关于汽车的，这里都好看！ 三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO
随着产品生命周期临近末端，G80 M3运动型轿车即将停产。近日，BMW M部门面向北美市场推出了限量版终章之作——M3 CS Handschalter，不含选装新车起步售价$108,450，生产工作将于7月开始。 宝马提到，通过配备手动挡和后驱及其它减重措施，使得这款车成为G80 M3量产系列中最轻版本，较基础M3车型减重近75磅（34公斤）。其中，钛质排气、锻造轮毂和碳纤维桶式座椅等的应用帮助减重约42磅（19.05公斤），选装碳陶瓷制动可减重31.5磅（14.3公斤）。 除了减重外，宝马还改进了新车底盘性能，通过更换弹簧和改进后桥连接件实现车身高度降低了6毫米。此外，工程师还移植了M4 CSL减震系统，并开发新的辅助弹簧，配合升级版横向稳定杆，进一步提升车辆操控性能。 动力方面，双涡轮增压3.0T L6发动机最大功率480马力、最大扭矩406磅-尺（550牛·米），与之匹配的是6速手动变速箱，0-60mph加速4.1秒。得益于标配M Driver’s Package套装，极速可达180mph（290km/h）。 配置方面，新车标配蓝宝石黑（Black Sapphire）和爱丁堡绿（Isle of Man Green）两种车色，可选两款复古风格个性化颜色——Techno Violet（泰克诺紫）和Imola Red（伊莫拉红），价格为$4,500。
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在SUV流行的当下，轿车、旅行车及MPV所处细分市场不断缩小，诸多品牌已不再继续推出这些车身风格新车。2025年10月，随着最后一辆V90在沃尔沃汽车瑞典托斯兰达工厂（Torslanda, Sweden）工厂下线，这款全球知名旅行车正式宣告走入终点。 近日，沃尔沃汽车首席执行官在接受媒体采访时谈到，那些长车顶车型终将回归，因为它们驾驶性能更出色，同时能提供媲美SUV的实用性。 Håkan Samuelsson表示，“我认为（SUV）市场目前可能已过于单一了，因此我觉得十年后不会看到沃尔沃只生产SUV。”“出于多种原因，我们需要低车身设计，比如风阻问题。” 沃尔沃高管指出，他认为汽车消费习惯会随着一代人而发生转变，随着越来越多消费者不再与父母做出一样的选择（SUV），旅行车可能会“重新回归”。“我觉得五年后公司不仅会拥有SUV，还会拥有其他不同类型的汽车。”
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近日，沃尔沃（Volvo）汽车正式公布了全新EX60纯电SUV美国市场定价情况，新车即日起开始接受预订，交付预计将于春末正式开发。 价格方面，EX60新车首发推出四款车型，分别是P6 Plus、P10 Plus AWD、P6 Ultra、P10 Ultra AWD，含$1,395目的费用起步售价分别为$59,795（合￥40.7万）、$62,145（合￥42.3万）、$66,395（合￥45.2万）、$68,745（合￥46.8万）。 配置方面，入门版P6 Plus标配11.4英寸液晶仪表和15英寸中控屏，内置Gemini和谷歌等软件，21扬声器Bose音响及驾驶辅助系统也会出现。P6 Ultra升级带通风功能Nappa皮革座椅，全景天窗及28扬声器宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响。 P6系列使用单电机后驱，最大功率275kW（374马力），最大扭矩354磅-尺（479牛·米），0-60mph加速5.7秒，极速112mph（180km/h ）。动力电池容量83kWh，纯电续航307英里（494公里），320kW直流快充10分钟可补充155英里（249公里）续航，10%-80%充电需16分钟。 P10系列使用双电机四驱，最大功率375kW（510马力）、最大扭矩524磅-尺（710牛·米），0-60mph加速4.4秒。动力电池容量95kWh，纯电续航322英里（518公里），370kW直流快充10分钟补充165英里（266公里）续航，10%-80%充电需16分钟。
