特斯拉宣布，新一代Roadster发布会终于将在本周四（10月15日）进行线上直播，美国中部时间晚7点55分。这场发布会已经推迟两周，这次应该不会再改了。 特斯拉最早在2017年11月首次亮相Roadster原型车，当时承诺2020年量产。将近九年过去，这款车至今一台都没有交付。本次发布会原定10月1日在得克萨斯州举办。9月28日特斯拉宣布取消，官方表示“一直和当地气象部门密切监测天气”，而这场活动只能在户外举办。随后新日期定为10月15日，特斯拉于前一晚在社交平台确认直播时间。 现在就看这台鸽了太久的Roadster，到底“会不会飞”？

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12小时前

大众集团CEO奥博穆在巴黎车展发表讲话，欧洲主流市场正面临着来自中国品牌的竞争和不断变化的市场需求的巨大压力，再次呼吁监管机构采取更灵活的措施支持当地制造业。 奥博穆称，大众、Stellantis和雷诺合计占欧洲汽车产量的60%以上，面临着越来越大的压力，他们需要生产价格实惠的电动汽车，同时控制成本。 “我们的未来不能仅仅依靠出口利润。我们的欧洲业务必须盈利、有弹性和竞争力。必须确保欧洲的工业基础。” 本届车展上，大众、Stellantis和雷诺都推出了新电动车，中国品牌参展数量也创新高。在主流市场，欧洲本土车企有很大影响力，销量高但是利润率却很低，奥博穆认为这种商业模式必须改变，否则压力太大。

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12小时前

特斯拉在10月在网站上发布的一份通知中表示，特斯拉在用尽了联邦颁发的进口配额后，暂停了从中国进口的低成本Model 3在加拿大的销售。 但联邦进口许可证仍有约33,000辆中国制造的电动汽车，这表明其他汽车制造商可能已经为即将到来的进口获得了配额。

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13小时前

西雅特与CUPRA首席执行官表示，大众集团确实存在逐步关停西雅特品牌的方案，但这只是众多备选方向之一。 上月有报道称，大众集团计划在2030年前终结该品牌，将资源集中投向CUPRA。不过大众并未发布任何官方关停公告，同时兼任西雅特、CUPRA两大品牌负责人的CEO也表态：西雅特还没有被判“死刑”。 在巴黎车展接受采访时，CEO表示西雅特目前仍持续获得资金投入，全新轻混车型将于明年推出，大众集团尚未敲定西雅特的最终命运，最终决策将取决于未来法规走向与市场消费者选择。

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15小时前

捷豹董事总经理在接受澳大利亚《Drive》杂志采访时分享了他对新电车早期市场反馈的看法： 全球超过5万人对捷豹的电动重启战略感兴趣，其中大约五分之四的人来自其传统客户群之外。 捷豹新的篇章从Type 01开始，这是一辆四门电动GT，将引领捷豹的复兴。 捷豹并没有假装每个人都会喜欢它，目标不是赢得每个评论家，而是创造与更独特的受众产生强烈共鸣的车辆。 捷豹明确表示，需要吸引以前不会考虑捷豹品牌的买家，预计新客户会更年轻、更富裕，并且对设计、技术和个性更感兴趣。

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16小时前

特斯拉正着手于Cybercab的更新，让乘客能根据需要打开车辆后部和侧面摄像头，获得更好的视野，这个需求来自乘客反馈。 特斯拉在奥斯汀推出Cybercab付费服务后，就发送了针对乘客的问卷调查，让他们对触控屏、app和驾驶舱进行评分，选择自己最想获得的新功能，摄像头的视图改善也是其中的一项反馈。 因为这台无人车不仅没有方向盘和踏板，也没有后视镜，有些乘客感觉到紧张，不能实时确认车辆周围情况。更新了这个功能后，乘客可以在乘车过程中随时打开摄像头，观察车辆周围情况，也更放心。

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10-13

大众集团的城市纯电车型家族在巴黎车展迎来了一个里程碑时刻，四款车型首次同台集体亮相，分别是CUPRA Raval、大众ID. Polo、斯柯达 Epiq以及大众ID. Cross。正式交付前，三个品牌四款车收获了近15万份订单。 在西雅特与CUPRA主导下，大众集团整合旗下各品牌及合作伙伴的技术能力，组建小型车领域电动车联合研发团队。最终在同一技术底座MEB+上，打造出四款各具特色的车型，精准切入欧洲最重要、增长最快的细分市场之一。 得益于模块化开发思路，该车型家族超过80%的零部件与技术实现共用，高度通用化的零部件，在研发、采购与生产环节形成协同效益，极大降低了成本。

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10-13

Stellantis和零跑汽车成立的合资公司零跑国际CEO在巴黎车展上表示，中欧达成的混动车限额协议“是关税之外的一个有趣的替代方案”，公司将严格遵守中欧之间达成的任何协议。 零跑国际认为，欧洲市场对电动汽车的需求比以往更加强劲，在意大利和西班牙等电动汽车普及率较低的国家，需求正在攀升。 零跑国际正在和Stellantis磋商，未来在欧洲的生产基地选址问题，可选方案包括马德里建厂，当然西班牙以外的地区也在考虑中。

