最近翻新加坡陆交局的数据，发现比亚迪2025年又拿下了当地全品牌销冠，卖了11184辆，同比增长80.6%。要知道，新加坡市场向来门槛高、标准严，能连续两年稳坐榜首，这含金量真的不低。 更让我感慨的是，比亚迪在新加坡不只是乘用车卖得好。从2018年电动巴士进入，到现在订单超500台、市占率超60%；从2020年成为当地第一家卖电动卡车的公司，到五年累计注册量排第一——乘用车、巴士、卡车、叉车……几乎是全品类覆盖。这在新加坡，是唯一做到的中国新能源车企。 前几天，纯电小卡T35也上市了，专为城市物流打造，窄路通行灵活，售价约14.3万新币（含拥车证及补贴）。别看价格不低，背后是比亚迪对新加坡高密度城市路况、短途配送需求的精准适配。 从最初的市场认知为零，到一步步通过LTA严苛标准、自建售后网络、推动充电设施，比亚迪这12年走得并不容易。但正是这种从“破局”到“领跑”的积累，才让“全场景绿色出行”在新加坡真正落了地。

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21小时前

第二代腾势D9今天正式开启预售，38.98万-48.98万，价格区间在预料之中，看完配置表感觉这车真的有点东西。 闪充官方说法是“5分钟充好，9分钟充饱”，一开始我也觉得是不是有点夸张。但仔细看了一下，这次用的是比亚迪第二代刀片电池，插混版纯电续航401km，纯电版800km。关键是闪充站已经铺了4990座，这不是PPT，是已经能用的基础设施。如果真能做到买杯咖啡的时间就补能到位，MPV长途出行的充电焦虑基本就解决了。 还有中排那个“零压云绒座椅”，加了丝柔悬浮层，坐感舒软但支撑还在，配合NAPPA真皮和按摩功能，商务接待或者带家人长途，舒适度能打。 全系搭载天神之眼5.0，采用端到端架构，智驾能力跟上了主流梯队。预售权益方面，除了常规的1年免费闪充，现在下订额外再送6个月，共18个月，用车成本实实在在的降了下来。 最后说一句，腾势D9连续三年MPV销冠、30万辆销量，这个底子摆在那。第二代这次不是小改款，是刀片电池、智驾、内饰、充电体系的全维迭代。如果你本来就在看豪华MPV，这车绝对值得你去线下体验一番。

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03-30

日本电动车补贴最近上了热搜，表面看是“普惠”，最高补助从90万日元提到130万日元，挺诱人。可仔细一看，真正拿到这波红利的，是丰田、日产、特斯拉这些日系美系品牌，补贴直接拉到127万-130万日元。 而比亚迪呢？元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型，补贴还是原地踏步，35万-45万日元，和日系美系同级车一比，差距最大能到95万日元，约合人民币4万块。 说句公道话，消费者买车看的就是真金白银。同样买一台纯电车，就因为品牌不同，补贴能差出4万块，这还能叫“公平竞争”吗？政策嘴上说的是绿色转型，执行上却搞起了“隐形排他”。 不过比亚迪也没躺平。2023年刚进日本市场，两年多开出66家门店，2025年销量同比增长62%，在电动车渗透率只有2%的日本市场里，硬是走出了自己的节奏。而且这次东京车展还专门为日本市场做了RACCO，插混海狮06 DM-i也上了，产品线越来越全。 短期看，补贴倾斜确实会带来价格压力。但长期来看，真正决定一家企业能走多远的，从来不是政策的红利，而是技术的高度和深耕的定力。刀片电池、DM-i、e平台3.0——这些硬核技术，才是比亚迪在日本市场一步步突围的真正底气。

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03-25

#智己行业首发超级智能体# 今天，智己发布了IM Ultra Agent超级智能体，而且官宣了阿里千问大模型第一次上车，外加公布了智己的IM Fusion Nova架构，直接把AI汽车带到了另一个层次。 你动嘴，它不但听得懂，还能直接动手，分析你的需求，精准传达到底盘、电机、刹车，然后整个车都成为你的助手。你想说雨天小心一点儿，它直接把驾驶模式改的更沉稳，把智驾调的更保守，从底层开始处理你潜在的需求。它能听得懂你的模糊需求，甚至能中途按照你的需求改变目的地，比美版的FSD+GROK还神！ 不同于特斯拉的技术路线，智己把智舱、智驾、底盘全域打通：千问大模型，听懂人话；IMAD ZETA智驾大模型，负责开车；线控底盘，直接执行。一个大脑统一指挥，一套逻辑管全局。用户的每一个需求，100%落实到位，精准掌控车辆的每一个动作，让AI在新能源汽车上真正能够产生价值，提高出行品质。 这才是AI在汽车上该有的价值——不是陪你聊天，是替你干活，是让每一次出行更爽、更稳、更聪明。 3月26日，支持纯线控四轮转向、把AI能力拉到顶的智己LS8，正式开启预售。AI时代的第一台车，来了，欢呼吧！ #智己行业首发全域代劳的专属司机助理# #智己LS8预售定档3月26日#

