等地区销售持续强劲，超过上年水平，其中北美10月份销售增势明显，超过了去年同期表现。 具体来看，北美地区10月销售245,434台，同比增长12.7%，其中核心美国市场售出207,910台，同比增长11.8%。1-10月，美国市场合计销售2,073,786台，同比增长8.3%。丰田指出，增长主要得益于TX和Grand Highlander逐步恢复正常（召回停产），混动依然热销。 亚洲地区10月销售303,076台，同比增0.8%，其中核心中国市场销售160,886台，同比下降6.6%。1-10月中国市场累计1,462,627台，同比增长3.5%。丰田认为，10月份受补贴暂停区域扩大及后续政策未定，消费者开始”持币观望“，尽管bZ3X表现不错，但总销售在下滑。 日本市场，丰田雷克萨斯10月共售出137,506台，同比下滑4.2%，1-10月累计销售1,265,631台，同比增长4.5%
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”排放门“危机之后，欧洲市场中柴油动力车型销售占比直线下化，已从巅峰时超50%降至8%（1-10月），其市场份额占比也首次被PHEV插电混动超越，目前在所有动力类型中排名第四，远落后于混动及汽油动力。 但是，受其影响最深的奥迪（Audi），依然没有放弃对柴油动力的开发。当地时间11月27日，奥迪正式发布了全新EA897evo4 3.0L V6 TDI柴油发动机，首发搭载于全新A6和Q5。 技术方面，新3.0T V6柴油发动机在此前MHEV轻混动系统基础上，增加了EPC（electrically powered compressor）电动压缩机，这也是MHEV硬件首次与电动压缩机协同工作，其被安装在涡轮增压器和中冷后的进气路径上。 奥迪提到，在电子压缩机支持下，新发动机几乎没有涡轮迟滞问题，低转响应更快，可以媲美同等动力电动汽车。具体看，新发动机3620rpm时输出299马力，1500rpm时便输出全部428磅-尺（580牛·米）扭矩。 奥迪称，与它的前身相比，3.6bar最大增压压力几乎快了一秒，压缩机工作快了40%，在250毫秒内可达到90000rpm。因此，在同等情况下前2.5秒加速，搭载新引擎车辆可比旧引擎车领先一个身位。 数据方面，新A6零百加速5.2秒，Q5仅需5秒，二者极速同为250km/h。注：轻混可提供24马力、230牛·米辅助。
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近日，捷尼赛思（Genesis）在法国举行的一场媒体活动上发布了三款新车型，分别是全新GV60 Magma，一款中置引擎概念车及G90 Wingback概念车。随后不久，品牌高管在接受采访时谈到，高性能旅行车将成为继SUV后下一个爱好领域。 现代汽车集团首席设计官Luc Donckerwolke在接受采访时表示：“我得到的反馈是，大马力旅行车在德国以外（欧洲市场）并不那么酷，但如果你看看在美国市场取得的成功，你就会发现情况正好相反。” 现代汽车高管说法并非空穴来风。早些时候，宝马M负责人Frank van Meel提到，”目前，美国市场对旅行车的需求高于轿车，这两款车型全球销售占比接近50:50。“负责客户、品牌和销售的副总裁Sylvia Neubauer表示，客户对M5旅行车需求超越预期，因此公司将增加该车型的产量。“ Luc Donckerwolke提到，从零部件角度来看，生产这样一台元首级性能旅行车并不会那么困难，因为像座位，轴距和悬挂安装点等挂载点与G90是一样的。“这些汽车的执行速度会非常快，只需少量的前期投资。” 研发部门性能负责人Manfred Harrer补充提到，工程师已经强化了G90平台，以满足后续Magma性能车需求，该平台也可用于Wingback和X Gran Coupe轿跑车。
