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续航提升到700km,新款比亚迪唐EV实车曝光
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除芯片产能不足之外，全球汽车供应链还在遭遇另一个严峻的挑战，即船只短缺、海运受阻。 包括特斯拉在内的车企都为此焦虑。十月初的特斯拉股东大会上，马斯克表示在第三季度遇到的最大挑战之一是能否获得足够的船只，“当时船只严重短缺”。上周公布的Q3财报中，特斯拉秀出破纪录业绩的同时，还不忘在声明中警告投资者：包括半导体短缺、港口拥堵和轮流停电在内的各种挑战，一直在影响其保持工厂全速运转的能力。车企的焦虑来源于一场席卷全球的供应链大混乱，因控制疫情而实施的边境管控、港口关闭，以及劳动力的短缺，外贸的持续增长，共同导致了全球多处港口拥堵、船只短缺、海运不畅。据丹麦相关人士的数据，全球近13%的货物运输能力都出现了延误。
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“芯片荒”有多严重？中日美欧等四个主要汽车市场的9月销量同比下降26％。究竟全球“芯片”为何突然之间不够用了呢？追根溯源，这完全是由于供需失衡所造成的。 供给端，欧美企业几乎垄断了整个芯片产业链，通过技术封锁、客户绑定，来压制中国芯片企业的发展。中国几乎是世界上芯片应用量最高的国家，但国产替代率却仅为个位数，其中的苦涩无需多言。需求端，新能源汽车迅猛推进，一辆汽车中电子产品的比例显著增加，促使全球芯片的应用量被前所未有的放大。再加上物联网、光伏能产业的发展，进一步放大对芯片的需求。本质而言，缺芯是因为全球科技发展与垄断生产力之间存在无法调和的矛盾。欧美国家对于“芯片”技术的保护，是造成这场危机的根本所在。
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2021年上半年，长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源规划新增动力电池产能近90GWh。下半年，先后与南京市溧水开发区、成都市政府、江苏常州市金坛区人民政府签署战略合作协议，规划新增新能源电池项目合计116.4GWh，计划投资426亿元。在智能化和新能源浪潮下，汽车行业迎来巨大想象空间。去年以来，资本市场对于长城汽车的关注和认可不断提升，企业股价和市值屡创新高，截至10月25日收盘长城汽车总市值达6177.5亿元。小编获悉，明年长城汽车将迎来产品大年，推出多款全新车型。在全新的产品攻势和品牌战略加成下，长城汽车进入品类扩充阶段，向2025战略发起全力冲击。未来长城汽车还将有哪些新动作，我们将保持高度关注。无论是2025战略要求，还是芯片荒、动力电池短缺的刺激，长城汽车显然已经深刻认识到要将关乎汽车生产制造的核心部件牢牢地抓在手中。
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近日，对于问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。此前魏建军也曾表示：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域深耕细作。”据了解，目前长城汽车正在转型全球化科技出行公司，发展重点聚焦“2025战略”，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元，到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。近两年长城汽车正在加大全球化发展力度，收购通用、奔驰等多家车企海外工厂，在俄罗斯、东盟、欧洲等地相继发布品牌战略，巴西、印度等市场的发展规划也在快速推进。
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据了解，目前，充电设施仍然是新能源汽车产业发展的主要短板之一。社区充电作为车主充电的最主要场景，建桩难等问题依然存在。社区充电桩数量少、利用率低、充电不方便，成为影响消费者购买和使用新能源汽车的一个重要因素。另外，公共充电设施分布不均衡导致用户需要安装多个App到处找桩，油车占位、充电桩不可用、充电速度慢等问题也依然较为突出。对此，各地和有关部门加大力度，推进充电设施的建设。国网北京电力今年3月宣布，国网北京电力已在北京市域内16个行政区建成各类充电桩23万根，其中公用领域的充电桩4.8万根，当前已实现充电网络全覆盖。今年内，还将持续高标准规划布局充电网络，围绕城市中心区、物流基地、高速公路服务区、居民区及周边、偏远乡村等重点区域，进一步提升充电服务保障能力。
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最新数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。在新能源汽车普及率不断提升的同时，充电设施的便利性越来越成为广大新能源车主所关心的焦点。近年来，在政策的强力支持下，我国新能源汽车产业发展迅速。新能源汽车产品在品质方面也大幅提升，续航里程已经从最初的100多公里增加到现在标配的400公里、500公里，甚至600公里以上。续航里程的不断增加，大大缓解了消费者对新能源汽车的里程焦虑，但充电设施的便利性仍然在一定程度上影响着消费者的使用体验。同时，各地在充换电设施详细布局规划以及落地保障机制方面做得不够到位，充换电设施与城市、电力相关规划衔接不足，导致建设用地和用电保障仍然存在问题。
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低速电动车的发展中也暴露诸多问题：一是产品质量良莠不齐，整车电路有磨损或者有水时都有可能短路造成自燃，威胁人们的生命财产安全。二是厂家多数采用铅蓄电池作为动力，使用周期约为2-3年，更新换代周期较短，废弃的铅蓄电池回收利用成本较高，还存在到期旧电池污染环境的隐患。三是在农村地区，驾驶低速电动车的很多老人、妇女，甚至一些未成年人都没有驾照，违规驾驶现象普遍，引发多起交通安全事故。四是行驶里程有限，充电不方便。再加上长期来低速电动车名不正言不顺，缺乏合法身份，无法享受国家对于新能源汽车的种种补贴，低速电动车在野蛮中生长。多年来围绕低速电动车的争议一直悬而未决，一方面，“取缔低速电动车”等言论铺天盖地。另一方面，“转正”呼声不绝于耳。
