今年6月，通用汽车聘请了前特斯拉自动驾驶系统负责人斯特林·安德森担任首席产品官，让一位科技高管负责传统车企的车辆开发项目。最新报道是，通用汽车CEO玛丽·博拉考虑将斯特林·安德森作为自己的继任者。 安德森在电动汽车领域颇有名气。他曾领导特斯拉Model X项目，并在自动驾驶项目初期（2015-2016年）担任总监。之后他离开特斯拉，联合创立了专注于自动驾驶卡车的初创公司Aurora。 彭博社称，玛丽·博拉认为安德森是下任CEO的最佳人选，但是还在对他进行考察，给他安排了一项艰巨的任务，负责通用汽车燃油和电动汽车产品的全生命周期管理，包括硬件和软件的关键集成。 虽然63岁的玛丽·博拉尚未宣布退休日期，但寻找一位能够带领公司快速转型至电动汽车和软件定义汽车时代的领导者的压力与日俱增。如果安德森通过了这项“考验”，他将成为通用汽车117 年历史上首位拥有科技背景的外部领导人。

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12-19

大众集团CEO奥博穆最新表态，他们将继续削减成本，在行业面临挑战的情况下保持竞争力。最近大众在举行管理层会议，财务状况是讨论焦点。 大众CFO认为，大众必须以更少的资源投入创造更多收入，才能在未来取得成功。这就需要更严格的成本管理和投资考量。 去年底，大众和工会达成协议，对德国业务进行大规模重组，包括到2030年裁员3.5万人。今年的运营成本首次低于上年水平，削减成本的效果显著，而未来力度还会继续加强。

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12-19

欧盟虽然叫停了2035禁燃令，但是依然相信电动化的大趋势，所以新政中有一个提议，设立名为“M1E”的小型电动汽车子类别，鼓励车企生产价格亲民的小车，附带超级积分奖励。 要符合M1E类别的要求，汽车长度不得超过4.2米，还必须是纯电动汽车，并且必须在欧盟27个成员国组装。欧盟将通过所谓的“超级积分”鼓励汽车制造商开发小型电动汽车。一辆获得M1E认证的车辆将获得1.3个积分，而通常电动车只能拿1积分。 目前已有几款车型符合这一标准，包括雷诺的Twingo系列，大众集团的ID.系列等。其实中国品牌有很多有竞争力的纯电小车，唯一的问题就是没有在欧洲本地生产。

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12-19

昨天欧盟提出允许燃油新车在2035年之后继续销售的新方案后，车企态度两极分化。沃尔沃表达强烈不满，发言人称取消禁令弊大于利，这一决定可能在未来几年损害欧洲的竞争力。 沃尔沃认为，如果禁令不变，其他汽车制造商本可以在2035年前完成产品线转型，全面推出纯电动汽车。 起亚也支持放弃传统动力系统，“我们将迎来电动汽车的浪潮，如果我们突然停止推出电动汽车，将会损失惨重。” 但沃尔沃和起亚只是少数，其他汽车制造商都支持欧盟委员会的决定。路透社援引大众汽车的话说，该提案“务实”且“总体上经济合理”，而雷诺则对更新后的方案表示赞赏，特别是针对电动车型的“小型经济型汽车”计划。 宝马一方面支持在2035年以后继续销售内燃机汽车，另一方面认为强制执行日益严格的二氧化碳排放法规只是“治标不治本”。 Stellantis尚未对此作出回应，但就在一个月前，它明确表示，新的内燃机汽车应该在2035年以后继续生产。同样，奔驰首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席康林松最近也敦促欧盟委员会取消禁令。 丰台自然不用多说，一直是反对禁燃令最激烈的一家。

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12-18

特斯拉提交了一项新专利，强烈暗示他们正准备将星链卫星接收器直接集成到其车辆中，但是原因尚不清楚。 特斯拉汽车已经是全球互联程度最高的汽车之一，从自动驾驶数据收集到OTA和流媒体功能，都高度依赖蜂窝网络，但蜂窝网络覆盖范围有限。 新的专利申请揭示了特斯拉的解决方案，专利名为“采用射频透明材料的车辆车顶组件”，这是一种新型车顶结构，允许卫星信号穿过。 传统的汽车玻璃和金属车顶通常会阻挡或衰减卫星信号，因此很难将天线隐藏在车内。特斯拉的解决方案是使用特定的聚合物混合物，这些材料“对射频（RF）透明”，可以将“天线直接集成到车顶结构中，从而实现与外部设备和卫星的清晰通信。” 虽然该专利没有直接提及“星链”，但其含义显而易见。星链是SpaceX的卫星互联网基座，它是一个高带宽、低延迟的卫星网络，能够支持特斯拉汽车所需的数据量。

