继去年在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂成功试运行人形机器人后，宝马也开始在莱比锡的iFACTORY工厂投入机器人用于电动汽车的生产。 此前投入运行的Figure 02人形机器人已参与生产超过3万辆宝马X3，主要负责焊接前钣金的精确定位。现在宝马希望利用苏黎世Hexagon Robotics公司开发的新型机器人AEON拓展应用范围。 AEON配备了基于人工智能的运动控制系统和传感器，能够评估周围环境并根据周围情况做出自主决策，同时避开可能“挡路”的人员和物体。 在官方公布的视频中，机器人在电池生产线忙碌，也可投身于零部件制造。宝马认为，数字化提高了公司在欧洲乃至全球的生产竞争力，工程技术专长与人工智能的结合，为宝马的生产开辟了全新的可能性。

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3小时前

有传言称，Stellantis正在与两家中国电动汽车制造商小鹏和小米洽谈，希望在欧洲市场建立合作关系。Stellantis在财务管理方面一直表现平平，也未能紧跟电动汽车行业的潮流并引领发展，因此寻求与中国制造商合作以完成向智能电动汽车的转型也就不足为奇了。 此前Stellantis已经和零跑达成了合作，最新报道称Stellantis正在与多家中国汽车制造商积极洽谈，探讨技术共享、平台整合，甚至可能对其欧洲业务进行投资，以及收购玛莎拉蒂等品牌的股份。会谈内容包括为Stellantis旗下的菲亚特、欧宝和标致等品牌使用中国开发的电动汽车平台、电池和动力系统，以及中国汽车制造商可能对Stellantis陷入困境的欧洲业务部门进行投资。

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3小时前

马斯克透露，用于生产人工智能芯片的Terafab项目将于七天后启动。去年他曾表示，特斯拉可能需要建造“一座超级芯片制造厂”来生产人工智能芯片。 特斯拉正在设计第五代人工智能芯片，以支持自动驾驶计划。马斯克在去年的年度股东大会上阐述了潜在的制造计划，他当时的原话是“你知道，也许我们会和英特尔做点什么。我们还没有签署任何协议，但与英特尔进行讨论或许是值得的。” 马斯克此前曾多次提及AI5芯片，并重申特斯拉正在与台积电和三星合作。这些人工智能芯片为特斯拉的自动驾驶系统提供动力，包括FSD。 “即使我们根据供应商的最佳产能进行推算，仍然不够。所以我认为我们可能得建一座特斯拉的超级芯片制造厂（terafab）。它类似于超级芯片制造厂（gigafab），但规模更大。我想不出还有什么其他办法能达到我们所需的芯片产量。所以我认为我们可能不得不建造一座巨型芯片制造厂。这是必须的。”

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3小时前

由于电动汽车在北美的普及速度低于预期，本田叫停了0系列轿车、SUV和讴歌RSX EV，以及时止损。 本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售可能会导致长期亏损。 受此影响，昨天本田发布了有史以来首个年度亏损预警。这三款车原计划在俄亥俄州马里斯维尔汽车工厂组装，并采用本田自主研发的平台。 未来本田将加大对下一代混动车型的投资，大型SUV将搭载新款V6发动机。

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03-13

马斯克在出席一场峰会的采访中分享了人形机器人的最新进展，Optimus 3的生产可能将于今年夏季开始，“Optimus 3已进入最后阶段，它将是迄今为止世界上最先进的机器人。没有任何其他机器人能与之匹敌。事实上，我甚至还没有见过任何能与Optimus 3媲美的机器人演示。” “我认为我们将在今年夏天开始生产Optimus 3，但初期速度会非常慢，就像典型的S型曲线，产量随时间推移而增长，明年夏天左右达到高产量。” 马斯克还透露，明年将完成Optimus 4的设计，努力每年发布一款新的机器人。

