三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO，以内容会友，以专业为根，以品质立身...
2025年年关人事调整还在进行中。 近日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）通过一份新闻稿宣布了数位高级管理人员调整安排。 1、应首席设计师Gordon Wagener要求，他将于2026年1月31日卸任并离开公司，其职务将由AMG设计主管Bastian Baudy接替。 2、现任电驱动系统主管Torsten Eder将于2026年5月1日离职，其职务由北京奔驰总裁兼首席执行官Jörg Bartels（柏睿凯）接替。现任梅赛德斯-奔驰凯奇凯梅特（Kecskemét）和匈牙利工厂主管 Jens Bühler将接任北京奔驰总裁兼首席执行官。 3、现任车身及安全负责人Thomas Hellmuth将于12月底离职，其职务由企业研究、可持续发展和研发部门主管（Corporate Research、Sustainability & RD Functions）Rosa Maria Conde Diez接替。后者职务将由公司办公室主任Ida Wolf接替，任命自2026年2月1日起生效。 4、现任采购和供应商质量管理负责人Gunnar Güthenke将开启职权过渡并任职至2026年2月，晚些时候确认其新职务安排。供应链运营主管Yanni von Roy-Jiang自2026年1月1日起与现负责人一起管理工作。AMG财务和控制主管Stefanie Choritz调整至管理供应链运营职务。
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近日，福特（Ford）汽车公布了调整后的电动化转型战略，此前雄心勃勃的纯电方案被搁置，工作重点转向电气化领域，目标到2030年实现电气化车型销售占比达到50%。 福特在公告中提到，F-150 Lightning纯电皮卡及T3纯电皮卡等大型纯电项目终止开发，同时计提195亿美元的资产减记（85亿美元与车型相关，60亿美元涉及解散电池合资企业）。 在新的安排下，F-150 Lightning纯电皮卡将转向EREV（增程混动）领域，可实现续航里程由目前型号的约320英里提高到约700英里（1,127公里）。 福特电动汽车、数字化及首席设计官Doug Field表示，“F-150 Lightning是一款开创性的产品，它证明了知名的‘F’系列皮卡也可以是电动的。下一代F-150 Lightning EREV将是革命性的，它可以提供纯电客户所喜爱的一切，同时得益于配备大功率增程器，其预估续航里程超过700英里。” 福特高管提到，增程器的加入解决了F-150 Lightning客户“长途拖车中停下来充电”的烦恼，使得“重型拖曳牵引和越野旅行变得像日常通勤一样轻松。”
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作为玛莎拉蒂（Maserati）品牌旗下最新款车型，Greale（格雷嘉）自推出至今未能实现保时捷Macan般的辉煌战绩。当车辆竞争力不足时，适时调整配置是可行的。近日，玛莎拉蒂公布了2026款车型配置情况，四缸动力从产品线移除，入门版售价略有上涨。 与2025款Grecale格雷嘉相比，2026款入门级车型为Grecale Modena V6，售价与2025款Grecale Modena相同（$84,500），但动力系统由2.0T四缸切换为MC20同款“Nettuno”3.0T V6低功率版，最大功率390马力，较2.0T机型高60马力。 考虑到V6引擎重量高于四缸机，实际数据中，V6车型0-60mph加速与2.0T车型相当，同为5秒。不过其极速更快，可以达到160mph（257km/h）。