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在数十年产品历史周期中，宝马1系一直坚持使用后驱结构，但目前在售的第四代车型，宝马一反常态打破传统，推出了前驱车型，由此也让一些传统主义者感到失望，认为宝马变得不再纯粹。 随着Neue Klasse纯电平台到来及Gen6电驱系统引入，宝马高管最近在接受媒体采访时确认，第五代1系将重启后驱。 产品主管Bernd Körber提到，公司2025年在全球范围内售出了约20万辆1系，因此1系仍有保留在公司产品阵容中的必要。 ”1系在意大利和法国等市场销量可观，该车型帮助品牌拓展了目标客户群，尤其是年轻消费群。如果你想让品牌保持年轻态，如果想内部培养客户群体，那么1系就非常重要。如果想成为全球性企业，就必须关注1系这种市场份额极高的细分领域。”宝马高管说道。 研发负责人Joachim Post表示，即将到来的全新1系车型将进一步丰富产品组合，并提供多样选择， 其中i1将基于专属纯电平台开发，内燃机动力1系车型将继续使用UKL2前驱架构开发。 宝马技术负责人指出，基于高度可扩展专用纯电平台开发新车，为重新推出三门版1系提供了可能。“（有了新平台）你可以制造双门车、三门车，对纯电车型来说，（尺寸和比例）都不是问题。”
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1999年，Pagani Zonda（帕加尼风之子）首次亮相。2011年，Zonda系列正式停产，继承车型Huayra同年在日内瓦车展上正式推出。2026年，距Zonda首次亮相27年后，帕加尼在Concorso d’Eleganza Villa d’Este展上推出了一款“全新”车型——Zonda Cervino。 了解帕加尼的读者可能都知道，帕加尼旗下“旧车”停产并不意味着产品消失，品牌方支持客户通过Unico部门对车辆进行“翻新重建”，包括此次展出的Zonda Cervino。 据介绍，Zonda Cervino最初是一台Zonda Roadster S，大约五年前启动了产品重建，“复活”后的它使用了裸碳+哑光银涂装，并重新命名为Zonda Oliver Evolution Roadster。约一年前，该车型完成出售，随后启动了二次“重建“。 Zonda Cervino所有外部车身部件都是新的，使用亮丽的浅蓝色涂装。与前身Oliver Evolution Roadster应用夸张气动套件不同，更新后的车型配备小尺寸前导流板、不同的引擎盖及新式样轮毂，双层式后尾翼被新的单片式大尾翼取代。 车内方面，此前的黑色皮革被漂亮的白蓝色皮革组合取代，座椅、车门内饰板和仪表盘上均使用此风格，三辐方向盘左右两侧使用蓝色皮革包裹，上下侧使用木质装饰。
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在首款GTI车型发布50年后，大众汽车（Volkswagen）于近日正式发布全新ID. Polo GTI高性能纯电小钢炮，为纯电车型注入经典性能配方。 造型方面，与历史传统中GTI与标准版车型共享设计一样，新的ID. Polo GTI与ID. Polo共享大部门车身造型，设计师通过新增运动套件和专属设计元素来提升其动感属性，如新的运动风格保险杠、分体式后扰流板，垂直式保险杠日行灯条等。 除此之外，新车标配矩阵式LED大灯，贯穿式灯带下方增加了贯穿式红色装饰条，车头右侧增加了专属GTI标识，保险杠中间位置增加了红色嵌件。 其它细节方面，ID. Polo GTI标配双色19英寸轮毂，轮毂中心盖使用GTI字母替代VW标识，车身侧裙后端及尾门上有红色GTI（Grand Touring Injection）标记。 车内方面，源自标准车型的它通过升级红色运动元素提升品质感，方向盘12点位置增加了红色嵌入、座椅及方向盘使用红色缝线、方向盘中心6点位置增加GTI标识，前排运动风格座椅横向支撑更好。 动力方面，基于MEB+平台开发的它使用前置“APP550”电机驱动，最大功率226马力（116kW）、最大扭矩290牛·米，零百加速6.8秒，极速109mph（175km/h）。 底盘方面，新车标配前桥电控差速器，并配有专属GTI驾驶模式。
