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近年来，长沙市按照全省治超工作的统一部署和安排，坚持“政府主导、部门联动、属地管理”的治超模式，突出“科技治超、源头治理、边界防控”等工作重点，积极推进全过程全链条治理，治超工作取得阶段性成果。 抓好顶层设计，构建科技治超的大格局。加快建成治超信息管理平台。启动治超信息管理平台建设，目前长沙市县两级投入2000余万元，建成1个市级平台和9个县级平台，连接长沙市县11个治超站点、15套公路不停车检测系统、187处路面监控、30处重点源头企业的实时信息，初步形成数据汇总分析、违法信息抄告、执法监督管理、部门联合联动的治超信息化格局。强力推进公路不停车检测系统建设。长沙市重点针对超限检测站管控路段、重要省际、长沙市际边界路段、超限运输多发路段，建成公路不停车超限检测系统15套。按照规划，“十三五”期间全市将建设32套公路不停车超限检测系统，基本形成覆盖面广、管控到位的科技治超网络。积极探索非现场执法。从技术上可靠、立法上可行两个方面着手，积极探索非现场执法工作。
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今年“五一”假期,长沙C位出道。长沙地铁线网客流强度连续五天位居全国第一,成为中部地区首个登顶地铁客流强度全国第一的城市。 这背后,少不了长沙高质量城市公共交通的支撑。 目前,长沙城市公共交通形成了丰富的多层次供给,5条地铁组成的骨干网络,遍布全市的公交线网,加上磁悬浮、城际铁路、网约车、巡游出租车以及共享单车等多种方式,市民出行选择越发丰富多彩。 2020年7月,长沙地铁客运量占比首次超越常规公交车,成为继北上广深等城市之后全国第8个地铁客运量超过地面公交、进入轨道交通为骨干的公共交通出行模式的城市。
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江山就是人民,人民就是江山。 高质量的城市公共交通,就是地地道道的民生工程,它不仅能增强城市的活力与竞争力,更能不断提升市民生活幸福感、获得感。 自获批“国家公交都市建设示范城市”以来,长沙持续提升城市公共交通的安全性、便捷度、舒适性、快捷性和智能化。 特别是站在“两个一百年”奋斗目标交汇的新起点,长沙交通运输部门牢固树立以人民为中心的发展思想,坚持不懈抓好“三高四新”战略实施,以“大交通”和“高质量”为重点,以建设交通强国标杆城市为总目标,推动打造“国家综合交通枢纽城市、区域交通一体化标杆城市、公交都市示范城市、智慧交通先导城市、行业治理现代化窗口城市”五张长沙交通新名片,城市公共交通结构更优、吸引力更强、智慧程度更高、群众出行体验更爽,公交出行成为市民首选,绿色出行成为生活时尚。
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疫情期间，部署以集团领导班子成员带队值班为主体的责任机制，安排专职工作人员30余人在怀化市高铁南站、火车站等重大客运站场维护公交站场秩序，检查上车乘客的身份证和佩戴口罩事宜，排查是否有武汉、常德、岳阳籍乘客上车及测量乘客体温情况。 新型冠状病毒疫情防控阻击战打响以来，怀化公交集团科学组织调度，保障群众出行。按照疫情防控一级响应机制，第一时间停运城乡公交线路，坚决遏制疫情蔓延势头。及时向社会公众发布部分公交线路暂时停运的公告，根据实际客流情况和人民群众出行需求，合理调整公交车运营班次，保留城区主要公交线路，全力保障人民群众出行需求。 “疫情就是命令，防控就是责任”，这几个字铿锵有力地印在怀化公交人的心上，怀化公交把打好疫情防控阻击战作为当前压倒一切的重要任务、作为“守初心、担使命”的现实检验，严而又严、紧而又紧、实而又实地把各项防控举措落实到位，科学防控、精准施策，为市民平安出行保驾护航，为全市打赢疫情防控战役作出公交贡献。
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日前,张家界市公路建设养护中心组织开展了全市干线公路二季度养护工作巡查,并对巡查中发现的干线公路日常养护管理存在的小修和预防性养护不足、病害处置不及时、部分路段安全设施和标线缺损缺失、桥隧安全设施不完善等问题进行了通报。 此次巡查主要覆盖G241、G352、G353、S241、S238、S246、S247、S306、S518等国省干线公路管养路段,巡查总里程达549.078公里。针对此次巡查中发现的问题,市公路建设养护中心要求各责任单位以“保畅通、保安全”为第一要务,切实落实雨季“县周巡、站日巡”制度,加强日常养护巡查;及时有效开展预防性养护和小修工作,保持路基路面及沟涵等各类设施处于良好技术状况;积极开展桥隧提质升级和线路安全设施维护工作;各责任单位需在7月30日前全面完成问题整改。