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2022年，保时捷确认718 Boxster和718 Cayman下一代车型将使用纯电驱动，不再继续提供内燃机选项。但随着时间推移，到今年9月，保时捷在财报会上确认将继续提供内燃机动力718 Boxster和718 Cayman “TOP”系列车型。彼时，媒体认为“TOP”暗示的是GT4 RS等性能版本。 但是，故事还没有结束。近日，据外媒援引自一位内部消息人士说法，保时捷在恢复内燃机动力的雄心比最初想象的要大得多，燃油动力“TOP”系列车型只是基于现有平台的一个临时性解决方案，“982”系列的回归是一个占位符，等待全新内燃机车型的到来。 基于此说法，保时捷预计将对PPE Sport平台进行技术调整，以支持布置内燃机动力。在此之前，使用PPE开发代号“K1”的旗舰SUV最初预估只有纯电，但目前其已适当延后并重新设计，以兼容内燃机动力。 不过目前尚没有准确消息可证明燃油动力718系列存在。媒体分析认为，新车预计要等到2030年左右才会推出。
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汽车产业正在向全产业链脱碳目标前进，例如沃尔沃使用低碳钢，捷豹路虎（JLR）计划将仪表盘横梁上去除镁，宝马iX3大量使用回收材料制造零部件。近日，梅赛德斯-奔驰通过一份新闻稿发布全新“Mission X”计划，利用可修复技术降低材料使用量。 梅赛德斯-奔驰提到，该项计划中一项是制造可修复的现代大灯。目前，主流汽车大灯使用胶水来固定，其覆盖了装饰件、框架、灯罩及电子设备等。在新技术方案下，大灯组内零件将使用螺丝紧固。 基于此技术，未来汽车如果需要维修大灯组，技术人员可简单拆卸更换损坏部件，无需将整个灯组报废，它不仅帮助减少浪费，而且还有助于降低维修成本，延长大灯使用寿命。 除此之外，“Mission X”项目中还包括如利用回收安全气囊外壳中玻璃纤维增强聚酰胺（玻璃纤维增强聚酰胺）来生产发动机支架和气门外壳；报废车辆上的塑料可以重新制作新车下覆层。 另外，技术人员还将从旧轮胎中提取再生塑料用于制造人造皮革。奔驰提到，利用再生塑料与生物基蛋白质结合，开发出一种“成分和结构上类似于真皮的创新材料”，其抗拉强度更高，极端温度下更耐用。
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超豪华定制没有想象上限。当地时间12月4日，宾利（Bentley）在荷兰举行了一场小型发布会，展示了由Mulliner定制部门开发的三台独家典藏版新车，向荷兰历史上最伟大的三位画家伦勃朗、梵高和维米尔经典之作致敬。 1、以伦勃朗（Rembrandt）1642年杰作《夜巡》（The Night Watch）为灵感的欧陆GT敞篷（Continental GT Convertible）。 车内热刺红（Hotspur）皮革环绕装饰对比画作中Frans Banninck Cocq上尉的红色披带，与热刺红装饰搭配的是木兰色（Magnolia）皮革，其灵感来自站在上尉右侧中尉所着外套颜色。车内其它区域使用坎布里亚（Cumbrian）绿色皮革包覆，与其它色调形成鲜明对比。 细节方面，迎宾照地灯投射出羽毛动画，这是画作中中尉帽子上羽毛的有趣回应。 2、以梵高（Van Gogh）1889杰作《The Starry Night》（星夜）为灵感的欧陆GT。 整体使用蓝宝石黑（Dark Sapphire）涂装，并配有卡蒙（Khamun）黄细条纹。迎宾动画和定制蚀刻内门面板重现了夜空和旋转黄色月亮。 3、以维米尔（Vermeer）1658年杰作《The Little Street》为灵感的欧陆GT。 新车使用缎面蓝宝石（Sapphire）涂装，车内是鲸黑（Beluga）加海洋蓝（Ocean）主配加柠檬黄（Citric）辅配色。
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作为保时捷品牌历史上传奇人物之一，Ferdinand Alexander Porsche一手主导了911车型设计，经典设计传承至今。近日，为了纪念其90岁生日，保时捷推出了一款特别版911 GT3，以向其致敬。 造型方面，整车使用了名为‘F.A. Green’的定制绿色金属漆，其灵感来自于他在20世纪80年代驾驶的G-Body 911。新车配备的Sport Classic轮毂，是保时捷旗下第一款也是唯一一款使用这种造型的汽车，与之搭配的是带经典保时捷Logo的定制车轮中心锁。 