电动车的市场格局一定会改写 不要高看特斯拉也不要低估大众们
长城皮卡50%占有率炼成背后和中国皮卡下步怎么走?
电动车的市场格局一定会改写 不要高看特斯拉也不要低估大众们
莫言清风丨长城和吉利绸缪布新局 中国汽车强者姿态渐显
五菱宏光mini ev 月销两万还有广阔空间?
用户心智不可欺,给汽车4S店和企业市场部的一点建议
蔚来威马小鹏在淬炼中升华,新势力造车成功不止于三几家
做汽车经销商还有出路吗?
一次迟到的人员调整,张跃赛带领广汽乘重归赛道
WEY领克们与奕泽探岳们短兵相接后如何破局?
丰田没那么好,大众没那么差,自主没那么孬!
宝马:我们卖得好可以任性和别人不一样
新零售对汽车行业来说是不是伪概念?
一起任性的做和汽车内容相关的事儿!
平行进口9速AMG,300万就可拥有。
全球限量的巴西版T2,已经办好牌照手续。
对日系高增长一边倒的评价有捧杀的嫌疑,这种只看某一年增长率的评价并不严谨并不科学,忽略了上个年度的销量基准,也没有统筹看近五年内的产品生命周期和复合的增长率水平。如同五年前日系在增长低谷而德系在发展高峰一样,如果再前推十年可能依然是日系在增长高峰而德系在低谷,都有一个切换周期的衔接。再比如大家都曾为长城和吉利亮眼的蛙跳式同比高增长惊艳过,今天在高基准上就要看高质量的平稳增长而不在炫耀高增长。阶段不同衡量标准自会改变,耐住寂寞的日系不该被浮云遮望眼。
别棒杀吉利调目标别捧杀日系高增长
汽车老兵向22年说再见!
都对汽车促进消费新政有微词,我想问问你如何开药方呢?多伦刺激之后车市已经畸形,哪里是简单的政策刺激就可见效,不是速度慢了而是快了,相较以往购置税减免的西药这次是中药调理。我们就忍受不了降速后的高质量发展吗。这次新政最大变化就是长效和高质,放权给各个地方因地制宜。话说,本来无形的手都已经放了,还是情不自禁的乱摸。
汽车促进消费新政,温火慢炖长期利好
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