由于电动汽车在北美的普及速度低于预期，本田叫停了0系列轿车、SUV和讴歌RSX EV，以及时止损。 本田认为，在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售可能会导致长期亏损。 受此影响，昨天本田发布了有史以来首个年度亏损预警。这三款车原计划在俄亥俄州马里斯维尔汽车工厂组装，并采用本田自主研发的平台。 未来本田将加大对下一代混动车型的投资，大型SUV将搭载新款V6发动机。

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20小时前

马斯克在出席一场峰会的采访中分享了人形机器人的最新进展，Optimus 3的生产可能将于今年夏季开始，“Optimus 3已进入最后阶段，它将是迄今为止世界上最先进的机器人。没有任何其他机器人能与之匹敌。事实上，我甚至还没有见过任何能与Optimus 3媲美的机器人演示。” “我认为我们将在今年夏天开始生产Optimus 3，但初期速度会非常慢，就像典型的S型曲线，产量随时间推移而增长，明年夏天左右达到高产量。” 马斯克还透露，明年将完成Optimus 4的设计，努力每年发布一款新的机器人。

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20小时前

ID.3是大众汽车向电动汽车转型的重要里程碑，六年前首批ID.3下线时德国总理等政界要人都出席了发布会。 如今ID.3迎来更新，而且换了新名字，新大众ID.3 Neo将于4月亮相，新车将搭载大众最新的软件，包括支持信号灯识别的增强型驾驶辅助系统；单踏板功能；外放电；全新Innovision 信息娱乐系统以及可选配的数字钥匙，以及更长的续航里程。

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20小时前

咨询公司BMI公布的数据显示，随着世界各国政府纷纷放缓旨在鼓励购买电动汽车的政策，加上中国2月春节假期影响电动车销量下降32%，全球2月电动汽车新车注册量跌幅达11%，仅高于100万辆，连续第二个月下滑。 除了中国，北美市场电动汽车销量萎缩了35%，不足9万辆，连续五个月下滑；欧洲电动汽车销量同比增长了21%，保持了增长势头。

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20小时前

3月12日，本田汽车发布2025财年（2025.4–2026.3）业绩预期，净亏损将达到4200亿~6900亿日元（约人民币116亿~247亿元），这也是本田上市以来首次年度亏损。 和此前不少亏损车企一样，本田亏损很大一部分原因和电动化有关，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。 目前本田已取消部分美国制造电动汽车的研发和上市计划。

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03-12

2025年宁德时代进一步扩大了在全球电动汽车电池市场的领先地位，占据了近40%的市场份额。为了保持领先地位，正在推进包括钠离子电池和固态电池在内的新型电池化学技术，有望在续航里程、充电速度和安全性方面实现显著提升。 世界知识产权组织 (WIPO) 公布的一项新专利展示了宁王的野心，该专利名为“正极片、固态电池、电池装置、电气装置、正极活性材料及其制备方法”，于2026年3月5日公开。 专利详细阐述了宁德时代的固态电池电芯和电解质材料如何克服量产挑战，新型材料如同电池负极的保护层，能够稳定电解质，从而延长电池寿命并加快充电速度。 宁德时代已开始试生产能量密度为500Wh/kg的固态电池，致力于在2027年前实现小规模生产。 仅2025年，宁德时代就提交了311项国际专利申请，比上一年增长了37%。

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03-12

汽车网站Edmunds数据显示，随着油价飙升，网站上搜索电动汽车的消费者数量有所增加，一周时间从20.7%涨至22.4%。 这个场景似曾相识，2022年俄乌冲突爆发后，电动汽车搜索量曾在一个月内从17.5%上升至25.1%。除了新车，二手电动车的需求也达到了新高。