此外，车门外面板上有专属“72”标识，这是向Ferdinand Alexander Porsche于1972年组建Porsche Design部门致敬。车尾引擎盖上有专属金属徽章及‘90’和‘F.A. Porsche’标识。 车内方面，定制座舱使用一款名为‘F.A. Grid-Weave’面料，独特的纹理向经典的”犬牙纹“致敬，换挡把也改用了木制材料。 为匹配身份，购买新车将会随车获得一块定制计时码表和周末旅行袋。 价格方面，新车将面向全球限量发售90台，每辆售价38.7万美元起。保时捷提到，F.A. Porsche的儿子Mark Porsche全程指导并参与了新车定制，因此向其赠送了一台。
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临近2025年年末，各大车企人事调整变得频繁起来。 早些时候，宝马宣布，现任首席执行官Oliver Zipse将于2026年5月13日卸任并退休，其职务由生产负责人Milan Nedeljković接替。当地时间12月11日，宝马M部门宣布，公司副总裁兼研发主管即将完成调整。 Alexander Karajlovic将担任M部门新任开发主管，在BMW集团工作37年、在BMW M工作11年的前研发主管Dirk Häcker即将卸任并退休。 履历显示，Alexander Karajlovic在2017年11月-2020年底期间，负责XM系列并担任项目经理，对高性能电气化技术十分熟悉。2021年1月1日-2023年5月31日期间，担任BMW M产品线副总裁，M产品产生了很大的影响。随后，他进入集团开发部工作，负责需求、概念和驾驶体验整合等领域工作。 BMW M首席执行官Franciscus van Meel在一份新闻稿中提到：“Dirk Häcker即将开始他的退休生活，他的名字与M前所未有的产品攻势、卓越产品质量和创纪录销售成绩密不可分。Alexander Karajlovic在M部门有过工作经验，他还拥有丰富底盘开发经验，使他成为一位适合的技术掌舵者。”
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在竞争激烈的中国市场，过往的成功只能是历史注脚，不代表未来可以高枕无忧，放松就意味着掉队，保时捷（Porsche）就是其中之一。数据统计显示，保时捷2024年在中国销量销量下降了28%，25年1-9月再同比下降26%。 近日，保时捷中国首席执行官Alexander Pollich在接受德国媒体《Automobilwoche》采访时分享了品牌对市场的一些思考。 保时捷高管谈到，市场竞争非常激烈，“中国（品牌）的创新速度令人惊叹。”Taycan上市时取得了成功，但现在“市面上出现了大量不同价位的性能电动轿车。”快速创新，推出大量新产品，价格和营销策略几乎每天都在变，这些新车更贴合多变的消费者口味。 为此，保时捷制定了“Winning Back China”策略，电动仍将是重点，Cayenne纯电及718纯电系列将陆续推出，其中718纯电“在运动性方面在中国市场是独一无二的”。与此同时，经销商网络也在收缩，将从2024年的150个降至今年的120个，至2026年年底会减至80家。 Alexander Pollich同时也指出，2026年中国市场仍是“充满挑战”，恢复到此前状态是不现实的。 最后，保时捷高管明确，不会使用半拆解（SKD）或全拆解（CKD）方式进口零件并在中国组装生产，目前也没有第二个保时捷品牌计划。
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作为起亚汽车全球第三大畅销车型，赛图斯（Seltos）在刚过去的11月全球销售22,293台。不过随着产品逐渐老去，竞争力也有下滑，当地时间12月10日，全新一代赛图斯（Seltos）正式发布。 底盘方面，新车与起亚K3平台，Niro及现代KONA共享底盘开发，整体尺寸较现款车型有明显提升，外廓尺寸4,430-1,830-1,600mm，轴距相比现款车型+60mm至2,690mm。 动力方面，新车选择比现款更丰富，分别是高低功率1.6T汽油发动机和2.0L自然吸气发动机。