卷完配置卷价格，卷完价格卷安全！ 今天来看看吉利的安全是个怎么事。

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12-13

可能很多人对于比亚迪在销量数据上的No.1常态已经司空见惯，但这数据背后是什么在支撑其长期稳居榜首？又是什么在支持其能够稳中求进？下面咱们就以比亚迪刚刚公布不久的11月销量数据为例，简单来分析一下这其中的缘由。 从官方数据得知，比亚迪在今年11月的单月销量高达480186辆。其中，作为比亚迪业绩基盘的王朝、海洋系列车型，直接交出了423558辆的答卷，稳住了业绩基础。而得益于钛7、腾势N8L等冲量新品的发力，方程豹、腾势分别以37405辆、13255辆的好成绩收官，同时仰望以703辆的成绩持续领跑自主豪车市场，整体呈现出稳中求进的业绩态势。 而相比国内市场的稳中求进，比亚迪本月在海外市场的表现则略显抢眼。乘用车及皮卡车型在海外的单月销量达131661辆，同比上涨297%，增长趋势明显。截止到11月底，比亚迪累计销售已突破418万辆，完成年度目标的91%。 简单总结一下，基盘车型的稳中求进，以及针对特定市场所推出的冲量新品，是目前比亚迪保持业绩的两大基础。凭借产品矩阵和销售体系，结合其海外市场布局收益已初见成效，更是为其提供了额外加分项。在稳住国内市场的基础上，未来比亚迪的主要增长点将集中在海外市场，期待其全球化进程的精彩演绎！

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12-04

俗话说“汽车冲量看年底”，今年年底的国内车市，已让新能源阵营来了个“开门红”。据相关数据显示，在今年10月份，新能源新车在国内市场首次实现月销量过半，占比达51.6%，这标志着新能源汽车在国内市场已进入全新阶段。而作为“新能源一哥”，比亚迪以10月单月销售44.17万辆的成绩创下年内新高，1至10月累计销量也来到了370.19万辆，全年销量目标完成率超80%。 值得注意的是，在销量创下新高的同时，比亚迪智驾销量突破新纪录！截至10月底，搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型累计销量已突破200万辆，日均生成的智能驾驶数据里程更是超过了1.3亿公里。要知道，这可是比亚迪于今年年初才发布的辅助驾驶系统，如此之快的增长速度，堪称行业奇迹。 在如此优异的成绩背后，是比亚迪在高端品牌突破，以及海外市场拓展的叠加结果。诸如方程豹品牌的迅速崛起，旗下皮卡车型在海外市场的畅销，还有比亚迪在全球多个市场的不断延伸覆盖等操作，都成为销量数字背后的基石。从技术投入到销量增长，从高端突破到全球扩张，比亚迪正以稳健步伐推动新能源汽车产业的持续发展，整个国内新能源汽车行业也将因此而继续精进！

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11-20

众所周知，家用轿车是乘用车，拉货卡车是商用车，前者是用来享受的载具，后者是用作赚钱的工具，这两者能捏一块去？你还别说，比亚迪轿卡T4还真就这么做了！以硬核技术树立纯电轿卡新标杆，“轿卡”一词也再度成为众人焦点。 配置方面，比亚迪轿卡T4采用了62.3kWh刀片电池，CLTC工况续航可达330km。要知道，这可是一辆搭载有150kW扁线电机且具备204匹马力的卡车！而得益于全自研三电系统的支持，“一度电行驶5.5公里”，“充电十分钟，续航百公里”等操作都可实现。 不止于此，比亚迪轿卡T4还在安全方面狠下功夫。其不仅在采用了CTC底盘一体化设计，还配有行业首创灵犀电刹搭配全盘式制动系统，以及EPB、ESC等10余项辅助功能。车身方面更是采用了超强度钢笼车身（71%镀锌板占比）。而更让我意外的是，迪系乘用车上的DiLink系统和液晶仪表，还有人体工学按键，皮质座椅带等内饰细节也没被放过，就连方向盘造型都和宋L如出一辙，看来这“轿卡”一名确实不白给！ 打破“小卡只是运输工具”的刻板印象，以硬核技术树立纯电轿卡全新标杆，用技术创新满足人们对于美好生活的更多向往。或许，这才是比亚迪轿卡T4出现的意义所在！

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11-14

提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，‌磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。 近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。 他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。 放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是促进动力电池行业发展之举。“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！