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12-18

奔驰首席设计官戈登·瓦格纳将在任职28年后离职，奔驰的设计也将开启全新篇章。 戈登·瓦格纳1997年加入奔驰，最早的代表作就是标志性的奔驰SLR McLaren。2008年他升任设计总监，负责第一代奔驰-AMG GT、W222 S级和W176 A级的设计。2016年担任新设立的首席设计官一职至今。 过去十年戈登·瓦格纳设计了新款R232 SL、新一代G级以及电动EQ系列车型。他离职前的几个代表作包括全新CLA、电动GLC以及Vision Iconic概念车。 不久前戈登·瓦格纳还批评了竞争对手的设计，包括奥迪Concept C概念车和宝马新世代iX3的内饰。 奔驰CEO康林松称赞戈登·瓦格纳的创造力和对汽车设计未来的敏锐洞察力，丰富了奔驰品牌的内涵。这次离职也是戈登·瓦格纳本人主动提出的。

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12-18

福特汽车收缩了电动车战略，马斯克在回复网友时认为，这标志着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。 “完全正确，几年前我就说过，开不能自动驾驶的内燃机车就像骑马用翻盖手机一样，但是你没办法把好主意硬塞给传统车企，他们就是坚持走向灭亡。”

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12-18

摩根士丹利对特斯拉的自动驾驶出租车业务做出了大胆预测，预计该公司未来几年的自动驾驶出租车业务规模将大幅增长，2026年Robotaxi车队规模扩大到1000辆，到2035年将有100万辆Robotaxi上路。 大摩还列出了投资者应该关注的几个具体催化剂，一是向公众开放Robotaxi服务，无需安全员。具体时间尚不清楚，但特斯拉似乎正在一步步接近这一目标。 特斯拉Cyber​​cab计划于2026年4月开始量产，这款专为自动驾驶而设计的车辆没有方向盘和踏板，只有两个座椅，预计将采用其先进的非模块化制造工艺生产，从而进一步降低成本，并加速其普及。未来Robotaxi有望成为特斯拉最重要的收入来源之一。

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12-18

福特的纯电皮卡F-150 Lightning没有挺过2025年，和其他一些纯电车型一样激昂退出舞台，取而代之的是下一代增程版F-150 Lightning EREV。 发动机的加入让这台电动皮卡的续航将从目前的320英里（约511公里）提升至超过700英里（约1127公里）。 增程F-150的到来将和Ram 1500REV以及大众的Scout Terra等竞争对手展开正面交锋。目前福特尚未发布Lightning EREV的官方图片，也未提供除续航里程之外的具体动力系统细节，这款新车会在2026年揭开面纱。

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12-16

马斯克之前承诺，完全无人驾驶的Robotaxi会在年底前上路，这不就有网友拍到了。有人在奥斯汀拍到了车内完全无人的Robotaxi在测试，马斯克也在评论中证实，“测试在进行中，车内没有人。” 从网友拍到的视频来看，至少有两台无人车在测试，具体有多少台车上路目前不确定。 看来2026年会是无人驾驶大爆发的一年。

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12-16

大众集团在沃尔夫斯堡启动了自动驾驶研究项目Gen.Urban1的下一阶段测试。经过密集测试，Gen.Urban现在可以在真实的城市交通中驾驶，和特斯拉Robotaxi的终极形态一样，大众的车没有方向盘和踏板，不过现阶段还是配备了安全员。 目前的测试阶段仅限于大众集团员工作为乘客，计划持续数周。如果结果令人满意，大众可能会在明年第一季度末扩大乘客群体。

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12-15

欧洲议会最大党派“欧洲人民党”主席周五在德国海德堡举行的新闻发布会透露，欧盟将取消2035年禁止销售新内燃机汽车的计划，“气候目标的实现方式应该由市场和消费者决定。” 欧盟委员会将于12月16日就该计划发表声明，并表示不会提前对任何提案发表评论。 德国总理也出席了此次发布会，他表示“电动汽车仍然是实现碳中和的主要途径，但还有其他技术，例如合成燃料。这正是我们所说的技术开放。这为汽车行业提供了真正的保障。”对于一直致力于保护本国汽车制造商的德国而言，这将是一场重大胜利。

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12-15