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10-13

今年巴黎车展的竞争味道十分浓，就在车展开幕前几天，欧盟宣布和中国达成协议，将限制中国混动车对欧出口数量，每年上限35万辆。杰富瑞分析师称，此次协议可能会对比亚迪、奇瑞和MG造成最大冲击，因为三个品牌今年前8个月合计占中国品牌混动车销量的90%。 欧洲车企高管们普遍表示很高兴协议达成，而中国车企也没有过分担忧，长安汽车表示中国品牌可以通过欧洲本地化生产应对。比亚迪称协议短期内会带来一些压力，但公司仍致力于欧洲市场深耕。 说回车展，包括比亚迪和奇瑞在内的20个中国品牌参加此次车展，欧洲品牌也发布了很多新车，Stellantis此次带来了六款新车型和九款概念车。 中国车企借助车展进一步阐述欧洲扩张计划，长安汽车称正在和本地汽车制造商洽谈，希望2027年初投产首款欧洲制造的车型。比亚迪副总裁则透露正在研究法国建厂的可能性。

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10-13

欧盟贸易专员透露，中欧双方会谈后已达成协议，可能将中国对欧出口的混动车减半，四年内减少数百万台车的出口。正式的讨论结果将在本周四布鲁塞尔举行的峰会开幕式上正式宣布。 欧洲各国对中国汽车进口量激增感到担忧，今年前9个月，欧盟的插混车进口量增长86%，价格却下降了20%，目前这些进口插混车中一半来自中国。 德国汽车工业协会对这项协议的达成谨慎表示欢迎，认为现在判断协议能否解决不公平竞争问题还为时过早。奔驰称该协议表明，建设性对话是应对挑战的正确途径，能带来更大的可预测性。

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10-12

特斯拉已经在欧洲官网上将完全自动驾驶FSD(Full Self-Driving)功能更名为特斯拉辅助驾驶TAD（Tesla Assisted Driving），打消监管机构顾虑，此前欧州多国认为FSD具有误导性。 一些监管机构表示，旧名称具有误导性，因为该系统需要持续的监督，驾驶员仍然承担法律责任。在瑞典，消费者保护机构此前曾要求瑞典交通管理局评估FSD的营销是否会给消费者造成该系统能够实现完全自动驾驶的错误印象。 意大利当局在内部政府文件中表示，“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）这个名称，加上特斯拉的宣传材料，“可能会误导用户认为该车辆配备了无人值守的自动驾驶功能，相当于更高水平的L3级自动驾驶”。 特斯拉在斯洛伐克的FSD页面现在已重定向至TAD页面，其他欧洲国家如德国、西班牙和荷兰的页面也已进行相应更改。美国网站仍然将其称为“Full Self-Driving (Supervised)”。

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10-12

巴黎车展开幕首日，咨询公司AlixPartners发布数据显示，结构性的制造优势让中国车企能够以大约2万美元的成本生产一台电动车，而欧洲同类竞品需要3.1万美元，这1.1万美元的成本差异源自结构性效率，仅靠关税这样的贸易壁垒无法缩小差距。 这1.1万美元的差距是由研发速度、软件架构和供应链控制等方面的差异造成的，中国车企推出新车型通常只要24个月，欧洲竞品则要60个月；中国车企76%-100%的销量来自过去3年推出的车型，欧洲则只有33%。 中国车企很早就开始采用软件定义汽车的架构，而欧洲车企从传统的硬件优先架构切换需要数十亿美元的成本。 供应链方面，中国占据全球80%以上的电池制造和原材料，欧洲则依赖进口。 至于为什么这个成本差距依靠关税无法填补，原因有三，第一是巨大的利润空间，中国车企有足够的利润空间消化关税，即便加上关税还能做到中国电车的价格比竞品更低； 第二就是之前的关税只针对纯电动车，给插混开了口子，现在欧盟已经开始补这个漏洞了；还有一点就是中国车企通过收购和合作的方式推进了欧洲的本地化生产，可以规避关税。

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10-12

宝马集团北美公司调查了1005位美国成年人，了解他们实际使用的续航里程，结果显示，实际续航里程与买家期望的续航里程之间存在巨大差距。 高达73%的受访者表示，75英里（120公里）或更少的续航里程足以满足他们典型的日常驾驶需求。但是他们对电动汽车的续航需求却远高于这个数值。 42%的人希望电动汽车的续航里程至少达到300英里（约480公里）；18%的人表示续航里程必须至少达到400英里（约644公里）才会考虑购买。 72%的受访者表示，续航是购买电动汽车的决定性因素；51%受访者表示价格是他们购买电动汽车的主要障碍。 宝马的调查还重点关注了充电效率，受访者被问及，如果电动汽车10分钟就能充150英里（240公里），他们作何感想？53%受访者表示，如果电动汽车具备快充功能，会更倾向购买电动汽车。

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10-12

一支新的内饰预告片表明，阿尔法·罗密欧即将推出的Cuorerosso概念车可能是一款四座GT，而不是两座运动轿跑车。作为品牌的下一款跑车概念车，它将在巴黎车展亮相。 预告片中出现的座椅采用运动型、坚固的设计，配有红色驾驶员座椅靠背和独特的黑色三角形头枕。 此前人们猜测Cuorerosso会借鉴33 Stradale的做法，包括两座轿跑车的布局。但实际情况可能并非如此。新预告片让我们一睹概念车的内饰，尤其是座椅，看起来似乎有四个座位，表明阿尔法·罗密欧正在开发比传统运动轿跑车更大的车型。

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10-12