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作为保时捷（Porsche）性能代表，911 GT3 RS已是业内翘楚。近日，保时捷日内瓦中心与Sonderwunsch定制部门合作，基于911 GT3 RS开发了一款全新高定车型，既展现出高级定制服装的精致细节，同时也可以充分展示其极致性能。 具体来看，新车使用了“样品涂装Paint to Sample”系列中的“Macadamia Metallic”金属漆，这种深棕色漆面在光线直射下呈现独特的银色光泽，裸碳部件同样使用棕色颜料，LED大灯内部装饰有淡橙色环带。 细节方面，固定式尾翼侧面有专属“Weissach”和“RS”标识，尾翼底部有“PORSCHE”英文字母，其使用对比明显的淡橙色调。轮毂表面使用车身同款色处理。 车内方面，新车同样使用棕色和橙色色调，松露棕（Truffle Brown）皮革搭配Race‑Tex面料构成主体，缝线、门把手、空调出风口及方向盘上12点标记使用橙色调处理。碳纤维门槛条上有专属“Sonderwunsch”身份标识。 保时捷没有公布定制费用情况，但参照以往标准，肯定价格不菲。
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背靠资金和技术储备丰富的吉利汽车，路特斯（Lotus）迎来新的发展机遇。近日，路特斯汽车首席执行官冯擎峰在接受媒体采访时透露，即将到来的几款新车型将搭载源自中国的新引擎。 路特斯高管称，即将上市的新款Emira将搭载由Horse Powertrain研发的全新涡轮增压3.0L V6发动机，Horse Powertrain由吉利和雷诺各出资50%组建的合资公司。 据介绍，新的涡轮增压V6发动机内部代号W30，仅重353磅（约160千克）。Horse Powertrain称，W30比目前市面上任何一款在产V6发动机都要轻22磅（约10千克）。新发动机适用于纵置和横置两种布局，最大功率536马力、最大扭矩516磅-尺（700牛·米）扭矩。 此外，Horse Powertrain工程师可对发动机进行改进，使得其可匹配4LDHT四速混动变速器，从而实现动力系统电气化适配。 另据外媒消息，W30发动机可作为未来V8发动机的基础，这款更大的发动机可为路特斯即将推出的全新超级跑车提供动力，预计2028年上市。
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当地时间5月14日，本田汽车（Honda Motor）公布了公司新的投资规划，至2030年将投资6.2万亿日元用于技术开发，其中4.4万亿日元用于汽油和混动技术，1万亿日元用于软件开发，纯电技术开发投资缩减至8,000亿。 本田首席执行官Toshihiro Mibe在接受采访时谈到，2021年4月规划的到2040年只销售纯电动汽车和燃料电池汽车的目标已不再适用，在短短14年内实现100%纯电是“不现实的”。 本田高官称，“由于商业环境存在不确定性，而且客户需求也在不断变化，这些超出了我们的预期，因此公司判断实现这一目标将十分困难。至2040年实现100%纯电目标现在来看并不现实，我们已经取消了这个目标。”
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当地时间5月14日，本田汽车（Honda Motor）在公司年度商务简报会上正式公布了“汽车业务重建计划”及未来发展方向。 本田首席执行官Toshihiro Mibe在简报会上公布了业务重建三项举措：1、优化成本；2、提高开发效率；3、集中重点资源开发具有吸引力的产品。 按照新规划，更多资金将被投向混动技术及车型开发，从2027年开始推出搭载下一代混动技术新车，至2030年推出15款混动车型（重点面向北美），2029年面向北美推出D级及以上大型混动新车。 面向中国市场，本田将通过采购本地标准零部件和下一代技术，引入由合作伙伴提供的平台生产NEV新能源汽车，增强产品和价格竞争力。 本田提到，下一代混动系统目标成本较2023年推出的版本降低30%以上，燃油经济性提高10%以上。下一代高阶驾驶辅助技术也在开发中，计划2028年推向市场，五年内在15款车型上投入应用。 在财务简报会上，本田带来了搭载下一代混动技术的本田混动轿车原型车和讴歌混动SUV原型车，两款车型量产版将在未来两年内推向市场。 据外媒报道，本田在文件中使用了原型（Prototype）而不是概念，这意味着两款车几乎是准量产状态而不是设计灵感展示，本田混动原型车或为下一代雅阁。
