期待已久的——比亚迪大唐EV终于上市了！23.99万起，说实话看完发布会，我觉得这个价格有点"不讲武德"。放在以前，想入手一台正经全尺寸纯电 SUV，基本都得三十大几万起步。 全尺寸SUV做到950公里CLTC纯电续航（市区达成率99.61%），全球No.1。第二代刀片电池、全系激光雷达智驾，妥妥的降维打击。闪充配合全国六千多座闪充站，补能焦虑不存在的。 5米3的大块头，本来以为开起来会很笨重，结果人家上了正负7度后轮转向，转弯半径只有5.2米，双车道掉头一把过，比很多紧凑型车还灵活。 空间方面，2+2+3 的座椅布局第三排是正经正座，满员还能放下 10 个登机箱，零重力座椅、帝瓦雷音响、电吸门这些豪华配置一应俱全，家用、商务都能撑住场面。 最让我惊喜的是，比亚迪给城市领航智驾兜底一年——敢给用户兜底，比什么广告词都管用。23.99万到30.99万这个价位，29项全球第一加身，同级别竞品一个能打的都没有。 #旗舰风范内外兼顶

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14小时前

表弟刚拿驾照，趁着放假陪他体验一下奥迪E5 Sportback，毕竟喜欢奥迪的“老式小孩”真的不多了。 先说车本身：德系溜背的低趴风格，前脸很硬朗，但是整体的线条偏圆润，没有那么“战斗”的感觉。 内饰方面，和之前看的E7X可以说一个模子打造的，可以说是家族式内饰了，整体科技氛围还是在线的。 后排头部空间175左右刚好，再高会有点点压抑。前脸依旧挂的AUDI的LOGO，可以点亮光幕，四个圈依旧缺席。 然后就到了我比较关注的辅助驾驶环节了。直接开上了二环的高架，高快NOA感觉自动跟车和超车变道都挺果断的。然后下了高架回程的时候，城市NCA部分，可以正确识别信号灯，可以完成无保护的左转。然后看它开车还挺像老司机的，还是缓慢前行，确认没人以后再加速通过。还遇见了一个闯红灯的电瓶车，E5是有激光雷达的，应该是提前就看到了，Momenta智驾给了一个很平滑的制动，没有急刹，整体表现还是过关的。 反正试驾完，我是看上了，我表弟还打算试驾一下特斯拉，我只能说不自己花钱选车确实开心。

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06-21

比亚迪城市领航兜底这事，过去快半个月了。当时我想，这不得卷起来？结果半个月过去，愣是没一家跟进。 以前智驾圈什么不是卷着来？有图开城、无图全国通、端到端，只要一家推了，其他家连夜赶 PPT 都要跟上。结果到了真金白银的兜底，突然集体沉默了。 比亚迪敢第一个站出来兜底，真不是营销噱头。5000 多人的研发团队、315 万台智驾车、每天 2 亿公里的真实数据，还有全国 6000 多家门店的服务网络，再加上全栈自研不用跟供应商扯皮，这些硬实力加起来，才敢说这句话。 最让我感慨的是，之前智能泊车兜底后，功能使用率从21%飙到93%。说明啥？用户不是不爱用，是怕背锅啊。比亚迪这波看似“吃亏”，其实是把辅助驾驶竞争拉到了新维度：谁让我敢放心用，我才买谁。 #重塑汽车行业责任与规则

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06-11

4月，中国汽车在韩国进口车市场卖到了第三名，而且光比亚迪一个品牌（2023辆），就把雷克萨斯、丰田辆、本田三家日系车（1974辆）加起来都超了。 韩国一直被认为是全球最难攻克的汽车市场之一，本土有现代、起亚坐镇，消费者对海外品牌也相当挑剔。所以这次中国品牌能冲进前三，我觉得意义不只是销量数字本身。 韩媒自己也在说，消费者对电动车接受度高了，中国车在智能化和价格上确实能打。比亚迪去年才在韩国正式卖乘用车，一年多就破万销量，速度确实猛。 当然，现在谈“全面胜利”还太早，韩国市场竞争依然激烈。但从比亚迪走进欧洲、东南亚，再到如今在韩国实现突破，一块块硬骨头，都被咱中国汽车啃下来了。 #国产车企在韩收获佳绩

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06-09

今天最炸的车圈新闻，必须是比亚迪和中国石化正式签了深化战略合作协议！两大行业巨头出手，以后有加油站地方就能闪充！ 而且我们之前也实测过，比亚迪的闪充技术是实打实的快：第二代刀片电池加持下，19%-97%只要8分33秒，现场我一杯冰拿铁都没喝完，充电就结束了，和加油速度几乎没差别了。 关键是双方优势叠加：目前比亚迪已经有超6100座闪充站，年底要冲到2万座。中石化这边更猛，全国超3万座综合加能站、1.4万座充换电站。两家一联手，任何地方都可以闪充，充电焦虑真的要成为历史了。 这次合作不止是建充电站，还要打造 "能源补给 + 汽车服务" 一体化生态圈，从后市场到光储充检全覆盖。两大巨头的产业共振，不仅能让普通车主受益，更是国家能源安全战略的关键一步。 #油站闪充共建新生态

