全新旅行者7及C-DM全球上市，超级焕新价12.59万元起。放在方盒子市场从蓝海走向红海的节点上看，这款车是捷途从品类开创者向标准定义者转身的关键一步。 捷途的路径很清晰。2018年提出“旅行+”战略，2023年旅行者上市，三年时间全球累计销量突破60万辆，连续31个月销量破万，在13个国家和地区拿下方盒子品类销量第一。这个成绩的背后，是捷途对“旅行”场景的持续深耕——不是把方盒子当造型卖点，而是围绕真实旅行需求做产品定义。 全新旅行者7的应对方式是双动力并行，把选择权交还用户：燃油版与C-DM版分别覆盖不同需求，同时做到油电同智——燃油版搭载猎鹰500高阶智驾，C-DM版搭载华为乾崑ADS 5，智能体验不因动力形式而打折。 更值得关注的是捷途的生态化打法。10000+款旅行周边、600+项用户权益、3000+家旅行服务驿站，加上潮改文化，捷途把产品、服务与旅行文化连接成完整闭环。这意味着方盒子的竞争正在从单品参数升维到旅行生态，后来者很难靠一款车复制这套体系。 捷途用三年时间完成了从开创品类到定义标准的跨越——对旅行场景的系统理解、双动力布局的精准卡位，以及生态服务的长期投入。当竞争从产品层面上升到标准层面，捷途的领先身位反而更加稳固。

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10-14

过去几年，新能源硬派SUV市场看似热闹，但市面上的产品要么偏传统硬派，牺牲舒适与智能；要么偏城市方盒子，越野能力有限。 以270万销量基盘和体系化能力，吉利正面切入长期被少数品牌把持的硬派越野赛道，首款新能源硬派SUV银河战舰700全球上市，限时焕新价16.98万元起。 银河战舰700从架构、动力、智能、安全四个维度进行颠覆式创新：以一体式大梁打破越野与舒适的对立；以雷神EM-T电混系统打破性能与油耗的对立；以AI全地形模式打破专业与大众化的对立；以全域安全能力打破极限探索与安全冗余的对立。 银河战舰700的定价策略，延续吉利银河“科技平权”的一贯逻辑。20项同级唯一、50项同级领先、近200项核心配置全系标配，将百万级硬派产品才有的技术体验一次性带到20万级。 吉利银河仅用25个月完成第一个100万台，从100万到200万仅用10个月，成为全球最快达成200万销量的新能源品牌，目前全球销量已超270万台。 在轿车、SUV、MPV等主流品类站稳后，吉利以体系化能力，进入了用户呼声最高、但现有产品最不能让人满意的硬派SUV市场。 城野双极致的银河战舰700是吉利越野的第一步，也是最重要的一步。谢霆锋出道29年首次代言中国汽车，看中的正是这款车无畏进化的精神内核。

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10-10

十一黄金周正式开启，华南国际车展也正式开幕，车市再一次热闹起来。 捷途汽车本次重拳出击，带来了三款全新车型：旅行者7、旅行者7 CD-M，以及纯电方盒子环游者，为车展营造了越野的趣味。 全新旅行者7与C-DM双车以14.99万元至17.99万元开启预售，纯电方盒子环游者同步盲订，捷途用“燃油+插混+纯电”三线并进的姿态，让方盒子市场的竞争，从造型内卷转向场景卡位。 捷途是同级市场中少有的“三条腿走路”的车企——旅行者7燃油版用鲲鹏2.0TGDI+8AT满足传统用户的坚持；旅行者7 C-DM纯电续航251km、综合续航1400km，可油可电，满足用户城市与长途双场景的不同用车需求；环游者则以67.2kWh犀牛电池，切入越野纯电市场。 对于捷途的用户来说，选择捷途不只是一款车，更是背后更丰富的“旅行+”生态。 超10000款旅行装备、360家联盟伙伴、全球超3000服务驿站，捷途用“汽车+装备+权益+驿站”的全链路，把方盒子从一个车型品类升级为一种出行解决方案，这就是用户放心选购捷途的最强底气。 捷途可城可野可旅行的核心竞争力，不在于越野参数多强，而在于每一位越野用户都能开上专属于自己的汽车，燃油、插混和纯电，从车到生态，捷途全都满足，这或许就是方盒子最强的终极模样。

