一般每台车上市的时候，都会自己定一长串定语，比如超级爆款之类的。就像博主发视频，要花很多时间起标题今天东风日产把NX8就叫做「大大大大五座智慧舒享SUV」，智慧舒享这类套路定语还是有的，但是最关键的几个字，给到了四个大字。一个品牌一台车，还是要有一个核心的传播点，智能化的座舱辅助驾驶，舒适的大沙发的确不能扔掉，但是NV8给我最大的印象，的确是空间足够大。后排大，后备箱更大。 今天没有给出预售价格，留半个月时间到店体验，半个月后正式上市。用他的话来说：“好产品自己会说话，我们无需用预售价来试探市场。”一年前的N7也是直接在发布会上打出价格，这种方式需要对于自己的产品力和关注度，有足够的信心。 -三电：采用宁德时代电芯+800V 5C架构，12分钟10%-80%补能。电驱实现多合一，集成度很高。三电方面的信息有不少展具，明天进一步分析。 -辅助驾驶方面，Momenta强化学习大模型+激光雷达+多传感器融合，Momenta沉寂一段时间之后，最近会有非常多的大品牌重磅车型上市。 =整车架构升级到天演架构2.0，集成空间、舒适（全车大沙发、防晕车）和智能座舱（8295P+五屏联动）。 据说NVH很不错，又是预约郑博士巴顿测NVH的一台车。

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7小时前

消费级无人机，割草机都有激光雷达，为什么两轮电动车不能有？ 最近，禾赛科技直接和小牛电动敲定深度战略合作，禾赛纯固态补盲雷达FTX拿下小牛全新两轮车型定点，激光雷达正式落地两轮出行赛道。当然是固态的补盲雷达，不是车顶上那个主力雷达，毕竟那个东西对两轮电动车来说，成本空间重量维修性角度来说都不适合。 一般用在汽车侧翼子板的补盲雷达，更合适一些。禾赛这次把纯固态FTX给到小牛，双方整合核心技术和产业资源，要把激光雷达在电动两轮车上的应用规模化落地，让电动两轮车的智能安全配置再上一个台阶。以后骑两轮电瓶车，说不定也要有盲区提示音和AEB了？ 禾赛联合创始人及 CEO 李一帆表示： “很荣幸禾赛能够将车规级三维感知能力引入两轮电动车领域，为小牛电动提供高性能激光雷达解决方案。这不仅提升了两轮车在复杂城市环境下的安全感知能力，也为行业树立了全新的智能化标准，推动两轮出行向更安全、更智能的未来迈进。

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03-19

华为正在快速铺开896线双光路图像级激光雷达的应用范围。华为通过产品的快速铺开应用，快速提升在激光雷达领域的出货量占比。 3 月 17 日，#岚图泰山#Ultra量产交付，黑武士版同步上市，Ultra版45.99万、黑武士版 50.99万。新车核心亮点就是这款激光雷达。 这款激光雷达实现了从点云级到图像级的跨越，就像十年前iPhone 7 Plus开始拥有双摄，让手机开始有主摄和长焦两个焦段一样，这款雷达布置了两条光路。「广角」的一条，负责足够的FOV视场角，应对更低速的城区工况。「长焦」的一条，负责在中央核心区域，拥有更密集的分辨率，看得更远，应对高速工况，为决策响应提供足够的时间。这都是水平方向，垂直方向的分辨率，由896线的高线速来提供。才让雷达的成像实现了名字里的「图像级」。 对比传统 192 线雷达优势显著：30cm 高度障碍物最远识别 162 米，14cm 小目标也能实现 120 米远距识别，低反射率、异形障碍物识别距离也大幅提升，让车辆能精准 “看清” 各类路况。它与另外 3 颗激光雷达及 34 颗智慧传感器组成融合感知体系，搭建全场景无死角感知网络，为 L3 级有条件自动驾驶筑牢感知基础。

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03-18

别克至境世家纯电版上市了，48.99万的价格，瞄准的是豪华纯电MPV市场。 作为MPV领域的新尝试，纯电化无疑带来了两大挑战：补能焦虑与安全顾虑。别克却给出了自己的解答。 首先，解决补能问题。别克首次引入业内首套900V 6C超快充三电系统，峰值功率高达640kW，仅需11.5分钟就能将电量从10%充至80%，高速服务区短暂休息，电量即重回安心线。96kWh电池包，CLTC续航601km，虽然略显保守，但对一台满载家庭出行的MPV来说，实际续航达成率更为重要。 其次，解决安全问题。奥特能电池已累计行驶36亿公里，零自燃，这得益于9纵5横的防护结构与行业首创的多面液冷技术。电池包经过超过4万小时的全维度验证。此外，车内电磁辐射控制在国标5%以内，低于手机信号，这一细节对于家中有孕妇、小孩的用户尤为重要。 最后，用车保障方面。首任非营运车主享终身三电质保，同时，别克首创MPV行业“金石之约”，承诺3年内单次车损≥30%时直接免费换新车。这一承诺体现了别克对其三电技术的信心。 凭借27年的MPV经验积累，别克对这一领域的痛点把握得更为精准。别克至境世家纯电版的问世，无疑为新能源市场注入了新的活力。

