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新能源家轿的同质化困局里，一汽-大众递出了ID.AURA L5

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10-23

造车的家底，造人的学费

12:02
1043播放
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10-20

上汽大众ID.ERA，学做追赶者

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10-18

机器人还没找好工作，小鹏为什么先建工厂？

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10-14

14.99万的君越，补上了燃油车最缺的一课

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10-11

领克不再给自己留低配：一场从20开始的产品调整

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10-09

深蓝L06再把磁流变往下放，11.49万元起卖2027款

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10-09

车企不一定要造电池，但一定要说了算

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65播放
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10-04

11.88万元的领克20：把20万级配置往下搬，让品牌向上走

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09-29

ID. ERA 8X开启预订：配置拉满之后，大众重新讲驾驶

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09-29

宁德时代依然第一，为什么理想、零跑们还要自己做电池？

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09-29

ID. ERA 8X，克制也是高级

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09-28

奕境X9上市：东风和华为，把“9系旗舰”压进30万元

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09-24

别克至境E7焕新，18.99万这版终于补齐了

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09-24

向苹果看，向比亚迪学：零跑开始押下一程

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09-22

从ID.AURA T6开始，一汽-大众按中国需求造车

03:25
436播放
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09-22

13.78万元起预售，荣威家越07把豆包带进家庭用车

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09-22

月销十万辆以后，零跑开始重做供应链

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09-20

从降成本到扩边界，零跑全域自研有了新任务

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09-20

电池战争的下半场，从宁德时代只卖电芯开始

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09-19
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