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10-02

深度解读：埃安十年自研，撑起广汽新能源的底气与未来

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09-28

东风与华为“全栈原生共创”的首款车型，奕境X9正式上市，限时优惠价27.98万至35.98万元，较预售价直降2万元。 全系标配华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6，高配搭载1颗896线双光路激光雷达加3颗固态激光雷达的四激光方案，感知硬件总数达32颗，横向探测精度提升500%。底盘为铝合金占比91%的全铝底盘，配双腔空气悬架、EDC可变阻尼和双向14°后轮转向。 “绝杀”的真正参照物是问界M9，问界M9增程版起售价47.98万元，两者搭载的是同一套华为乾崑ADS 5智驾系统，尺寸上X9车长5301mm、轴距3120mm，甚至略大于M9。用买M9入门版的钱提一台X9顶配，还能剩十万——这个价差本身就是最锋利的武器。 当华为智驾从稀缺资源变成标配，消费者选择“华为系”的决策依据就从“有没有华为”变成了“哪家的华为更值得买”。 奕境用“全栈原生共创”回应了这个问题：不是采购零件，而是东风与华为联合定义、联合开发、联合办公，华为全套IPD管理体系深度嵌入整车研发全生命周期。奕境总经理曾清林的原话是“宁让利润，不让配置”。 奕境X9的“绝杀价”是一次精准的卡位，预售订单中33%来自BBA车主、25%来自华为系用户，这个结构说明它已经在撬动最挑剔的那批人。

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09-25

吉利“吉利智充”新一代AI补能技术，单枪峰值功率2.2兆瓦，刷新行业纪录。首发AI极速充、AI智慧充、AI自动充三大功能，可将电池最高温度控制在65℃以下、平均温度不超过55℃，电池循环寿命提升20%以上。搭载该技术的领克10，10%到97%充电仅需8分40秒，全程最高温度仅64℃，比国标还低1度。 补能生态的真正杀招，是“从品牌专属到集团共享”。 极氪曾独享的浩瀚能源超充网络，已陆续接入银河、领克、smart、莲花五个品牌。吉利计划到2027年底建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，率先实现“县县通”。 新银河E5是这套补能生态的第一个“样板间”。 上市先享价9.78万-13.78万元，基于全栈800V高压平台，峰值充电倍率6C，常温10%充到70%仅需8分25秒，同时兼容99%全国公共充电桩。 动力从前驱改为后驱，电机功率从160kW跃升至245kW，车顶新增激光雷达，搭载千里浩瀚H5智驾方案，支持城市与高速NOA。Flyme Auto 2座舱、龍鹰4nm座舱芯片、CDC连续阻尼减震器，把一台10万级纯电SUV的配置表拉到了两年前20万级的水平。 银河E5用9.78万的起售价，把800V+6C+激光雷达带进了10万级市场。补能生态是吉利给所有子品牌修的“高速公路”，银河E5是第一条跑上去的“量产车”。

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09-23

当捷途用14.99万起的预售价把“方盒子”从越野玩具拉进家用车库，它真正颠覆的不是硬派越野，而是“硬派SUV必须又贵又费油”的旧共识。 9月23日，捷途旅行者7开启预售，燃油版14.99万-17.99万元，C-DM插混版15.99万-17.99万，比同级“硬派标杆”低了整整5万元。 旅行者7选择了“全场景本位”：一体嵌入式大梁、XWD全自动智能四驱、7+X一键越野模式，接近角27°、涉水700mm，越野底线不丢。 C-DM插混版纯电续航251km、综合续航1400km，日常通勤零油耗，23扬声器音响和“12层舒云座椅”把舒适性拉满。它不跟你比谁能爬石头，它比的是一周五天通勤不加油，周末还能带家人去露营。 旅行者7插混高配搭载华为乾崑ADS 5，燃油版配猎鹰500，全系“油电同智”。在2026年方盒子SUV年销突破150万辆、消费者对“硬派外观+城市智能”需求爆发的节点上，旅行者7用一套“越野不缩水、通勤不费钱、智驾不掉队”的组合，切中的是80%城市+20%户外的真实用户画像。 旅行者系列三年57万辆的积累，证明了“可城可野可旅行”不是一句口号，而是一个被验证的品类定义。