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03-18

何小鹏 AMA 直播：智驾拐点真的到了！

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03-17

吉利银河 M7 在衢州，金砖电池的诞生工厂完成技术首秀。这台车定位银河 M 系列首款主流电混 SUV，这次只是一个首秀，并没有价格，计划 26 年上半年上市。这台车核心围绕这几项指标：CLTC 纯电续航 225km，满油满电综合续航 1730km，麋鹿测试成绩 81km/h，馈电油耗 3.35L/100km。 动力层面搭载雷神 EM 电混系统，发动机热效率 47.26%，配合星睿 AI 云动力 2.0 与无图决策能量管理，优化整车能耗表现。底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆结构。 这台车搭载的神盾金砖电池29.8kWh混动专用包，空间利用率提升5%，电芯循环寿命超4500次，支持 30%–80% 快充 15 分钟。电池通过雷击、挤压、八针同刺等极限测试，构建四道安全防线。强调长续航、快充、耐用、安全四项特性。 神盾金砖电池将逐步搭载至银河全系混动车型，推动纯电续航普遍突破 200km，品牌进入长续航阶段。

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03-14

今天去参加了美孚的活动。场地非常高大上，现场也请到了维斯塔潘。但这个活动现场，基本都在聊汽车技术——增程混动时代，机油需要做什么？ 最近我的增程车，在开了一万公里和两箱油之后，送去做了首保。这种情况经常发生，看上去发动机即将度过轻松的一生，但实际情况很可能不是这样，增程或者混动车型发动机的工况，可能会更严苛。 平时纯电启动，没有什么发动机热车。一旦有需要，发动机会立刻启动，直接进入工作状态。就像没有睡醒直接被拉去上班，或者没有热身直接去跑400米。跑完还可能直接停机，没有运动后的拉伸。 这次埃克森美孚推出了全新的，适应经典表现系列混动适用新品美孚1号全合成机油，0W-16/0W-20两档，低黏度规格补齐布局，瞄准了光大插混、增程车型。此前美孚已经和比亚迪联合打造的混动专家系列，这次进一步瞄准更大的后市场目标。怪不得现场除了红牛的赛车，还能看到一台仰望U8。 美孚是红牛车的的赞助商和技术提供方，活动基本会有维斯塔潘到场，今年也一样。但今年F1新规切换到混动单元，更考验各家的技术。美孚 1 号为红牛车队打造的定制润滑配方，将减摩、冷却、抗磨的赛道核心技术，反哺民用混动。今天到场的红牛车迷，也可以说全家上阵了。

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03-12

小鹏 G6 超级增程版正式上市，18.68 万起，加上原有纯电版，形成两套动力、三款配置的矩阵。与其说是新车，不如说是把纯电没覆盖到的用户需求，一次性补齐。 核心看点 续航与补能：综合续航 1704km，纯电 430km，保留 800V+5C 快充，12 分钟补能 314km，长途、无桩用户友好。 底盘明显升级：增程版标配太极 AI 底盘，前双叉臂 + 后五连杆 + 可变阻尼减振，比纯电版更偏向舒适与家用。 智能下放：20 万内给到第二代 VLA，顶配算力 2250TOPS，智驾不再是高价专属。 定价很克制：基础版够用，高阶智驾用选装包实现，对用户更友好。 这一波，小鹏没有堆噱头，而是把续航、底盘、智能三个真实痛点做了升级。对家用来说，确实是一台没什么短板的全能SUV。

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03-11

可能是上半年最重磅的合资纯电车型——广汽丰田铂智7，预售上市了。前段时间参与广丰内部的讨论，关于铂智7这台车的定价，各路媒体老师有很大的争议。大部分老师建议15-20w，也有建议主流配置不要下20的。这是一台5米以上，内饰做工远超塞纳的轿车。 现在预售价公布，看来广丰采取了比较「激进」的定价策略，毕竟这还只是预售价格而已。但仔细看下SKU，想要把这台车的几大精髓选好，华为座舱，空气悬挂，Momenta辅助驾驶，主流配置价格还是要到18左右，上市和之后一段时间，广丰手里还是有牌打的。