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狂风大作，大雨滂沱。铁路职工一拨又一拨轮番上线巡查，累了就在道床边坡稍作停歇，渴了就喝一瓶矿泉水，饿了就啃一口干粮，他们不知疲倦地与风雨赛跑…… 7月23日，台风“烟花”风骤雨急，正面扑向长三角铁路。中国铁路上海局集团有限公司广大干部职工连续奋战、合力抗灾，守护钢铁防线，保障铁路安全畅通，守护人民群众生命财产安全。 狂风暴雨袭击着杭深、杭甬、沪昆高铁和萧甬、北仑等多条普速铁路。危急关头，铁路职工冲锋在前，筑牢防台风堤坝。徐州工务段、上海工务大修段组建党员突击队，清理疏通驻地附近积水点，为车辆设置防溜设施。杭州房建公寓段成立党团员突击队24支，应急抢修组12个，累计出动677人次，巡查抢修站点61个，处理隐患69处。杭州工务段组织26个车间、300余人次对隧道、路堑、排水设施进行检查，提前对36台轨道车走行部专项检查……
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此外，受水害影响，郑州局集团公司管内共有2357辆货车、163辆机车、11辆客车、170余台关键检修设备和安全检测监测设备浸水。中国铁路北京、太原、武汉、西安、济南、上海局集团有限公司和周边货车车辆段迅速行动，加班加点完成支援轮对的检修和装车工作，以最快捷的交通方式火速驰援郑州，全力保障抢修受损机车车辆的工装配件供应和生产必需，为河南地区灾后重建物资运输提供铁路运力支撑。目前，抢修工作急需的重车架车机已到位4套8台，轮轴到位2261对，轴承到位4352套，解决了货车抢修配件紧缺的实际困难。 郑州是我国重要的物流枢纽。太焦、侯月、瓦日线是煤炭运输的主通道。通道不畅，山西的煤炭就送不进河南，也无法通过河南运向其他地区。 煤炭保供刻不容缓！铁路部门集中人力机具全力抢通线路，实时对接电厂存煤情况，制定每天向河南运送60列电煤的运输方案，为人民群众灾后重建、尽快恢复生产生活秩序提供保障。启动电煤应急保供机制，按照“一企一策”制定运输方案，统筹全路运输资源，集中运力实行突击抢运，对河南电煤进行点到点精准保供，全力满足用煤需求。对到达河南的电煤列车，加强卸车组织，提高作业效率，确保安全快速送达企业用户。
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金华铁路枢纽改造提升工程 重点建设沪昆铁路外绕线和金义三四线，形成新金华东现代化综合性大型铁路货运枢纽，提升浙江中南部铁路网编组能力30%以上。 义甬舟开放大通道西延工程 重点畅通西向联通江西、安徽、福建三大综合交通物流廊道，拓展西向海铁联运物流网络、中欧班列（义新欧）集货网络和西延商贸服务网络，共建G60科创走廊金衢合作基地、浙皖科技成果转移转化基地、义乌双江湖科教合作基地、浙赣边际合作（衢饶）示范区等平台。 国家进口贸易促进创新示范区 重点建设宁波保税区、义乌两大国家进口贸易促进创新示范区，力争分别实现进口贸易额2000亿元和1000亿元。
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金甬铁路双高集装箱示范线路 力争在2023年前建成金甬铁路188.3公里双层高箱集装箱示范线路并投入运营，降低集装箱铁路运输成本30%以上，探索形成全国首个双层高箱集装箱铁路运输标准，努力将乌苏溪国际枢纽港建成宁波舟山港西向海铁联运的集散中心。 金甬铁路是浙江贯通东西、向外出海的重大工程，全长约188公里，计划2023年建成，届时将开行双层高箱集装箱示范线。
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义甬舟智慧物流体系 推进宁波（舟山）、金华（义乌）两大国家物流枢纽数字化转型，统筹集成宁波舟山港海铁联运信息平台、江海联运公共信息平台、金华物流枢纽数据交换中心、义乌物流枢纽智慧服务平台和“四港”联动智慧物流云平台等平台，构建海铁联运、江海联运、海河联运、公铁水联运以及供应链金融服务等一批多跨协同应用场景。
