如今，上汽大众的销量颓势还在持续。最新发布的2026年4月产销快报显示，其单月销量仅为4万辆，同比暴跌51.53%，跌幅直接突破五成，创下了近七年的单月销量新低。 这已经是上汽大众连续第七个月出现销量同比负增长。下滑通道早在2025年10月就已经开启：2025年第四季度，其单月销量从9.3万台逐步滑落至8.7万台，同比降幅从17.47%扩大至32.4%；进入2026年之后下滑势头并未得到遏制，1-3月销量分别为6.8万台、5.3万台、6.8万台，同比降幅从8.98%逐步拉大到24.44%，直至4月直接腰斩，下滑速度明显加快。 上汽大众的销量下跌并非阶段性波动，而是呈现出“跌幅持续扩大、销量逐级下探”的特征：传统销售旺季未能拉动销量回暖，优惠促销等常规手段也没有止住跌势，足见其面临的市场压力远超预期。 作为曾经的合资车企销量冠军，上汽大众当前的处境也折射出传统合资品牌在智能电动化转型浪潮中的集体困境：当用户越来越倾向于选择具备更强智能配置、更高性价比的自主新能源车型时，仅靠品牌惯性和燃油车基本盘已经很难守住市场份额，若不能快速拿出有竞争力的新能源产品，后续的销量表现恐怕仍难乐观。

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05-08

开年以来，广汽本田的市场表现仍在承受巨大压力。5月7日，据最新披露的销量数据显示，2026年4月广汽本田单月销量仅为5,100辆，同比暴跌72%，跌幅远超行业平均水平，创下品牌入华以来的单月销量新低。 广汽本田此次销量近乎“膝盖斩”，意味着其燃油车基本盘的流失速度正在加快，原有的品牌溢价与用户口碑正在被自主新能源品牌的产品力快速消解。 当前，国内10-20万主流乘用车市场中，新能源车型渗透率已经突破70%，仅靠燃油车优惠促销已经很难留住用户。面对销量颓势，广汽本田预计2027年将集中推出三款全新车型，同时已确认与华为、Momenta等智能科技企业达成合作，试图通过外部技术导入快速补全智能驾驶、智能座舱领域的能力短板。在这个一天一变化的车市，把希望寄托在明年，不知道广汽本田还能不能坚持住？ 另外，因在华销售持续低迷，本田汽车决定削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能，计划关停广汽本田、东风本田合计4座燃油车工厂中的2座，在华燃油车总产能将由目前约120万辆压缩至72万辆，相当于一次性削减约四成产能。

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05-07