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03-07

3 月 4 日，昊铂品牌惊蛰之夜上发布了昊铂 A800。新车官方指导价是18.98 - 29.98万元，叠享双置换补贴的话，起售价是16.48 万元起。 顶配搭载了三电机四驱智慧数字底盘，因为有了这个底盘，这车也成功挑战了国家跳台滑雪中心 “雪如意”，87.9米垂直落差，37.1度最大坡度。其实四驱车型挑战这样的雪坡，中国企业在好几年前就尝试过。但是之前都是执行公司有经验的老司机评估一下，然后硬着脑袋就上了。这种挑战一旦失败，就会像前段时间天门山的那台SUV一样，营销策划不成，反而变成一个梗，伴随这台车的终身。 昊铂这次在雪如意的挑战，要克服冰雪湿滑、陡坡等多重极端工况，需要动力系统整个链条的稳定功率输出，和前后扭矩的分配。电机电池要是过热保护，那可能是致命的问题。 这台车第二大卖点，是广汽和华为的配合非常深入，搭载华为乾崑智驾 ADS 4.1 与鸿蒙座舱5，甚至跟上了鸿蒙智行刚刚发布的超高线激光雷达。在春节前实现OTA之后，ADS 4.1的实际表现在最近一段时间有口皆碑。但想要帮助昊铂埃安，走出前段时间的低谷，这台车是开端，还需要后续车型，和经销商网络的进一步升级。

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03-05

今天鸿蒙智行的技术发布会，核心是激光雷达。从名字命名来看顾名思义，就像十年前iPhone 7 Plus开始拥有双摄，让手机开始有主摄和长焦两个焦段一样，这款雷达布置了两条光路。「广角」的一条，负责足够的FOV视场角，应对更低速的城区工况。「长焦」的一条，负责在中央核心区域，拥有更密集的分辨率，看得更远，应对高速工况，为决策响应提供足够的时间。这都是水平方向，垂直方向的分辨率，由896线的高线速来提供。才让雷达的成像实现了名字里的「图像级」。 对应到实际辅助驾驶体验上，结果就是在120m的距离上，可以探测高度14cm的障碍物，毕竟再低的障碍物，直接就从车底钻过去了。光路和线数，可能分别需要在物理结构和传感器/算法原理上分别创新。搭载这款双光路图像级激光雷达的问界M9，售价增加1万元；尊界S800，售价增加2万元。华为为了这个发布会特别开一个发布会，估计会让关注激光雷达行业的人都增加很多。 对于激光雷达的态度，华为也用一个蜘蛛图，画得非常明确了。对于传感器不同维度的性能优势，华为都要。

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03-04

硬派方盒子也要有辅助驾驶。奇瑞作为和地平线的合作程度最深的企业，3日和地平线的联合发布会上，首款搭地平线 HSD 的硬派 SUV iCAR V27发布。5 米级家庭硬派 SUV，+27颗高精传感器+地平线征程6P芯片560TOPS 算力。追求的是体验和成本的平衡。 在智能辅助驾驶供应商里，地平线HSD的能力，无论是搭载量还是实际体验，都是提升最快的之一。横跨硬软件的实力结合，也让他们在竞争中更有底气。 在VLA和端到端的话语权争夺战中，地平线一直强调一段式端到端技术。这次他们给出的数据，反应比人快 42%，加减速丝滑不晕车，变道过弯像老司机。实际路测北京重庆晚高峰全程无接管，加塞人车混行都能轻松应对；重庆洪崖洞窄巷、解放碑地下环道也能精准穿行。这段路去年我在不同版本的辅助驾驶测试活动上体验过，在山洞里钻行的感受非常神奇，今后可能会变成辅助驾驶标准考题了。 回顾过去的一年，地大华魔+元戎的行业地位正在快速变化中。在这个行业里，半年的领先一点也不安全。

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03-04

自从岑村的新总部落成，小鹏的发布会就像连珠炮一样 昨天，小鹏第二代 VLA 媒体体验日举办。一共讲了两件事情——第二代 VLA 发布， 2026 款小鹏 X9 纯电版发布。 何小鹏宣布这是一款开启 L4 时代的物理世界大模型，会在本月正式推送。剑指 “妈妈都爱开” 的国民智驾，推动自动驾驶从极客尝鲜走向大众常用。第二代 VLA 架构据说砍掉语言转译环节，在安心丝滑、全场景能力、高效率三大维度升级，能识别异形车辆、覆盖乡村土路等无导航道路，综合行车效率提升 23%。还推出了一个 叫“洒了么”的指标，用来具量化智驾的舒适度，3 月下旬将全量推送给用户。每次下车还能看下这次智驾到底开的好不好了。 2026 款小鹏 X9 纯电版 30.98 万起售，共 5 款版型，满配 750km 续航、800V+5C 超充，标配 2250TOPS 算力图灵 AI 芯片、太极 AI 底盘，满足中欧双五星安全标准。增程版多了一个1602 Ultra SE 版，售价32.18万，补齐SKU矩阵。一般上市一段时间，补出来的SKU会是竞争力比较强，或者之前比较缺的产品。

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03-03