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2023年11月，第三代保时捷Panamera正式发布。紧随其后，Porsche Exclusive Manufaktur定制部门发布了一位客户通过‘Sonderwunsch’（德语“特殊要求”）程序定制的Panamera Turbo Sonderwunsch。 彼时，保时捷仅公布了外饰方案，没有给到内饰细节。时隔两年后，保时捷于当地时间11月25日通过一份新闻稿展示了内饰设计方案，精致用料、对细节关注及奢华配饰，让这款车拥有媲美超豪华品牌的实力。 首先，双色车身分割线使用的Avium Metallic金属色调被广泛用于车内设计，包括中控台上‘Sonderwunsch’字母，方向盘中心环绕装饰及驾驶模式选择，内门拉手及门板扬声器格栅等。仪表台及门板上黑色皮革使用Barrique Red双缝线缝合，安全带也使用了同款红色。 其次，车辆前排座椅头枕下方装饰条上有经纬度标记，地理位置为祖文豪森/Zuffenhausen（驾驶员侧）和莱比锡/Leipzig（副驾驶侧），这两个坐标是这款车型诞生地。 第三，前排中控扶手箱中设计了带玻璃罩的雪茄盒，内部安装有雪松木和湿度计，确保湿度始终处于最佳水平，避免因湿度变化影响雪茄口感。可移动配件包还提供雪茄刀和打火机。 第四，后排安装有使用皮革包覆的可发光香槟杯架，提供一个瓶架和两个杯架。
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2024年10月，法拉利（Ferrari）正式发布了LaFerrari旗舰跑车“替代”车型F80，新车限量发售799台，生产将从2025年底开始并持续到2027年。与以往法拉利旗舰配备V12不同，F80使用了由F163CF 3.0T V6发动机（120°夹角）加电机组成的高性能电混系统。 对车迷来说，这个决定是欠妥当的，但在法拉利看来，这个决定是正确的。当地时间11月19日，法拉利高级产品营销经理Matteo Turconi在一场技术研讨会上谈到，使用涡轮增压V6发动机是一个“容易（easy）”的决定。 法拉利高管表示，“我们问自己。新的超级跑车应该使用法拉利历史上最具标志性的发动机吗？还是从赛车领域获得纯粹的性能？这个问题最终得到一个简单答案：即使它看起来不像，但还是选择从赛车中获得性能，这就是现在看到的涡轮增压V6混动系统。” Matteo Turconi指出，“V6发动机优于V12（V6 is superior to a V12）”，源自499P耐力赛赛车的它升功率高达300匹，同时它紧凑的尺寸允许更短的轴距和轻量化。另外，放弃尺寸巨大的V12发动机转用尺寸更小的V6，使得F80的扩散器尺寸增大到1.8米（70.8英寸）。 更早时候，法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera谈到，“以性能为王，这是一直在超级跑车领域所做的事情。”
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纯粹性能加极致豪华，看宾利如何诠释“动静”两相宜
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当地时间11月25日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes‑Benz）正式开启了全新纯电CLA猎装车（CLA Shooting Brake）预订窗口，新车首发两款车型，起售价€57,096（合￥46.9万）。在德国，面向私人客户提供租赁服务，月付€405起。 技术方面，入门版车型为CLA 250+ Shooting Brake，后置单电机最大功率200kW、最大扭矩335牛·米，零百加速6.8秒。高配车型为起售价€61,653（合￥50.59万）的CLA 350 4MATIC Shooting Brake，双电机最大功率260kW、最大扭矩515牛·米，零百加速5秒。 续航方面，两款车型均搭载800V 85kWh镍钴锰三元锂电池，基于WLTP标准后驱车续航768公里、四驱车续航743公里。320kW直流快充补能，10分钟可补充315公里续航（WLTP标准）（四驱版为300公里）。 配置方面，新车标配40:20:40可折叠放倒后排座椅，最大容积可达1,290L。另外，前备厢还可提供101L额外储物能力。车顶行李架同样为标配，四驱车型牵引能力可达1800公斤。全景天窗标配，可调光功能和“星空顶”功能为选装。 选装包方面，想要体验全新CLA领先技术体验，Advanced Plus Package包中提供MBUX Superscreen超级屏，自动空调及记忆组件（Memory Package）；最高级的Premium Package选装包提供柏林之声音响。