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03-13

ID.3是大众汽车向电动汽车转型的重要里程碑，六年前首批ID.3下线时德国总理等政界要人都出席了发布会。 如今ID.3迎来更新，而且换了新名字，新大众ID.3 Neo将于4月亮相，新车将搭载大众最新的软件，包括支持信号灯识别的增强型驾驶辅助系统；单踏板功能；外放电；全新Innovision 信息娱乐系统以及可选配的数字钥匙，以及更长的续航里程。

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03-13

咨询公司BMI公布的数据显示，随着世界各国政府纷纷放缓旨在鼓励购买电动汽车的政策，加上中国2月春节假期影响电动车销量下降32%，全球2月电动汽车新车注册量跌幅达11%，仅高于100万辆，连续第二个月下滑。 除了中国，北美市场电动汽车销量萎缩了35%，不足9万辆，连续五个月下滑；欧洲电动汽车销量同比增长了21%，保持了增长势头。

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03-13

3月12日，本田汽车发布2025财年（2025.4–2026.3）业绩预期，净亏损将达到4200亿~6900亿日元（约人民币116亿~247亿元），这也是本田上市以来首次年度亏损。 和此前不少亏损车企一样，本田亏损很大一部分原因和电动化有关，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。 目前本田已取消部分美国制造电动汽车的研发和上市计划。

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03-12

2025年宁德时代进一步扩大了在全球电动汽车电池市场的领先地位，占据了近40%的市场份额。为了保持领先地位，正在推进包括钠离子电池和固态电池在内的新型电池化学技术，有望在续航里程、充电速度和安全性方面实现显著提升。 世界知识产权组织 (WIPO) 公布的一项新专利展示了宁王的野心，该专利名为“正极片、固态电池、电池装置、电气装置、正极活性材料及其制备方法”，于2026年3月5日公开。 专利详细阐述了宁德时代的固态电池电芯和电解质材料如何克服量产挑战，新型材料如同电池负极的保护层，能够稳定电解质，从而延长电池寿命并加快充电速度。 宁德时代已开始试生产能量密度为500Wh/kg的固态电池，致力于在2027年前实现小规模生产。 仅2025年，宁德时代就提交了311项国际专利申请，比上一年增长了37%。

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03-12

汽车网站Edmunds数据显示，随着油价飙升，网站上搜索电动汽车的消费者数量有所增加，一周时间从20.7%涨至22.4%。 这个场景似曾相识，2022年俄乌冲突爆发后，电动汽车搜索量曾在一个月内从17.5%上升至25.1%。除了新车，二手电动车的需求也达到了新高。

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03-12

马斯克周三发布了特斯拉和xAI的联合项目“Macrohard”，称该系统能够模拟软件公司的功能。 马斯克发帖称，这个项目将xAI的Grok大型语言模型与特斯拉开发的AI代理相结合，后者能够处理实时计算机屏幕视频以及键盘和鼠标操作。 最近一段时间“小龙虾”的出现引起了软件投资者的担忧，他们担心智能人工智能会颠覆现有的商业模式。 马斯克的xAI此前已经着手开发Macrohard，旨在让开发者模拟微软等公司的软件开发过程。美国专利商标局的记录显示，xAI早在2025年8月就提交了“Macrohard”的商标申请。“原则上，它能够模拟整个公司的运作。这就是为什么这个程序被命名为 MACROHARD，这是对微软的一个有趣的致敬。” 马斯克称，该系统将运行在特斯拉自主研发的AI4芯片上，并搭配xAI基于英伟达的服务器硬件，他称这种组合具有成本竞争力。

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03-12

咨询公司DSMA透露，三家中国汽车制造商正积极筹备，推进认证、经销商网络建设和金融合作，计划在2026年底前进军加拿大市场。 DSMA目前正牵头促成中国汽车制造商与加拿大汽车经销商之间的洽谈。根据加拿大与中国达成的贸易协议，加拿大同意每年允许最多4.9万辆中国制造的电动汽车进入该国并享受低关税待遇。 这三家车企分别为比亚迪、奇瑞和吉利，此外还有15家中国车企或跟进，未来进入加拿大市场。

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03-11