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如今饱受争议的低速电动车“身份问题”终于迎来权威的官方回复，即将全面纳入纯电动乘用车管理体系。这一管理思路的改变，把机会留给了拥有完整的四大工艺生产线、成熟的汽车制造工艺、有一定技术研发实力的企业。而对于大部分杂牌车企来说，实行正规化后，赖以生存的优势不再，面临淘汰出局。新规对低速纯电动乘用车的技术要求体现两大特点：一是对尺寸、续驶里程、电池系统能量密度、加速性能等技术要求，有了严格标准；二是与纯电动乘用车安全要求相比，保持低速纯电动乘用车的安全要求不降低。不得不说，这些新增的标准都是比较严格的。有了这些严格的规定，正牌电动汽车的优势一下子就体现出来，也让我们的出行安全有了一定的保障，同时低质量的电动车将不复存在。
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一提到低速电动车，有些人认为“上不了台面”。然而，低速电动车的市场规模却不容小觑。数据显示，目前全国已有100家左右规模以上低速电动车生产企业，产能超过200万辆。低速电动车之所以被广泛看好：一是价格优势，一般仅有3、4万元；二是环保优势，没有尾气排放，噪声也小；三是使用优势，由于车身短，体积小，道路和停车面积占用少。另外，低速电动车成为农村物流配送的上佳运输工具。与新能源汽车依赖补贴生存形成对比，低速电动车在没有任何外力的助推下应运而生，充分说明低速电动车代表了未来的一个发展趋势，短途代步跟城市代步一样，将会成为越来越多人的基本需求。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。
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在保护隐私的前提下，数据应该如何被使用 ？对用户来讲，汽车数据安全相关规定最大的价值之一就在于可以管理个人车内敏感数据，以前运营商对数据的采集、使用几乎跳过用户授权。用户被收集的信息是个黑盒，更别提怎么用了。这一规定保障了用户对车辆数据的使用权，用户可时常查看自己被采集的数据，并有选择地管理部分数据，在卖车时，也可以提前删除车内个人数据。相关人士表示，一方面汽车数据的保护应当是全生命周期的，设计、生产、销售、运维、管理汽车过程中，另一方面企业要加强用户的知情权，车企利用大数据进行商业化运作不可避免，但在使用数据时，要保障用户的知情权的同时，对关键信息进行脱敏处理。智能汽车给人们的出行带来了极大的便利，同时也带来了隐患，所以我们要解决这个隐患，使得出行更安心。
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近日工业和信息化部就综合国内外经济形势来看，受宏观经济持续复苏、国家明确稳定增加汽车等大宗消费政策和实现碳达峰、碳中和战略目标等影响，2021年我国汽车将保持稳中向好发展。此外6月份汽车商品进、出口金额环比均呈小幅增长，同比保持快速增长，出口金额增速更为明显。今年二季度，汽车产业景气指数ACI为74，产业处于趋热运行区间。相关数据显示，上半年汽车出口量排名前十位的企业分别为上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽。与上年同期相比，上述十家企业出口量均保持快速增长势头。国内汽车行业过去3年负增长，2021年我国汽车市场表现出明显的复苏态势。国内来看，比亚迪、蔚来和长城汽车已经成长为目前市值前三大的汽车上市公司。预计下半年我们的汽车销售市场会越来越好。
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近日，小编获悉宁德时代(300750.SZ)正式起诉中航锂电专利侵权。宁德时代方面表示，该公司已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理；涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。宁德时代还表示，长期以来，公司高度重视知识产权的保护工作，同时积极加强知识产权合作，推动产业健康有序发展。在新能源汽车发展和动力锂电池需求量较大的背景下，电池企业之间的竞争尤为明显。随着动力电池这块“蛋糕”越做越大，企业之间关于专利侵权的摩擦将会越来越多。对于整个行业来说，专利侵权案件的发生有助于国产动力电池企业坚持自主研发，从而推动整个产业良性发展。专利保护对我国新能源汽车科技进步与产业健康发展都非常重要，我们应该支持。
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从自治区投资促进局获悉，重庆与我区经贸合作往来密切，是我区在西部地区最重要的投资来源地之一。据统计，2020年重庆企业和客商在广西新签投资项目41个，总投资218亿元，其中区外投资为200.5亿元，累计到位资金约为201亿元（含续建项目）。在海铁联运、电子信息、汽车制造、大健康、文化旅游等方面，重庆与我区有着广阔的合作空间。
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本届西洽会还发布了西部陆海新通道首期发展指数。该指数编制工作由重庆市政府口岸物流办、广西发展改革委等“13+1”省区市通道建设牵头部门联合开展。指数报告显示，2021年第一季度，西部陆海新通道发展综合指数为101.5，反映2021年开局通道发展整体呈现向好态势。建议继续拓展海外市场，探索服务新模式，提高物流运行效率。同时，加强政策扶持引导，加大培育力度，优化货源结构，促进通道经济“双循环”和平衡发展。
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