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06-04

310公里纯电续航，B级插混SUV，杀到12万价位。放两年前，200km续航都得偷着乐，现在直接干到310km，日常纯电通勤两周充一次，是真的香。 最戳我的两个点：首先，全系标配太豪华了！15.6寸大屏、全景天幕带遮阳帘、电动尾门、前排远端气囊等等，这些在合资车上都得加钱选装的东西，迪子全给你安排上。更良心的是TBC高速爆胎稳行系统也全系标配，这种安全配置以前都是豪华车才会有。 首搭的“迪迪虾”智能体，不用硬背指令，支持模糊语义。直接说“帮我找个附近好喝的咖啡”，它就能懂。老人小孩都能轻松用，这才是AI智能座舱该有的样子。 第五代DM技术加持，亏电油耗3.3L，综合续航1845km。简单说就是市区用电、长途用油，两头都不耽误，续航焦虑？不存在的。 最让人惊喜的是，选装天神之眼 B 激光版，还送一年城市领航兜底。敢做这种承诺，足见比亚迪对自家技术的自信，真的“鲨疯了”。 46项同级领先 + 100多项全系标配，12万级给到这么多，宋家族能收获420万车主，实至名归。 #技术实力铸就底气#

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05-29

路过万象城，奥迪E7X到店，它将是Momenta L3量产能力的首发车型。想深度试驾，店里只有一个试驾专员没排上，那就先静态体验。 第一眼不像奥迪，更像国产新势力，少了四环标确实影响颜值。不过前后数字大灯依然精致，不负灯厂之名。低配版缺失空气悬挂、HUD、BOSE音响、冰箱和quattro，想拥有完整E7X需上34.98万版本，门槛不低。 智驾硬件上车顶激光雷达，配合摄像头、毫米波、超声波雷达共28个传感器。去年深度体验过方程豹钛7的比亚迪Momenta合作天神之眼B，对这套系统底子有底。高速NOA变道跟车都稳妥，城区NOA速度偏慢但达到安全可用水平，菜单内已有城市NOA开关和高速ETC助手入口。Momenta这一年多迭代很快，百亿公里数据积累、强化学习世界模型、一段式端到端架构落地，能力上限会有明显跃升。奥迪还特别强调CFST极限安全场景测试，覆盖百万公里难遇的低频高危场景做冗余验证，守住安全下限才是关键。 内饰做工挑不出毛病，前后排空间感觉比Q7还大。标配电子后视镜，之前在Z9GT上用过，雨天比传统后视镜更清晰。从软硬件看，这套Momenta全景辅助驾驶系统完整度很高。打算工作日早上再去实拍智驾体验，感兴趣的朋友可以持续关注。

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05-28

刚围观完王力宏在腾势N9闪充版发布会现场，有点感慨。他不仅是品牌全球代言人，还解锁了两个身份：腾势第50万辆车主，也是腾势N9闪充版全球首位车主。 最让我意外的是，他把上千万代言费全买了比亚迪股票。他说十年前错过了，这次不能再错过。现场他聊了自己对音乐的坚持，也提到被腾势的原创和技术打动。尤其那句“愿每个人都能守住心中的热爱”，放在当下还挺戳人的。 这次闪充版的升级确实够硬核：420km纯电续航，全系标配第二代刀片电池，5 分钟充好、9 分钟充饱；还有易三方技术，5 米 2 的大车转弯半径比宝马 MINI 还小。中保研史上首款五项全优，210km/h高速避让不侧翻、180km/h爆胎不失稳。天神之眼5.0的AEB能130km/h刹停，这些才是旗舰该有的底气。 与其说是代言，不如说是一次“双向奔赴”。说到底，不管是明星还是我们普通人，愿意真金白银投票的，才是真认可。 #王力宏力挺腾势#

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05-19

4月新能源渗透率首次破60%，市场正式进入存量竞争。这种背景下，比亚迪卖了32万辆，1-4月累计102万辆，继续霸榜新能源汽车销冠。 比起销量数字，我更关注两个点： 一是闪充技术开始兑现价值。“5分钟补好、9分钟补饱、零下30度只多3分钟”，直击用户充电焦虑痛点。全国已建成5924座闪充站，覆盖311城，技术的规模化落地速度远超预期。 二是海外出口创历史新高，4月卖了13.45万辆，同比增长70.9%。宋PLUS DM-i、海鸥、海豚、元UP都在海外破万，皮卡SHARK也卖了4500辆。比亚迪不再拘泥于“中国新能源冠军”，全球化节奏明显加快。 方程豹、腾势、仰望也在同步增长，王朝海洋网多款主力持续热销。技术铺路、产品跟进、海外打开空间——这才是“领头羊”该有的节奏。#比亚迪用技术实力引领行业

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05-15

北京车展逛了一整天，腿快折了，但脑子里一直闪着一个特别割裂的画面。 奔驰奥迪的展台，印象中应该是拍S级、拍e-tron概念车的地方。今年C位端出了百年设计——奔驰把1886年那台“老祖宗三轮车”复刻版摆出来，0.75马力，速度16km/h。奥迪那边是银箭赛车站台。工业设计确实经典，机械质感也无敌。但站在那台一百多年前的三轮车前，我突然产生了疑惑——我是来看车展的，还是来逛老车博物馆的？ 穿过连廊进了比亚迪的E3馆，直接换了个时代。全球限量30台的仰望U9X量产版停在最显眼的位置。场外豹8搭了硬派越野体验场，起伏路、交叉轴，实打实让你感受易三方越野的底气。 吉利展台更直接，双足机器人站那儿比心聊天。领克把VR驾驶体验和赛车模拟装置都搬来了，精准还原宁波赛车场，4D实时反馈路面，戴上眼镜直接切进虚拟赛道劈弯。 当合资品牌还在讲“我们从哪里来”，国产品牌在证明“我们要到哪里去”。 也许两边其实都没做错。只是时代把“未来”的书写权，悄悄换了一只手。

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05-03