其中，1.6T低功率版180马力、265N·m扭矩，匹配7速双离合和6速手动变速箱；高功率版输出193马力、265N·m扭矩，匹配8速自动变速箱；2.0L发动机输出149马力、179N·m扭矩。 起亚提到，2026年将推出混动版本，其将提供V2L（Vehicle-to-Load）功能，新的”Smart Regenerative Braking System 3.0“系统可根据交通流量和导航数据自动调整再生制动设置，优化能量回收。 技术方面，新车内饰配备双12.3英寸屏幕，同时空调控制等功能保留了物理按键设计，人工智能助手由生成式人工智能驱动，支持自然会话人车交互。OTA无线更新也是标准功能之一。 安全方面，新赛图斯拥有大量新功能，其中包括Highway Driving Assist 2、Lane Following Assist 2等。
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早些时候，宝马（BMW）发布了全新NA5 iX3纯电动SUV，基于Neue Klasse平台开发的它启用了许多大胆的新设计，例如发布会上展示车使用的异形白色方向盘。 近日，宝马高管在接受采访时谈到，白色方向盘将成为全新iX3标准配置之一，无论客户选择基础型号、M Sport还是M Sport Pro版本，都可以在配置列表中勾选该功能。 iX3产品经理Mark Berger表示，新的白色方向盘大部分是基于黑色Sport运动方向盘开发，不过白色方向盘6点位置不会有M徽章。 此外，宝马高管称，M运动方向盘不只会在M Sport Pro Package选装包中提供，从2026年3月开始，在其它版本上也可以选装该功能。
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近日，Rimac Technology公司首席运营官Nurdin Pitarevic在接受媒体采访时谈到，将“把Rimac打造成一家初创企业”，通过固态电池、大功率电池组、高性能动力系统等技术革新电动汽车。 Nurdin Pitarevic谈到，公司在新型固态电池技术领域取得了很大进展，正与电池制造商ProLogium和三菱（Mitsubishi）复合材料专家合作开发这种新电池，计划在这个十年结束时将其推向市场。 Rimac高管称，预计新电池测试将很快开始，“愿景是”在2030年为一款新的（mid-volume production）布加迪车型提供支持。 Rimac预计，到2035年，新电池成本将与目前的NMC（镍钴锰锂电池）类型持平。不过Rimac不希望通过堆电池方式来实现性能，不过可以考虑向更大的OEM制造商授权这些专利知识。 目前，Rimac开发的固态电池原型容量为100kWh，其能量密度比同等尺寸三元锂电池高20%-30%，轻约30公斤。 Rimac Technology于2022年从Rimac独立出来运营，一直在为Rimac汽车和第三方汽车制造商开发电动汽车技术，目前宝马、保时捷及沙特阿拉伯电动汽车初创企业CEER等都是其客户。
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当地时间12月9日，宝马集团（BMW Group）通过一份新闻稿宣布了年度最重磅人事调整信息。自2019年8月起担任公司董事长的Oliver Zipse将于2026年5月13日年度股东大会后卸任并退休，现生产负责人Milan Nedeljković自5月14日起转任该职务。 宝马集团监事会主席Dr. Nicolas Peter表示，“Milan Nedeljković用想法激励人们，用共同的价值观团结他们，从而促使团队走向最佳，在这个转型时期这是让集团保持成功的关键素质。” 与此同时，监事会也称赞了了Oliver Zipse执掌宝马期间做出的贡献，“他一直把宝马的成功放在首位。即使面对巨大外部阻力，他始终保持着明确立场，从而在动荡时期使公司走上正轨。” 履历显示，现年56岁的Milan Nedeljković于1993年以实习生身份进入宝马，此后历任牛津工厂（Plant Oxford）高级管理人员，莱比锡和慕尼黑工厂（Plant Leipzig和Munich）董事总经理，后出任企业质量高级副总裁，2019年至今一直是负责生产的管理委员会成员。 此外，Oliver Zipse也打破了宝马此前一项传统，即首席执行官年龄不超60岁，1964年出生的他到2024年已年满60岁，但宝马延长合同至2026年。Milan Nedeljković预计也将延续这一做法，现年56岁的他合同期至2031年。
