试运营两年来，公司不断优化车辆及设备系统，构建知识产权体系，逐步形成了核心竞争力。先后对长沙磁浮快线线路桥梁设计、轨排规模化生产、道岔振动和行程开关防护、制动系统优化、车身轻量化、自动驾驶升级、接触轨降噪以及信号系统的抗干扰能力、测速定位精度提升等90余项技术指标提出了改进建议，并已在后续增购的车辆上完成了大量优化设计。 作为民生工程的重大科技成果，“湖南智造”的闪亮名片，湖南磁浮公司先后接待了30多个国家，50余个城市代表团参观学习。获得了“2015年度湖南省制造业技术创新十大标志性成果”、“2017年度湖南省科技创新奖”、“2017年度湖南省优秀工程设计一等奖”、“2017年中国运输领袖品牌”、“长沙市市政结构优质工程”等荣誉。

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2021-11-04

经过10个月的建设，长沙麓山南路综合整治工程的道路改造部分已基本完成。5月4日，从长沙市麓山城市建设投资有限责任公司获悉，5月中旬麓山南路的路面标线作业、交通单行将会同时进行。届时，麓山南路由北往南方向仅允许公交车辆通行，社会车辆全面禁行，麓山南路变成南往北单向通行道路。 作为岳麓山国家大学科技城核心道路，麓山南路穿过大学城核心区，是中南大学、湖南大学、湖南师大学生上下课必经之路。项目工程师罗特介绍，该道路综合整治项目全长约5.3公里，为方便学生出行，此次改造贯穿了“公交优先、慢行优先、行人优先”的理念，原本双向四车道缩减了一个车道，多出来一个车道的宽度平均分配到两边人行道上，人行道外侧新增加一条慢行通道，路面被刷成蓝色，将专供非机动车使用。麓山南路两厢的人行道、自行车道、绿化带改造工程也已基本完成。道路沿线公交车站增加顶棚，部分路段绿化树木已将道路全面覆盖。 5月中旬，麓山南路的路面标线作业、交通单行将会同时进行。届时，麓山南路将由4车道缩减为3车道，从东方红广场到清水路，由北往南方向仅允许公交车辆通行，社会车辆全面禁行，麓山南路将变成南往北单向通行道路。

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2021-11-04

长沙磁浮快线迎来了试运营两周年的纪念日。5月6日，从湖南磁浮公司获悉，截至2018年5月5日，长沙磁浮快线已安全运营730天，累计开行列车89450列次，累计发送旅客559.48万人次。 两年来，经过四次调时，长沙磁浮快线的运营时间已由最初的9：00—18：00调整为7:00—22：00（机场站22:30），行车间隔由最初的24分30秒缩短至11分40秒。第一年度日均客流量7716人次，第二年度日均客流量8299人次。特别是在法定节假日期间，客流量日均超过1万，其中2017年10月4日创造了12759人次的全线单日最高客流。 湖南磁浮公司不断增加便民设施，通过发行新票种及推进售票电子支付等措施，不断提升服务质量，并通过强化作业标准及应急预案等方式，确保了各项运输指标达到轨道行业国家标准。

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2021-11-04

为确保春运农村客运安全稳定，坚决遏制重大安全生产事故，1月28日，辰溪县运管所深入到黄溪口镇联合交警开展农村客运“打非治违”，严厉查处无证经营非法载客车辆、无从业资格证擅自从事营业性道路旅客运输、证照不全、超范围、超类别从事道路运输经营活动，乱班乱线、超载、客车不进行安全日检等违法违规行为，消除道路运输安全隐患，保障群众安全出行。 为加强春运道路运输安全监管，自1月21日来，辰溪县运管所抽调执法人员15人分别深入到小龙门乡、火马冲镇、潭湾镇、安坪镇等乡镇严查农村客运非法营运，维护农村客运市场秩序，保护人民群众生命财产安全。