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03-12

马斯克周三发布了特斯拉和xAI的联合项目“Macrohard”，称该系统能够模拟软件公司的功能。 马斯克发帖称，这个项目将xAI的Grok大型语言模型与特斯拉开发的AI代理相结合，后者能够处理实时计算机屏幕视频以及键盘和鼠标操作。 最近一段时间“小龙虾”的出现引起了软件投资者的担忧，他们担心智能人工智能会颠覆现有的商业模式。 马斯克的xAI此前已经着手开发Macrohard，旨在让开发者模拟微软等公司的软件开发过程。美国专利商标局的记录显示，xAI早在2025年8月就提交了“Macrohard”的商标申请。“原则上，它能够模拟整个公司的运作。这就是为什么这个程序被命名为 MACROHARD，这是对微软的一个有趣的致敬。” 马斯克称，该系统将运行在特斯拉自主研发的AI4芯片上，并搭配xAI基于英伟达的服务器硬件，他称这种组合具有成本竞争力。

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03-12

咨询公司DSMA透露，三家中国汽车制造商正积极筹备，推进认证、经销商网络建设和金融合作，计划在2026年底前进军加拿大市场。 DSMA目前正牵头促成中国汽车制造商与加拿大汽车经销商之间的洽谈。根据加拿大与中国达成的贸易协议，加拿大同意每年允许最多4.9万辆中国制造的电动汽车进入该国并享受低关税待遇。 这三家车企分别为比亚迪、奇瑞和吉利，此外还有15家中国车企或跟进，未来进入加拿大市场。

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03-11

特斯拉似乎正在德州超级工厂组装越来越多的Cyber​​cab，为该车型的量产做准备。最近在网上流传的视频显示，超过30辆Cyber​​cab正装上卡车准备运往其他地区。有趣的是这些Cybercab上仍然配备着方向盘，表明这些很可能是测试样车，不是最终交付版本的无人车。 随着特斯拉准备扩大其Robotaxi车队，这些车辆可能会被运往美国各地的测试地点。在德州超级工厂拍摄的其他视频还显示，在车辆装载到运输卡车时，Cyber​​cab的侧视和后视摄像头清洗系统正在运行。

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03-11

保时捷的最新财报力求通过加倍削减成本，加大对内燃机车的投入，以说服投资者自己能够重振旗鼓。 保时捷在北美、中东/非洲/印度地区以及中国市场都面临着销量下滑的困境，2025年的营业利润率预计将降至仅0.3%，远低于2022年的18.6%。 一位知情人士透露，今年1月接任的新CEO正寻求精简保时捷的管理结构，以节省成本并加快决策速度。保时捷还将通过市场对标志性911燃油车型的强劲需求，来重建与品牌粉丝群的“情感联系”。

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03-11

保时捷新任CEO Michael Leiters上任之际，正值公司面临诸多挑战，2025年销量同比连续第二年下滑，预计将同比下降10%。 Michael Leiters上任前，保时捷已经做出了几项重大决策，Macan将推出燃油版，Boxster和Cayman跑车也将推出燃油版车型，这三款车都不再只推纯电版。 英媒爆料，新任CEO正在考虑将Panamera和Taycan系列合并为一个产品线，以求大幅降低成本。 多年来，Panamera和Taycan一直和平共处，一个服务于燃油车市场，另一个则服务于电动汽车市场。它们的未来发展道路或许最终会交汇，因为统一后的车型可以共享更多硬件，而不是继续作为两款独立的车型运营。 目前尚不清楚新车型将采用哪个名称，但考虑到Panamera这款燃油车已经面世近二十年，Panamera显然比Taycan更合适，这也可能预示着Taycan将退出。 #保时捷或将合并Taycan和Panamera#

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03-10

十多年来，特斯拉很少在营销上投入资金，2022年特斯拉在美国的广告支出只有15.2万美元，作为对比通用汽车一年的广告支出高达36亿美元。传统车企每台车的广告支出约495美元，特斯拉这个数字为0。 马斯克曾公开表示，特斯拉不做广告，也不做付费代言，钱都花在打造产品上，每台车的研发投入接近3000美元。 不过现在策略发生了变化，特斯拉似乎正在加大社交媒体平台上的广告投入，在Facebook上特斯拉正在宣传FSD，油管上则为能源部门投放了广告。 随着电动汽车竞争加剧，特斯拉在Robotaxi和储能领域投入巨资，单纯依靠自然流量可能不足以实现预期的市场普及目标。而有针对性的数字广告则能在不违背核心原则的前提下，实现精准且经济高效的触达。这也表明特斯拉正在提高软件和家庭能源业务的收入占比。

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03-10