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在多变市场环境下，有时候慢就是快！ 当地时间5月12日，马自达首席执行官Masahiro Moro在财报电话会上确认，“对于纯电车型，公司一直都很谨慎。”由于公司尚未在电动汽车领域进行大量投资，公司目前无需对工厂或设备进行资产减值处理。 此番描述对非汽车领域读者来说可能比较模糊，因此要结合背景来全面了解。 向电动转型方面，马自达（Mazda）可以说是业内出了名的“差等生”。2022年年末，马自达公布公司新的中期经营计划，电气化投资成为中期发展重点项：至2030年，计划投资约1.5万亿元用于电气化转型，届时纯电车型在其全球销量中占比25%-40%。 尽管有了明确投资计划，但动作较慢的马自达由于节奏慢，此次“因祸得福”。过去两年里，包括保时捷、福特、本田在内几家大型汽车制造商，由于暂缓或放弃了纯电计划，均计提了大量投资损失。 考虑到汽车行业再次发生变化，马自达再次调整经营规划：原计划2027年推出首款纯电汽车现在推迟至2029年才会推出；至2030年，向电动化领域总投资由125亿美元降至约75亿美元；电动车型销售占比下调至约15%，年目标20-25万辆。 与此同时，混动将成为重点。马自达称，CX-50混动版美国市场销售占比达到35%-40%区间，继续投资是可行的。
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随着整体纯电转型计划放缓，此前规划中于近两年推出的新纯电车型被取消或者延后，大众汽车（Volkswagen）成为最新一家宣布重要纯电新车延后推出的汽车制造商。在一场媒体峰会上，大众汽车首席执行官证实，原计划2028年推出的纯电高尔夫推迟至2030年。 Thomas Schäfer谈到，““公司现在拥有非常出色的产品系列，到2028年我们不再需要纯电高尔夫车型了。我们现有的产品组合已经足够满足客户需求，现有车型具备这些优势。” 按照规划，大众ID.系列纯电车型接下来将会迎来一波产品攻势，将陆续推出ID.Polo、升级版ID.3 Neo及ID.Cross SUV。 除了产品排布节奏外，大众高管还暗示到，推迟的另一个原因是支持纯电高尔夫开发的SSP平台再次延迟。他指出，“SSP架构会扩展到（集团）旗下所有品牌上，其会从高端品牌奥迪先开始，随后是保时捷，接着是大众品牌，并以此类推一直进行下去。” Thomas Schäfer表示，“随着市场竞争加剧，尤其是中国品牌的挑战，迫使公司重新审视纯电汽车定价问题。这意味着集团必须重新评估技术成本。”“听起来时间周期很长，但对我们而言，规模性是（优先）考虑的。在这个行业中，必须有足够规模，否则永远无法实现盈利。”
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距2024年发布Type 00概念车至今过去一年多时间后，捷豹（Jaguar）于当地时间5月12日公布了这款即将到来新车的正式名称“Type 01”，新车将于今年晚些时候正式亮相。 捷豹在一份新闻稿中提到，“Type”名称是品牌“传奇前辈车型”的传承，可追溯至1951年在勒芒赛事中获胜的C Type，随后公司推出了D-Type、E-Type及F-Type；数字“0”代表该车使用纯电驱动系统，尾气排放为零；数字“1”表明它是捷豹全新纯电时代推出的首款量产车。 目前关于这款车其它细节详情还比较有限，据早些时候消息称，这款基于全新JEA（Jaguar Electric Architecture）架构开发的新车将使用三电机四驱布局，总输出功率超过1,000马力、最大扭矩约959磅-尺（1,300牛·米），预估售价约为12万-15万英镑，较现有捷豹车型贵很多。 捷豹认为，新的定价策略可以使其在BBA等主流高端品牌与宾利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌间找到合适定位。
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当地时间5月12日，兰博基尼汽车（Automobili Lamborghini）通过一份新闻稿正式推出基于首款V12高性能混动跑车Revuelto开发的限量版车型——Revuelto NA63。 兰博基尼提到，Revuelto NA63面向品牌最重要的北美地区地位而推出，美国和加拿大两大市场分享63个配额。Revuelto NA63即是向市场致敬，同时也根植于兰博基尼品牌基因之中。1963年，Ferruccio Lamborghini先生组建了公司，2026年是公司成立63周年。 造型方面，Revuelto NA63最大特色就是贯穿前机盖的双色条纹，同款双色调在侧裙、前分离器下端及后扩散器翼形部件等处也有出现，两侧车门上还有专属“63”标识。 