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作为现代旗下（Hyundai）旗下性能子品牌N首款纯电车型，IONIQ 5 N一经推出便以优秀的驾控体验受到车评人称赞。近日，以优秀驾控著称的保时捷也称赞了这款纯电性能车，认为其许多优点可为其所用。 保时捷718和911产品线副总裁Frank Moser在接受采访时谈到，现代纯电性能车驾控体验让人“大开眼界（eye-opening）”，工程师们“把它做得非常非常好（made it really, really good）”。其中，N Active Sound+模拟声浪和N e-shift模拟换挡功能体验很好。 保时捷高管提到，品牌将从IONIQ 5 N的技术特点中汲取灵感，并将其用于即将到来的718纯电，“这就是出路。”不过他认为，应该给驾驶员一个开关，可自定义是否开启这些设置。 Frank Moser表示，他还邀请了保时捷GT项目经理Andreas Preuninger参加了其中一次试驾体验活动。这位保时捷GT组灵魂人物最初是拒绝的，“别烦我，我不想要任何电动的东西。’”最后，他还是接受坐在副驾驶位上进行体验，并对N Grin Boost模式留下了深刻印象。 N Grin Boost（N驾趣增强模式）可以理解为10秒“鸡血”模式，可将电机最大输出功率从610马力短暂推升至650马力，最大扭矩由740·米推升至770牛·米，以获得更强性能体验。
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2025年10月，丰田汽车北美公司确认，GR Supra将于2026年3月正式结束生产。彼时，有消息提到，与Supra高度相关的宝马Z4预计也会将在2026年停产，但并无准确节点。近日，Z4停产正式得到确认。 宝马提到，将在2026年2月-4月期间以“非常少的数量”生产Z4 Final Edition。新车以Z4 M40i为基础开发，通过配备大量功能，最终指导售价定格为78,675美元（含1,175美元目的地费用）。 设计方面，新车只提供一款宝马个性化极冻黑金属漆（Individual Frozen Black）车漆色，Shadowline Package（暗夜套件）为标配，可开启软顶使用夜光黑（Moonlight Black）色，制动卡钳喷涂为红色。 配置方面，新车配有驾驶辅助套件（Driver Assistance Package）、哈曼卡顿（Harmon Kardon）音响及豪华套装（Premium Package），后者包含氛围灯、抬头显示等功能。 动力方面，新车标配3.0T直列六缸发动机，可选8速自动变速箱和6速手动变速箱，后者配有Edition Handschalter Package套件，其中有独特调校后悬架阻尼、转向、牵引力控制及M运动差速器。 车内方面，新车使用黑色Vernasca皮革加Alcantara材质，缝线使用对比明显的红色，M运动座椅也是标配。
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在竞争激烈的中国市场，BBA等一线豪华品牌销售持续承压，面对经营压力，北美市场逐渐升级成为新的关注重点。近日，在经销商会议上，梅赛德斯-奔驰美国公司确认，目标是在未来几年内将年销量提升到40万辆（不含批售），成为德系豪华品牌引领者。 梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官Adam Chamberlain谈到，实现这一战略目标的一个关键步骤是积极推出新产品。按照规划，奔驰即将向美国市场引入CLA轿车、纯电GLC、“MINI”g级越野车，及一款超1000马力AMG性能车。现有GLE、GLS的改款已向经销商进行了展示。 梅赛德斯-奔驰高管指出，到这个十年结束，像GLC、GLE和GLS这类全新SUV车型销售占比将提高到55%左右，相比2024年的40%大幅提到。“我们有巨大的机会在这些汽车上推动销售增长。” 媒体分析认为，与奥迪目标实现北美销售翻倍有困难一样，奔驰想要实现年销售40万也非易事。2024年，奔驰在美国仅售出约32.5万辆乘用车（含批售），位列第三名，落后于宝马的37.1万辆和雷克萨斯的34.5万辆。此外，自2018年来，梅赛德斯-奔驰从未引领过美国豪华车市场。
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