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日前，小编获悉，在魏斯阿赫保时捷研发中心试验场进行初步测试之后，纯电动Macan的原型车于近日正式开启超过300万公里的真实环境测试。新车虽然经过伪装，但依然可以看清整体的轮廓。原型车的车身看上去像是基于现款Macan改造而来，前脸采用了分体式大灯设计，日行灯的造型与保时捷Taycan比较像，都是四点式扁平造型。车尾依然采用了贯穿式尾灯设计，而后备厢中塞满了用于采集测试数据的仪器。空气动力学专家是第一批使用数字化原型车的工程师。空气动力学开发主管Thomas Wiegand表示：“这个项目在约四年前启动时，我们就开始采用一种环流模型。”低空气动力学阻力对于保证长续航里程至关重要，即使是轻微的气流增强也会带来巨大的变化。据了解，工程师们目前正在使用模拟手段微调冷却空气管道之类的细节。据Thomas Wiegand介绍，从电池到电机的电动驱动系统需要采用完全独立并与内燃机车型截然不同的冷却和温度控制概念。内燃机的目标温度范围是90-120摄氏度，而电机、动力总成电子设备和高压电池的温度范围根据部件的不同在20-70摄氏度之间。临界情况虽然不会在道路上发生，但在室外高温下进行快速高功率充电的过程中却有可能发生。
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近日获悉，新款上汽大众途观L将在6月12日开幕的粤港澳大湾区车展上正式发布。作为中期改款车型，新款途观L针对造型细节进行了一系列调整，以提升自身竞争力。外观方面，新车采用了最新的家族式设计语言，家族标志性的进气格栅，内部用横向镀铬饰条装饰，并与两侧的大灯融为一体。尾部方面，新车主要对尾灯组内部结构进行了调整。车身尺寸方面，新车长宽高为4735*1859*1677mm，轴距2791mm。动力方面，新款途观L搭载1.4T发动机、2.0T高低功率发动机以及基于1.4T插混统在内的四种动力系统。其中2.0T低高功率发动机最大功率分别为137kW（186马力）和161kW（220马力），1.4T发动机最大功率为110kW（150马力）。
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南宁至崇左城际铁路将于2022年建成，崇左市将接入广西高铁网，南宁至崇左旅行时间将由目前的2小时缩短至半小时；贵阳至南宁高铁，计划2023年建成，届时，贵南高铁途经广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，设计时速行车350公里，河池至南宁、贵阳旅行时间均缩短至1小时左右，广西将实现市市通高铁。 去年9月，广西交通强国建设试点实施方案获交通运输部批复。方案中明确的各项试点工作全面快速推进，截至今年一季度，部分领域工作成效初显。 在推进交通运输高水平对外开放方面，广西全力推动北部湾出海口运输通道建设，增强连接口岸交通运输能力，加快崇左至凭祥城际铁路、防城港至东兴铁路、天峨至北海高速公路、西部陆海新通道（平陆）运河等一批重点项目建设，今年一季度高速公路建设完成投资333亿元，创历史新高。
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4月20日，广西壮族自治区党委宣传部、自治区政府新闻办策划举办的“共庆建党百年 建设壮美广西”第三场新闻发布会在南宁举行。广西交通运输厅、广西发展改革委、中国铁路南宁局集团有限公司、广西机场管理集团有限责任公司等各方负责人介绍广西构建现代立体交通格局，加快建设交通强区的有关情况。 “十三五”时期，广西综合立体交通实体线网总里程突破14万公里。其中，公路总里程达13.16万公里；新增高速公路通车里程2515公里，总里程达6803公里；县县通高速公路比例达96%；铁路营业里程达5206公里，铁路网密度为全国平均水平的1.6倍，高铁营业里程达1792公里。广西铁路建设完成投资约700亿元，铁路营业里程5206公里，其中高铁动车营业里程1771公里，在全国省区市中位居前列。广西的高铁列车已与全国21个省、直辖市（特别行政区）实现直连直通“当日达”，动车已覆盖全区除河池、崇左以外的12个设区市。
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