兰博基尼提供一种推荐配色方案供客户选择：车身主体为马里努斯蓝（Blu Marinus），条纹使用Rosso Mut红和Bianco Monocerus Matt白色调。红、白、蓝三色灵感来自美国国旗，红白双条纹也借鉴了加拿大国旗配色方案。 此外，客户还可自定义选择三种色彩方案，分别是灰（Grigio Serget）主体配皇室蓝（Blu Royal）+白（Bianco Monocerus）条纹；白（Bianco Sideralis）主体配火星红（Rosso Mars）+皇室蓝（Blu Royal）条纹；灰（Grigio Acheso）主体配缎黑（Nero Nemesis）+海神橙（Arancio Xanto）条纹。
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2024年3月，随着最后一台使用维加斯黄（Vegas Yellow）涂装的R8 Performance Quattro Edition版本在德国Böllinger Höfe工厂下线，奥迪旗下久富盛名的超级跑车正式停产。尽管此后一直有消息称奥迪有“复活”R8的想法，但都没有得到证实。 近日，Audi Sport负责人Rolf Michl在接受澳大利亚媒体采访时分享到，想要R8有一天重新回归，它需要满足一系列条件，其中排放和财务可行性是关键点。 奥迪高管指出，鉴于超级跑车产销量较低，从零开始研发一款符合新排放规定的全新内燃机是不可行的。因此，即将到来的旗舰性能车型必须使用插电混动系统，以符合日益严格的排放标准。 Rolf Michl认为，消费者对于混动超级跑车的接受程度正在不断提高，在这种设置下，消费者既能享受内燃机动力系统的刺激感，同时又能享受电动带来的额外优势。 随后，奥迪高管提到，“公司内部已经讨论过相关法规及那些成本高昂的开发项目，因此每辆车都必须是一个具有商业价值的项目，仅计算品牌效应等维度是并不合理……你必须切实看到，这种大规模投入确实是有实现预期收益的可能。” 最后，Rolf Michl明确称，2027年R8有望回归的传闻“或许只是又一次的猜测”。
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近年来，起亚汽车推出了一系列新车以扩充产品线，但一款真正意义上运动型汽车斯汀格（Stinger）继任者迟迟未推出。近日，起亚汽车设计主管在接受媒体采访时谈到，一款运动型新车正在研发中，不过其将不会配备内燃机动力。 起亚汽车全球设计主管Karim Habib表示，起亚汽车希望开拓SUV之外其他细分市场，一款轿车恰好符合这一需求，去年发布的Vision Meta Turismo概念车量产版正在开发中，它将成为“面向游戏一代的运动型轿车（sports sedan for the gamer generation）”。 起亚高管进一步指出，一款Fastback车型目前“已达到 90%的量产准备状态”，但与斯汀格（Stinger）不同，新车将使用纯电驱动。 起亚内饰设计副总裁Jochen Paesen补充提到，年轻消费群体对内燃机汽车的兴趣不如年长一代，但他们在意电动汽车是否带模拟声浪，同样的情况也适用于模拟换挡。起亚高管坚信，工程师能够找到电动汽车与驾驶者建立情感联系的好办法。 最后，Karim Habib提到，由于成本高昂，该车型的发展速度受到了影响，“拖慢了步伐”。但是，“公司之前有过制造类似‘斯汀格’这类车型的经验，这一经历是我们不想放弃的。”
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遭遇经营困境的保时捷（Porsche）启动了规模巨大的”重组“计划。 当地时间4月24日，保时捷宣布公司同意将持有的Bugatti Rimac和Rimac Group股份全部出售给由总部位于纽约的HOF Capital牵头的财团。保时捷首席执行官在新闻文件中提到，“通过出售股份，表明保时捷将把精力集中在核心业务上。” 当地时间5月8日，保时捷通过一份新闻稿宣布，作为战略调整计划一部分，公司董事会和监事会已制定一系列重大措施，子公司Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH和Cetitec GmbH将终止运营。 据介绍，Cellforce Group是保时捷旗下专注动力电池技术研究子公司，但目前已不再具备长期发展前景，关闭该公司约有50名员工将受到影响。 eBike Performance主要是开发高性能电动自行车驱动系统，并以此进行销售，但随着电动自行车驱动系统市场发生根本变化，该公司将结束运营，约350名员工受影响。 Cetitec是为保时捷及大众汽车集团开发数据通信软件的公司，随着市场环境发生变化，开发范围调整，关停后约90受影响。