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09-23

广汽传祺越7用16.18万的上市权益价，给到的是入门即满配。30分钟16815台订单的背后，是要用“价格错位”，完成在新能源赛道一次凶狠的破局。 越7的定价逻辑很清晰：官方预售价17.98万起，限时权益价16.18万起。同价位的坦克300燃油版起售价19.98万，方程豹豹8起步超过37万。 越7用一台B级车的价格，给到全系标配了星源插混动力系统、星舰车身架构、一体化嵌入式大梁、星河智舱、高通QCM8838芯片、1.1米全景贯穿式星际屏、全场景泊车辅助、一键电动成床、全感官智能防晕车系统等124项配置，这套配置组合在20万级硬派SUV市场里，确实诚意十足。 越7这次采用了一套完全不同的打法——不再讲“品质溢价”的故事，而是直接把配置表摊开，用“你想要的我都给，价格还比你便宜”的方式说话。 30分钟16815台，证明了一件事：在方盒子SUV这个年销150万级的市场里，消费者对“硬派造型+城市舒适+极致性价比”的组合有真实且庞大的需求。 越7切中的正是“80%城市通勤+20%户外探索”的空白地带。它用价格和配置把初入越野市场的短板对冲掉了——对于一个第一次买硬派SUV的家庭用户来说，品牌情怀远不如“同样的钱多一套空悬”来得实在。

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09-22

东风日产新N7正式上市，官方指导价11.99万-15.89万元，共9款配置，它用“加量不加价”的方式，把激光雷达和Momenta R7一段式端到端智驾系统塞进了一台12万级的合资纯电轿车。 这次改款的核心逻辑是“用智驾补课换生存空间”。 新N7新增激光雷达，搭载Momenta R7系统，支持城区NOA和高速NOA。同时，车机芯片升级至8295P，新增方向盘加热、后排座椅通风加热等舒适配置，把短板一次性补齐。 定价策略背后是惨烈的市场竞争。 零跑B01激光雷达版起售价11.98万，风云A9激光雷达版12.99万，12万级带激光雷达的国产轿车已经扎堆，新N7的“智驾平权”，是用合资的品质和实力，打这一场硬仗。 当合资品牌的智驾体验与国产竞品趋同，消费者转而偏向于选一辆合资的“日产”，答案藏在N序列14个月10万台下线的制造体系里，藏在“日产大沙发”的舒适基因里，也藏在合资品牌在可靠性上的长期口碑里。 新N7智驾平权只是入场券，东风日产借助新能源完成品牌溢价的重建，才是合资新能源真正要打的硬仗。

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09-22

9月10日，吉利银河TT正式上市，限时先享价12.99万—18.59万元，它用C级车的尺寸和配置，来打15万级市场。近5米车长、2.92米轴距，配合12.99万起售价，这在两年前几乎不可想象。 从银河E8、E5到星愿，吉利银河已经构建了成熟的纯电产品矩阵和供应链体系。雷霆16合1电驱、宁德时代神行TT电池、EEA4.0电子电气架构，这些核心部件均来自吉利自研体系，成本控制能力远非新势力可比。 路特斯的底盘调校能力、沃尔沃的安全标准、魅族的Flyme Sound音响系统，这些集团内部资源的高效整合，是银河TT实现“越级配置”的底气。 15万级轿车市场长期是合资品牌的“粮仓”——轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉，但这个市场的电动化渗透率，远低于10万以下和20万以上区间。原因很简单：消费者在这个价位对价格极度敏感，对续航和补能又有刚需。 银河TT的策略很清晰——用640km起步续航和6C快充11分钟补能近500km，解决“能不能用”的顾虑，用C级尺寸和路特斯调校提供“值不值”的答案，再用12.99万的价格完成最后一击。 当一辆C级纯电轿车卖到12.99万，它挑战的是整个行业对“级别定价”的默认规则，它也说明一件事：在新能源时代，中国品牌开始从“规则遵守者”变为“规则制定者”。