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11-07

如今的MPV车型，早已不再只针对商务用车场景，更多是一家多口人的家庭用车之选，不久前刚刚发布的比亚迪2026款夏就是为此来。 2026款夏基于超大的车内空间，拥有出色的座椅布局和舒适性配置。第二排支持通风、加热、按摩、腿托等齐全功能，第三排支持灵活调节，2036L的后备箱容量可轻松应对多人出行所需。该车还支持智能座舱高阶版-DiLink 150三屏联动，全车拥有28个扬声器，智能冷暖冰箱等配置也安排到位。另外，该车还支持脚踩AR投影点车门自动开启、智能防晕车系统，以及“车家互联”等众多个性功能，智能与实用性兼得。 不仅如此，2026款夏还拥有天神之眼B-辅助驾驶激光版，以及218km纯电长续航版，市内上下班通勤用车可实现周充无压，仅4.9L的百公里亏电油耗对于这个“大家伙”来说也是相当之省。而在安全配置上，该车用了超高强度笼式车身，设有10个安全气囊，新增TBC高速爆胎稳行系统，加上磷酸铁锂刀片电池的安全可靠性，堪比MPV界的“移动安全堡垒”。 2026款夏在MPV车型原有空间及舒适优势的基础上，加入了众多针对家庭用车场景的配置与功能，让其摆脱交通工具的单一属性，成为全家出行的“头等舱”，真正意义上实现“智能座驾终极满足”的用车体验！

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11-05

自主汽车品牌想要真正做强，走出国内市场的“襁褓”拓展海外市场是必经之路。在国外，消费者将以更加苛刻的眼光去看待你的产品，只有真正耐打的品质才得以生存。而在这方面，比亚迪就打了一个好样！ 今年9月份，比亚迪在英乘用车销量达11271辆，实现单一市场月销破万的好成绩。而在今年前九个月期间，比亚迪在英累计销量达35604辆，全市场销量一度超越众多知名汽车品牌的同期在英国销量。如此快速的增长情形，也让吸引了当地主流媒体的注意。包括BBC、《泰晤士报》《金融时报》等知名媒体均对其进行了相应报道。 当然，在这傲人的成绩背后，是无数比亚迪人的耕耘与努力。在这两年期间，比亚迪在当地采取了“多管齐下”战略，快速引入完整的车型布局，逐步构建起强大的渠道体系力。同时将渠道合作的态势彻底逆转，一举获得了主动合作权，为后续市场拓展打下坚实基础。 比亚迪在英市场的优异表现，不仅成为了自主汽车品牌出海历程中一个优秀范本，同时也验证了“渠道深耕+本地化运营”方案的可行性。未来，比亚迪将继续与一众自主汽车品牌一道，以创新科技与绿色理念为驱动，深化在全球主要市场的产业布局，加速国产汽车走向世界舞台的进程！

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11-05

最近这几天聊腾势N8L的频率有点高，主要是其全系29.98万起的“彩蛋价”，加上堪比百万级豪车的配置与功能，确实是香到我了。 具体配置与功能咱都不用去聊，单是易三方、天神之眼B激光版、云辇-A这三大配置，能同时出现在一辆30万级的车上已实属不易。更别提第五代DM技术、刀片电池、DiLink智能座舱，还有基于上述技术所衍生而来的高速避让不甩尾不侧翻、高速爆胎不失稳、暴风侧吹不跑偏等众多旗舰科技与安全守护能力，与“冰箱、沙发、大彩电”那些面上配置可完全不是一码事。 至于其他舒适性配置与功能，腾势N8L更是多到数不胜数。总结一句话就是：“在同级别甚至跨界别车型里，你能想到的配置及功能，它只多不少”。 而在价格方面，作为8系家庭SUV车型的腾势N8L全系仅29.98万起，这在一众自主品牌中已是翘楚。而在与近似配置和性能的BBA车型进行比较时，腾势N8L更是不及其预算的三分之一，这也是其作为30万级车型还敢聊“性价比”的底气所在。 纵观全局，如今的腾势确实需要一个“爆款”车型。但受限于品牌定位的限制，腾势无法只在“价格”上做文章，转而在“配置”上发力则更为顺手。“越级价值终极满足”的用车体验，或许才是腾势N8L的使命所在！