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当地时间5月6日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）通过一份新闻稿正式宣布，全新纯电GLC在德国不来梅（Bremen）工厂正式开启量产，这是该工厂生产的第三款纯电车型，其与燃油/混动GLC、EQE一起在9号（Hall 9）厂区共线制造。 负责生产、质量与供应链管理董事会成员Michael Schiebe表示，“得益于持续进行的数字化转型，工作人员凭借极高的专业水准成功实现纯电GLC与现有产线完美整合。不来梅工厂进一步巩固了其作为核心车型卓越制造中心的地位，并再次在汽车工程领域树立了新标准。” 梅赛德斯-奔驰在新闻稿中提到，不来梅工厂纯电GLC量产工作离不开公司内部紧密整合的生产网络。800V高压电池由位于卡门茨（Kamenz）的ACCUMOTIVE中心提供；电驱系统来自罗马尼亚Sebeș工厂，该工厂与Untertürkheim工厂一起制造电驱；汉堡工厂（Hamburg）负责车轴及其它关键部件制造，自2022年来，汉堡工厂一直为在这里制造的EQE生产车轴。 不来梅工厂履历：目前该厂生产11种车型，分别是EQE、C级轿车/旅行车、CLE轿跑/敞篷、GLC及GLC Coupe、纯电GLC、AMG SL、AMG GT及梅赛德斯-迈巴赫SL。2019年，梅赛德斯-奔驰首款纯电SUV EQC在这里投入量产。
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当地时间5月9日，兰博基尼汽车（Automobili Lamborghini）正式发布“Few Off”稀有车系列全新作品Fenomeno Roadster。新车限量发售15台，搭载源自Revuelto的V12混动系统，总功率1080马力，这使其成为兰博基尼汽车迄今为止最强大的量产敞篷跑车。 造型方面，Fenomeno Roadster与2025年发布的Fenomeno Coupé几乎一致，但工程师重新设计了空气动力学套件，使得敞篷版与硬顶版拥有相同的下压力、稳定性和平衡性，同时确保发动机和刹车冷却性能。 具体来看，Fenomeno Roadster挡风玻璃上设计有一个额外的导流板，引导气流穿过驾驶舱，并将其导入引擎舱，确保在任何工况下都能最大程度地减少乱流和震动。此外，特别开发的碳纤维侧翻保护机构被安置在运动座椅后方，与速度造型匹配的同时确保安全性。 其它方面，车尾设计有宽大的后扩散器，结合优化的底盘结构及主动式后扰流板，确保车辆可以最大限度地获得下压力，从而在高速行驶时保持稳定，改进操控性能。 动力方面，高性能混动系统由自然吸气6.5L V12发动机加电机组成，其中V12引擎最大功率835马力/9,250rpm、最大扭矩725牛·米/6,750rpm，这台引擎升功率高达128马力。与之匹配的是前2+后1三电机，总输出功率1,080马力。
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作为宝马旗下最著名的运动型轿车，全新M3预计将于晚些时候正式推出，并且会衍生出全新纯电版本。近日，据媒体消息称，当下一代M3上市时，宝马将做出一些不同寻常的举动，两款性能完全不同的车型最终价格大致相同。 据介绍，宝马计划在同一价格区间内同时推出纯电M3和燃油M3，其中纯电版本高配车型使用四电机布局，系统综合最大功率约1,014马力，基础款车型也可提供710-811马力，搭载升级版3.0T L6发动机的燃油动力M3最大功率约560马力。 因此，如果最终两款车型以近似价格同时推出，这意味着在同价区间内两款车相差约300马力，约等于一台高功率2.0T四缸发动机。 宝马M销售主管Sylvia Neubauer曾提到，两款车都将满足客户期望，“不仅是加速性能和动力，还有舒适性、操控性及驾驶员与车辆和道路人车交互。”“我们无法说服所有热爱燃油车的客户去购买纯电M3，但在尝试者中，品牌还是能够说服部分人去接受。”
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