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09-10

中国品牌在屏幕、芯片、智驾上追赶很快，但底盘——尤其是主动悬架——长期是宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌的护城河。2026年，蔚来与理想汽车同时在旗舰车型上推出全主动悬架，中国品牌第一次在底盘这个核心领域形成技术路线的正面竞争。 蔚来ES9上市73天交付2万辆，搭载天行全主动悬架的ET9与ES9累计交付正式突破2万辆，天行全主动悬架总行驶里程超4200万公里，全球首个量产的电液集成式全主动悬架，完成了从“技术首发”到“规模化交付”的跨越。从1980年Bose实验室的雏形，到2026年蔚来量产，这项技术走了46年。 蔚来的方案是48V集成式——将电机、液压单元与减振器高度集成在轮端，相比分体式方案连接管路减少95%、工作延时缩短67%。40Hz响应频率、每秒1000次扭矩调节。这不是参数竞赛，是工程路径的选择，是蔚来在底盘领域10年积累的集中爆发。中汽中心将“最佳智能奖”颁给ES9，就是行业对蔚来天行全主动悬架这一旗舰底盘技术的认可。 ES9连续两个⽉获50万级纯电⻋型销冠，蔚来用实实在在的新车交付量，在底盘这个最传统的汽车核心技术领域开始定义技术路线，电动车终于完成了颠覆传统汽车的最后一块拼图。 #蔚来天行全主动悬架车型交付2万台# #蔚来ES9# #蔚来ET9#

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09-07

9月2日，传祺越7正式开启预售，权益价17.18万-21.78万元，据悉先享订单已突破1.5万辆。 传祺越7的底盘里，流淌着两家已退出中国市场的合资公司的技术遗产——广汽三菱和广汽菲克。 三菱帕杰罗曾是无数中国越野爱好者的启蒙，Jeep大切诺基曾在中国年销20万辆。2026年初，广汽将这些资源整合进传祺BU，传祺越7正是这套体系交出的第一款作品——一个曾经靠合资伙伴输血的技能点，被自主品牌重新点亮。 方盒子SUV早已不是小众赛道。2023年市场规模接近40万辆，2024年翻倍至79.3万辆。方程豹、坦克、捷途、北京越野全部挤在同一赛道，2026年更有密集新品上市。 传祺越7的17.18万-21.78万元定价，恰好卡在方程豹钛3与坦克400之间的价格缝隙——不拼最低价，也不硬碰高端，在中间地带站稳脚跟。 传祺没有打算在极限越野上硬刚对手，它赌的是“舒适”这张牌。传祺越7瞄准的是“80%城市通勤、20%户外探索”的家庭用户，用插混系统解决了传统硬派SUV油耗高的原罪。 传祺越7的答案，是把家用舒适与户外探索装进同一个方盒子里——不需要你是个越野玩家，但保留你成为越野玩家的权利。

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09-02

“速成车”刷屏车圈，广汽丰田这22年是磨出真东西了

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09-01

8月28日，中汽中心公布2026中国十佳底盘评选结果，蔚来ES9凭借“SkyRide·天行”智能底盘同时斩获十佳底盘与最佳智能奖两项荣誉。在底盘这个衡量品牌技术含金量的终极标尺上，蔚来拿到了行业最高级别的认可。 传统豪华品牌的底盘优势建立在机械与调校的长期积累之上，而蔚来选择了一条不同的路径——用智能化重构底盘体验。ES9天行全主动悬架是全球首个量产的电液集成式全主动悬架，响应频率达40Hz、每秒1000次扭矩调节，是传统空气弹簧的60倍。 更重要的是，蔚来打通了智能驾驶与底盘两个团队的研发壁垒，用智驾系统的感知能力给底盘装上“眼睛”，让全主动悬架从“实时反馈”进化到“预测控制+场景协同”。线控转向、后轮转向、VMC整车运动管理系统的协同，让一台5.3米的旗舰SUV实现了5.4米的最小转弯半径。 中国品牌在底盘这个最传统的汽车核心技术领域，正在用智能化实现换道超车，而市场已经给出了正向反馈。 ES9自5月28日交付以来，73天达成2万台交付，连续两个月蝉联50万级纯电车型销量冠军，50万以上纯电市场市占率超过50%。这说明智能底盘的技术路线不只停留在实验室或参数表上，而是真正转化成了消费者的购买决策。

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08-28