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11-03

前不久，比亚迪2026款秦L DM-i、2026款宋Pro DM-i、2026款宋L DM-i正式上市。以当下的眼光来看这几款迪系“冲量”车型的迭代新品，我们所看到的不止有性价比，更多是基于原车优势基础之上的与时俱进，力求实现“智能安全舒适新进阶”的实际目的。 以2026款秦L DM-i为例，全系128公里长续航，结合第五代DM技术，让2.79/100km油耗表现和2148公里满油满电综合续航数据十分吸睛。另外，这次还升级了包括电子怀挡、高阶版DiLink100、天神之眼C等一系列软硬件配置，就连下车泊入这类中高端车型上的功能也有支持，升级幅度相当可观。 与此同时，2026款宋L DM-i则是在续航、油耗、底盘到舒享配置等多方面进行了突破式升级，怀挡、冷暖冰箱、座椅按摩、燕飞利仕音响系统，还有云辇-C、高速爆胎稳行系统等高阶配置都进行了标配，200公里长续航版也来得正是时候。而2026款宋Pro DM-i则在油耗（3.2L/100km亏电油耗）、底盘（前麦弗逊+后四连杆独立悬架）等方面进行了提升，配置及功能在同级别产品中颇具竞争力。 将中高端车型配置不断下放，尽其所能为消费者优化驾乘体验。或许，这才正是迪系冲量车型的下一个目标！

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11-03

纵观迪系几大品系，各自基本都有一两款“冲量”车型。就连首车上市还到不到两年的方程豹，都拿出了钛7这样的产品，已成立十余年却只靠着D9在撑量的腾势，他能不着急吗？不过，受限于品牌定位的限制，腾势无法单以“价格”来解决问题，在“配置”上发力则顺理成章，腾势N8L就是在这个背景之下所诞生的产物。 有关于腾势N8L的配置及功能细节，我这里就不再做过多赘述了。总结一句话就是：“在同级别，甚至跨级别车型里，你能想到的配置及功能，它只多不少”。 当然，对于一款新车而言，腾势N8L还需要一定的时间去历练，既有销量又有口碑的车才能称之为“爆款”。另外，其出现对于自家其它产品也着有不小的冲击，包括唐L、豹8、甚至是腾势N9等在内数款车型都将受其影响。毕竟中高端市场将会是下一战的“主场”，希望这一切都是值得的。

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10-30

俗话说“传统豪车看车标，新能源豪华看科技”，即将于明晚上市的腾势N8L，将再次成为这句名言的佐证。 全系31.98w起的产品定位，却拥有与BBA跨级车型硬刚配置的实力。细了咱们不讲，就易三方、天神之眼B辅助驾驶激光版、云辇-A、2.0T插混专用发动机、DiLink智能座舱、腾势智能生态这六大核心配置项，就足以让传统豪车就望尘莫及。而大家常说的“冰箱、沙发、大彩电”，腾势N8L也只多不少。像是17.3英寸后排娱乐吸顶屏、20扬声器帝瓦雷音响、智能冷暖三开门冰箱、AR投影感应尾门等一众配置均有安排。 不仅如此，腾势N8L还在驾乘舒适度（如副驾零重力座椅、二排电动腿托和双桌板等）、车内空间，以及安全配置（2000MPa热成型钢笼式车身、通过210km/h鱼钩测试、180km/h高速爆胎稳控、横风稳控等）等方面进行了全面兼顾，力求软硬兼施。 若是想在当下同级别市场中一战成名，就必须要拿出点硬货来。而腾势N8L的出现，其目的就是要重新定义30万级豪华SUV标准，期待明晚19时的正式上市！

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10-27

答案是，截止到目前为止，已有3条！ 前两条分别位于美国兰卡斯特和泰国罗勇，而这第三条则是比亚迪位于巴西工厂正门前的道路，该路在不久前正式改名为“Avenida BYD（比亚迪路）”。 每一条“比亚迪路”的诞生，都是比亚迪海外出口战略的里程碑。就在不久前，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂正式下线，标志着比亚迪全球化开启全新篇章。巴西总统卢拉、比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾出席并见证了这一重要时刻。同时巴西总统卢拉先生，还成为了比亚迪第1400万辆新能源汽车的车主。 从去年11月比亚迪第1000万辆新能源汽车下线，到如今第1400万辆新能源汽车从巴西乘用车工厂诞生，比亚迪又经历了一个不平凡的奋斗之年。未来，比亚迪将继续坚持“国际化与本地化融合发展”的战略路线，持续深化全球主要市场的产业布局，让更多人有机会亲深入了解、接触体验，甚至是拥有一台属于自己中国汽车。 这不仅是比亚迪的梦想（Dreams），也是你我乃至每一位国人的梦想（Dreams）。国产汽车的出海征程仍在继续，期待下一个历史性时刻的到来！

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10-14