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2021-10-04

2007年11月，随着沪昆高速邵怀段、怀新段的建成通车，怀化自此走上高速公路。随后，杭瑞高速怀化段、包茂高速怀化段、长芷高速怀化段、怀化绕城高速、武靖高速等相继建成通车，全市形成了“一纵四横一环”高速公路骨架网，通车里程达717公里，稳居全省第一，全市各县市区均通达高速，市域内形成了两小时经济圈。当前，我市还有官庄至新化、靖州至黎平、芷江至铜仁、沅陵至辰溪、张家界至官庄等5条高速公路近210公里在建，溆浦至洞口、安化至溆浦等高速公路已启动前期工作。预计到“十四五”末，全市高速公路通车里程将近1000公里。 交通的发展支撑了全市经济社会的发展，2020年，全市所有13个县市区均实现了全面脱贫。随着交通条件的日益改善，让怀化从“发展边沿”迈向“开放前沿”，人流、物流、资金流、信息流和大产业、新业态在怀化集结，助推经济社会发展驶入快车道，让怀化形成发展的高地。

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2021-10-04

抓住历史机遇,优化改造怀化铁路枢纽成为铁路部门与地方政府的共识。从提出“两线一站”建设到构想“再造怀化枢纽”到正式批复直至开工建设,前后历时整整七年,路地会商十余轮次……将既有怀化西编组站外迁,在怀化市西南侧、经济开发区边缘,包茂高速公路和西环路之间再造怀化铁路枢纽。2017年6月,再造怀化铁路枢纽主体工程怀化西编组站全面开工建设。 新枢纽惊艳亮相 三年多栉风沐雨,春华秋实!新的怀化枢纽工程逐步展露它卓绝的风姿。 建成后的怀化枢纽,沪昆、焦柳、渝怀普速铁路在此交汇,沪昆、怀衡、张吉怀(将于2021年开通)高速铁路在此交汇。

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2021-09-06

20世纪70年代的怀化,是一个叫榆树湾的小镇。1972年湘黔铁路开通,榆树湾很快成为了湘鄂桂等省区旅客和货物的集散中心。榆树湾在湘黔铁路三次大规模修建中更名为怀化县。焦柳与湘黔两条国家干线铁路十字交叉于怀化构建怀化铁路枢纽。1998年怀化改设地级市,怀化这座城市不断走向繁荣发展之路,成为湘、鄂、渝、黔、桂五省边区中心城市。 城市与铁路的发展相依相偎。榆树湾蜕变成现在的怀化市,湘黔、焦柳铁路线的通车运营功不可没。近半个世纪的变迁,怀化市发生了翻天覆地的变化。2019年,怀化市实现地区生产总值(GDP)1616.64亿元,增长8%,人均GDP达32453元,增长7.8%。 发展面临瓶颈 铁路发展分割城市,城市发展制约铁路。怀化铁路枢纽历来把守着湖南省“西大门”重地,自古有“黔滇门户、全楚咽喉”之称。它是西南地区川、渝、云、贵联系中南地区及长三角、珠三角铁路运输通道的重要节点,承担着较大规模的通过运量。

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2021-09-06

随着沪昆线、焦柳线在怀化市中心城区内呈十字交叉,渝怀线自西北方向引入,沪昆高铁从城市南侧穿过,4条干线铁路在怀化南编组站(2015年改怀化西编组站)交汇,共衔接娄底、贵阳、张家界、柳州、重庆5个方向,日到发量近8000辆货车,已接近满负荷运转。 “十二五”以来,在国家大力推进中西部铁路建设背景下,新建怀衡铁路和渝怀二线项目均涉及引入怀化铁路枢纽亟待解决。加上怀化站客车密集到达;联络线未完全疏解,进路交叉,运输严重不足;各主要车站平行进路少,编组站接发、调车、解编能力紧张;铁路货场位于城市中心,货物进出货场困难,物流没有扩展空间。 在市区运行的铁路线与城区的铁路货场,对沿线及周边地区居住环境造成极大干扰,铁路运输与城市发展相互制约,城区没有扩建条件。

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2021-09-06