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近年，新能源汽车起火的事故年年有，而且不少是起火即爆炸，根本没有逃生的时间。但其实动力电池国标早有明确规定，以保证足够的逃生时间。 2020年5月发布的 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定：电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。 2026年7月正式实施的两项电池新国标——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）和《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025），安全要求进一步提升为“不起火、不爆炸”： 要求电池在发生热失控后至少2小时观察期内无起火、无爆炸，并且所有监测点温度不高于60℃。 同时，新规还增加了底部撞击测试，要求电池包在直径30mm钢球以150J能量撞击后无泄漏、无起火、无爆炸。 强制性国标是造车底线，所有企业必须达到的。标准规定得很明确了，为何还是不断出现电动车起火即爆炸的事故？是送检一套，生产又一套的生产一致性问题，还是速成车等其他问题？

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10-27

公关话术套多越多 越火上浇油

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10-27

国外汽车媒体能一手做测评一手收广告么？

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10-21

“刹车门”迎来“三司会审” 谁能“安全上岸” ？

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10-21

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10-21

符合国标造车，就等于没问题？

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10-21

行业大洗牌开始 东风汽车交出“三张答卷”

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2026北京车展概念车那么多 东风展台的这款概念车格外不同

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04-26

学习华为好榜样 车企大佬争相拜访任正非

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2025-12-12

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2025-10-13

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都2025年了 为何宁德时代、大疆车载还在感谢传统合资车企？

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2025-08-14

董事长公开道歉 奇瑞要让员工周末回家

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2025-08-14

特立独行的特斯拉，也开始搞中国特供

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2025-07-26

日产汽车高层“宫斗”第二幕落幕，CEO成“背锅侠”

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2025-03-28

博物馆旅游这么热，怎么能少得了汽车博物馆呢？

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苹果造车十年不成 源于ICT行业路径依赖

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2024-03-15
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