明年新能源车的购置税减半征收，最多减1.5万元，而且还有个新政策：插混（含增程）车的纯电续航里程必须高于100km，而且是WLTC工况。如果是CLTC工况，大概需要125km以上的纯电续航才能减免一半购置税。 目前市面上还有大量插混车达不到这个要求，比如2025款的秦PLUS有三款车型不符合，吉利银河A7也一样有三款不符合，等等。因此，今年年底这些明年不能减免购置税的车型应该都会清仓大甩卖，消费者或许能捡一波漏。

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10-10

汽车销量数据显示，2025年插混车型（含增程）整体市场增速持续放缓。 1-9月，国内插混车型销量同比下降14.6%，而纯电动车型保持24.3%的同比增长。而且插混车型市场份额从2024年的43%降至2025年的37%，呈现明显下滑趋势。 据我长时间观察，插混（增程）车主们普遍是充电使用，是极其不愿意烧油的，甚至在高速公路服务区排队都要充电。因为烧油一是成本比用电贵太多，二是用油体验下降明显，发动机会产生噪音震动。相信很多插混车主们换车是肯定要换纯电的。 再加上现在充电设施增加很多，市区随处都是公共充电站，高速服务区的充电站也多了很多，续航焦虑越加不明显。 预计在接下来的时间里，插混（含增程）的市场份额会持续下滑，纯电还会不断提升。有关部门还是要继续支持和加强充换电设施的建设。

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10-03

小米现在的状况，跟几年前的特斯拉很像。 想当年，各种特斯拉刹不住车、踩刹车踩不动还加速，然后路人喜欢拍特斯拉的车祸发网上，最终结论就是特斯拉刹不住。 而现在这种情况换成小米了，也是各种状况不局限于事故，各种视频发网上，各种媒体包括自媒体的报道。甚至发个海报也要被揪出来底下有小字，说它太鸡贼。 不过，好的产品最终还是能脱颖而出，比如特斯拉在中国市场的表现一直很稳定的不错。小米的订单量貌似也相当稳定，刚刚9月交付了4万辆新车。

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10-02

极狐现在也是好起来了。刚刚过去的9月，北汽新能源整体销量2万辆，其中极狐1.6万辆，都达到了新高。 更关键的是，极狐刚上市的新车极狐T1目前已经有3.5万个大定的订单。 不过在明年会有一个不好的消息，就是新能源车要交5%的购置税了，建议极狐可以考虑给今年下大定，但今年内无法交付的车主购置税补贴。 还有就是极狐T5和S5的增程版，以及高阶智驾都要尽快给安排上。 明年将收购置税以及各种补贴的退坡，极狐在最后一个季度还是要赶紧发力交付。

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10-02

最近，关于新能源车收养路费的事又引起了讨论。那么，新能源车会不会收养路费，什么时候会收？ 个人认为，起码五年内（2030年之前）是不用担心收养路费的事。目前对于新能源车还是有优待政策，比如今年3万元以内的购置税还是全免，2026-2027年新能源车购置税仍然能享受减半。所以这两年是不用担心收养路费的事。 2028年之后应该也不会立刻收取，应该还是会有个过程，包括需要确定收取的标准，收取的方式，而且还要有立法支持。这些都不是马上就能解决和确定的。所以，大胆的估计一下：五年内是完全不用担心收养路费的事。

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09-28

最便宜的华为系车型尚界H5上市了，入门版的增程车型15.98万元，顶配的长续航纯电版19.98万元，也就是说作为一款4米7长的紧凑型SUV全系在20万以内，而且这是纯正的鸿蒙智行，两款高配车型带华为ADS 4硬件。 华为系进入这个价位杀伤力很强，也是首款整体进入20万以内的华为系车型，并且是喜闻乐见的SUV。 15-20万的SUV市场需求非常大，相信这也是华为借尚界H5进入这个市场的原因。 比亚迪、零跑、小鹏等等都要小心了，尤其是比亚迪。对了，不久前巴菲特清仓了比亚迪股票。 当然，尚界H5也有些槽点，比如不送充电桩，整车质保只有4年或10万公里，而且高阶版的智驾功能还得额外再花至少1.2万元开通。

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09-25

现在有增程车把电池堆到了66度电，另外还带着发动机（增程器）和油箱，美其名曰为了解决续航焦虑。 其实换个角度想想，能不能把发动机和油箱去掉，把这部分的成本换成20度电池，是不是也能解决续航焦虑？ 多20度电池可以让绝大多数车在高速上多跑100km。而且没有了发动机和油箱，也能解决”用油焦虑“问题。增程车带这么大的电池，我相信发动机一年到头难得会启动一次，这是不是也是一种浪费？

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08-25