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过去几年AMG过得并不“舒心”。2022年9月，为了追赶电气化和小排量减排趋势，AMG将C63动力系统由V8换成了四缸插电混动系统，这款在品牌方眼中都是亮点的新车，终端销售被M系列“捶爆”。 尽管AMG方面并未就四缸C63未来进行过明确描述，但目前已知消息显示，四缸C63将很快退出销售，在中期改款时切换至6缸。新车攻势受阻并引发一系列动荡，高级管理人员难辞其咎。 当地时间12月8日，梅赛德斯-AMG通过一份新闻稿官宣，前大众汽车集团战略、集团产品战略负责人Stefan Weckbach将于2026年7月1日出任公司首席执行官职务，同时也将成为TEV（Top End Vehicle）高端汽车集团负责人。 按照规划，现任AMG首席执行官Michael Schiebe将继续担任该职务至11月30日，12月1日加入梅赛德斯-奔驰集团董事会，负责生产、质量和供应链管理。在管理人员切换期间，他还将临时负责Mercedes-AMG事务。 履历显示，Michael Schiebe自2004年加入梅赛德斯-奔驰公司，并于2023年3月出任AMG负责人。Stefan Weckbach在2023年出任大众汽车集团战略主管，在此之前负责过保时捷Taycan项目。
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更大的入门级7座SUV，全新一代梅赛德斯-奔驰GLB正式发布
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2025年10月，专注轴向磁通电机研发的YASA宣布，一款重12.7公斤的原型测试机在测功机上做出了峰值750kW输出功率，59kW/kg非官方功率密度记录刷新了此前另外一台原型机做出的42kW/kg成绩。 近日，YASA技术主管在接受媒体采访时谈到，新的轴向磁通电机将以轮毂电机形式用于下一代电动汽车，其甚至可以取代传统后轮制动系统。 Simon Odling表示，“其卓越的再生制动能量回收能力，使得大大缩小电动汽车的后制动器变成可能，甚至在某些架构中完全取消它们。通过提高再生制动能量回收强度，这项技术还可以显著改善电动汽车续航里程。” 除此之外，”新型轮毂电机更轻、更高效和更高性能，这就可以为电动汽车空间布局留出巨大余量，支持制造商重新设计和优化下一代汽车设计、空气动力学和运动学”。 按照现有技术，使用YASA轮毂电机可帮助现有电动汽车减重200公斤（441磅），在全新开发车型上可节省500公斤（1100磅）重量。
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当地时间12月5日，丰田（Toyota）汽车Gazoo Racing运动子品牌两款新品——GR GT及GR GT3正式发布，引领丰田品牌正式踏入性能跑车领域。丰田提到，GR GT和GR GT3仍在开发中，最终量产细节可能会发生变化，预计将在2027年开始交付。 技术方面，丰田GR GT基于全铝底盘开发，通过增加碳纤维结构件提高车身刚性，同时降低车重。此外，铝制车身成本更低，车辆售价也可以更低。丰田称，GR GT长4820mm，宽2000mm，高1195mm，轴距2725mm，前后配重45:55，总重≤1,750公斤。 动力方面，新开发的干式油底壳双涡轮增压4.0L V8发动机加后轴单电机混动系统，目标性能标准为最大功率≥650马力、最大扭矩≥850牛米。传动系统为全新开发后置8速自动变速箱，车辆最高时速≥199mph（320km/h）。 其它方面，GR GT原型车配备20英寸轮毂，前轮规格265/35、后轮规格325/30，配有前后碳陶瓷刹车及前后双叉臂悬架。 内饰方面，GR GT设计方案与此前拍摄到的雷克萨斯性能车相同（LFA Concept概念车为全新风格），包括红色主色调、带专属图案定制液晶仪表、GR运动方向盘及中控大屏。