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03-18

这次比亚迪一口气放出超 4000 个一线岗位，深汕鹅埠、小漠园区率先启动招聘，放出 2200 多个名额，西安工厂同期招 1800 人，后续郑州、合肥、抚州等主力生产基地也会陆续开启招工。我见过不少车企招聘，但像这样多地同步开招的，还真不多见。 仔细看了下岗位，技术工占了大头，电工、焊工、CNC工这些，月薪5000到1万。说实话，这个薪资在制造业里算有诚意的。工厂干活的朋友，最关心的就是工资待遇。比亚迪这次把薪资范围直接亮出来，倒是挺透明。 背后原因其实不难理解。2025年比亚迪卖了460多万辆车，海外也突破了100万辆，车卖得好，产能就得跟上。深汕那个基地满产年产值能到2200亿，从电池到整车出海全链条，人手不够真转不动。 说实话，以前大家提到汽车厂打工，总觉得是苦力活，但现在新能源工厂自动化程度高，技术工种越来越吃香。比亚迪这么大规模招技工，也是在给行业培养大国工匠，推动产业向高端化、智能化走。 企业敢投钱、敢招人，说明对中国市场有信心，对新能源赛道有底气。希望这股势头能一直保持下去，毕竟产业强了，咱们的自主品牌才能站上世界舞台之巅。

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03-15

现在快充桩越来越多，充电是方便了，但心里总犯嘀咕：这么大功率往电池里灌，跟拿高压水枪往矿泉水瓶里灌水似的，电池扛得住吗？会不会充个一两年，续航就崩了？ 这也是不少新能源车主的共同焦虑。充电速度和电池寿命，在行业里确实是个难解的矛盾。大电流产热快，散热不均就容易加速衰减。 但看完比亚迪第二代刀片电池的测试，我心里踏实了不少。 比亚迪出手就是大招：500次闪充循环后，边闪充边针刺。500次循环相当于跑了30万公里，按家用车一年两万公里算，差不多是15年的使用强度。在这种“疲劳状态”下，一边大功率充电，一边钢针刺穿电芯——结果是不起火、不爆炸、没热失控。 比新国标多了200次循环，还加了个“边充边刺”的极限操作，这冗余给得确实够狠。 此外，质保政策同步加码了。6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就免费包换，比第一代的标准提升了2.5个百分点。电芯还给到终身保修。这种“敢保”的姿态，某种程度上比空洞的数据更有说服力。 说到底，用户不关心你用了什么“锂离子高速通道”技术，只关心两件事：快充伤不伤电池？电池安不安全？ 从这次公布的信息来看，第二代刀片电池在这两个问题上，算是给了个明确答复。

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03-13

比亚迪二代刀片电池和闪充技术发布，硬核闪充技术树立行业新标杆

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03-07

看的时候会不自觉想：这车怎么这么适合这角色？易烊千玺和朱一龙开篇那场对手戏，全程在元PLUS里完成，封闭空间的情绪张力拉满，车成了第三个人。后来杨幂那场追逐戏，腾势Z9GT贴地飞行，又美又飒。还有方程豹豹5，国安小队执行任务时的移动堡垒，硬派、低调、靠谱，完全是“人狠话不多”的类型。 片子里的主力座驾全是比亚迪，从方程豹、腾势到仰望、海狮，几乎把国产新能源高端线全过了一遍。说实话，以前看国产剧、国产电影，主角开的要不是BBA，就是路虎保时捷，好像不开个洋牌子就不够排面。但这两年风向真的变了，《惊蛰无声》《绝密较量》，甚至都市剧里，国产车开始站C位了。 仔细想想也不意外。国安题材对车辆的要求不是“帅”就够的，安全、可靠、关键时刻不能掉链子。刀片电池、云辇、易四方、天神之眼……这些技术是比亚迪的底气。现实中，比亚迪早就是警务、航天保障、公务用车里的常客，政府采购新能源车，每4台里就有1台是比亚迪。 还有一个细节挺戳我：电影里方程豹是国安小队的座驾，戏外方程豹车主真有人在暴雨里开着车去救人，官方还专门设了公益基金支持这种“好人有好豹”的行动。银幕里的英雄是演的，银幕外的善意是真的！ #比亚迪守护你的每一程#

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02-23

说实话，看多了春节车企广告，基本都是一个套路：开车回家、装满年货、翻山越岭、风光返乡。好像不开车就不配过年似的。 但今年比亚迪在机场商圈投的这组户外广告，有点不一样。 没有硬核推销自家车多能跑，也没劝你“开车回家才体面”。画面就是一排字，写的是：“过年回家不一定要开车，但一定要开心。” 讲真，机场里人挤人，大包小包往安检口挪的时候，抬头看见这句话，居然被戳了一下。它不是那种喊口号式的“新年快乐”，倒像有人拍你肩膀说：别急，怎么回都是年，开心最重要。 这些年大家聊春运，要么是抢票难，要么是高速堵。比亚迪这次把镜头从“车”挪到了“人”身上——不开我的车没问题，你坐飞机高铁也行，只要你是开心的。 这种“退一步”的姿态，反而显得挺真诚。 有人说这是比亚迪的“开心哲学”，我倒觉得，这更像是品牌开始懂得：用户首先是个人，其次才是个车主。 在春运这场年度大迁徙里，能有一句“开心就好”的祝福，挺暖的。 #过年回家不一定要开车但一定要开心# #比亚迪的新年祝福有点意思#

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02-15