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在今年8月举办的蒙特雷汽车周（ Monterey Car Week）上，雷克萨斯带来了一款概念车，名为“Sport Concept”，品牌方将其定义为“下一代跑车愿景”。当地时间12月5日，雷克萨斯（Lexus）通过一份新闻稿确认了部分技术细节，并对其进行了重新命名。 据介绍，“Sport Concept”被重新命名为“LFA Concept”，概念原型长4,690mm、宽2,040mm、高1,195mm，轴距2,725mm，使用纯电动力系统。不过雷克萨斯并没有提供关于电池和性能等技术细节。 雷克萨斯提到，“LFA”商标并不局限于燃油动力，它是一种车型的象征，它体现了应该保留并传承给下一代的工程技术。“LFA Concept”是接受挑战的证明，即继续保存和传递跑车情绪价值，同时保留汽车开发知识，并努力发展这些知识。 雷克萨斯称，新车是与丰田Gazoo Racing部门GR GT和GR GT3一起开发，其使用轻量化、高刚性全铝底盘，围绕低重心、低重量、高刚性和追求空气动力学性能核心展开，探索纯电动汽车潜力。 车内方面，新车使用极简设计，将大量功能布置在驾驶位侧，驾驶过程中可以快速获得车辆信息。从官图中可以看到，方向盘左下角有“F-Mode”拨片，这也就意味着新车可能不会推出F高性能衍生版，以特定模式取而代之。
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11月中旬，保时捷正式发布了全新Cayenne Electric纯电SUV，新车将于2026年夏季晚些时候正式上市。与大多数纯电车型一样，纯电Cayenne也有“肥胖”问题，重达5831磅（2645公斤）的它是保时捷有史以来最重的量产车。 在庞大体格下，113kWh锂电池“贡献”了大部分，其自重高达1322磅（600公斤），接近1951年勒芒（Le mans）冠军赛车356 SL（Sport Light），后者重640公斤。 不过保时捷对此并不十分在意，它相信纯电Cayenne驾驶感受不差。Cayenne产品线副总裁Michael Schaetzle在接受采访时表示，由于电池布局位置，驾驶员实际上不会感受到这款电动SUV的重量。 “电池组位置拉低了车辆重心，沉重的电池有助于改善车辆操控，有新轮胎，新车轴，Active Ride System系统。总体来说，这款车驾驶感觉比内燃机车型更‘轻’。” 除此之外，保时捷高管还称赞了新车的越野能力。得益于电机响应速度和功率输出无级可变，纯电Cayenne在越野方面“比燃油车好得多”。
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近日，据多家外媒消息，JLR（Jaguar Land Rover）捷豹路虎突然宣布解雇现任设计主管Gerry McGovern，这位知名设计师当地时间周一被要求离开公司，职位立刻终止。 目前尚不清楚具体是因为什么导致这位资深设计师突然被解职，一位了解经过的消息人士提到，Gerry McGovern被“护送出办公室（escorted out of the office）”。 随后，捷豹路虎发言人在给媒体的回执中提到，“不予置评（No comment）。”JLR母公司塔塔汽车也未就此事进行回应。 媒体分析认为，随着Adrian Mardell卸任捷豹路虎首席执行官职务并退休，其职务由塔塔汽车财务主管PB Balaji接替，这可能意味着塔塔汽车正加强对捷豹路虎的管理。 Gerry McGovern被认为是JLR董事会中极具影响力的人物，也是已故塔塔集团（Tata Group）董事长Ratan Tata最喜欢的人。其于2004年加入路虎汽车，并主导开发了卫士（Defender），揽胜极光（Range Rover Evoque）和揽胜星脉（Velar）。 但是，在Reimagine战略指导下下，捷豹品牌全面转向电动，并推出了备受争议的Type 00概念车，这或许是其离职的导火索。
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