三电机671匹2.7秒破百，纯电AMG靠座椅震动复刻燃油情怀合理吗？

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1小时前

汽车圈的科技内卷终于从公路蔓延到了人行道。特斯拉和大众不约而同地将目光投向了两轮出行，但两者的思路却走向了截然不同的极端：一个是给2岁萌娃的极简玩具，另一个则是武装到牙齿的“公路坦克”。 特斯拉这次盯上了2到5岁的“预备役司机”。他们推出了一款售价225美元的儿童平衡车，定于7月31日开售。这款车完美继承了特斯拉的“极简”基因——没有踏板，没有电机，甚至没有链条。它本质上就是一个带有巨大“T”字Logo的镁合金骨架。虽然配置看似简单，但人体工学设计在线：座椅5档可调，最低适配腿长35厘米的宝宝，承重约30公斤。 如果说特斯拉在做减法，那大众与n+合作的这款授权电动自行车就是在做“加法”。面对复杂的城市路况，大众决定把汽车的主动安全系统搬上自行车。这款新车堪称“陆地战斗机”：配备雷达与后视摄像头，车把屏幕直显后方盲区；搭载智能眼镜，导航和警报直接投射眼前；车架自带贯穿式LED灯带，头盔还能监测碰撞报警。 一边是特斯拉用225美元教你“少即是多”，另一边是大众用雷达告诉你“安全第一”。2026年的夏天，无论你是想让孩子赢在起跑线，还是想保住通勤小命，这两家跨国巨头都给你安排得明明白白。

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20小时前

好好的SUV改成皮卡，Urban这波操作，是懂卫士还是糟蹋车？

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07-19

刷完古德伍德才发现，被忽略的赛道孤品，才是真正的藏龙卧虎

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07-18

各位车迷朋友们，今天咱们来聊聊梅赛德斯-AMG的“性能怪兽”——GT四门版。就在最近，一台披着轻微伪装的测试车被逮了个正着，看样子，AMG觉得现有的GT 63那1153匹马力还不够“解渴”，准备搞个更狠的角色。 从谍照来看，这台原型车明显是基于GT 63打造的，但细节上充满了“战斗气息”。最显眼的就是那个尺寸不小的固定式尾翼，比现款要高一些，再加上带散热开孔的发动机盖和更激进的前唇，一看就不是好惹的主。 大家都知道，现款GT 63已经是台“扮猪吃老虎”的狠角色了，三电机加持，1153匹马力，1475磅·英尺的扭矩，百公里加速只要2.3秒。那么问题来了，这台新车得强成什么样？ 目前动力参数还是个谜，但既然外观都这么“卷”了，动力系统肯定也得跟着升级。毕竟，在电动车马力动辄上千的今天，AMG要是没点真本事，怎么对得起“性能”这块招牌？ 🤷‍♂️ 个人看法：马力竞赛的尽头是啥？ 说实话，看到这台车的第一反应是“真猛”，但转念一想，又有点“审美疲劳”。1153匹马力对于一台四门轿车来说，已经完全是过剩了。AMG这种不断堆砌马力的做法，虽然能带来极致的加速快感，但也让人不禁思考：性能的边界到底在哪里？

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07-17

宝马下一代纯电i3旅行版（Touring）的谍照近日被首次捕捉到，这款备受期待的电动旅行车预计将于明年正式上市。 从谍照来看，尽管车身覆盖着伪装，但i3旅行版的轮廓依然清晰。其设计巧妙地平衡了美学与实用性：上扬的肩线营造出动感流畅的视觉效果，而相对平直的车顶线条则确保了旅行车应有的后备厢空间。 在电动化全面推进的当下，能坚持推出旅行车型的豪华品牌本就稀少，i3旅行版既保留瓦罐装载优势，又补齐电车续航短板，若是能平衡好外观争议，大概率会成为小众家用玩家的心头好。 新车将基于宝马全新的Neue Klasse纯电架构打造，并搭载最新的第六代eDrive电驱技术。动力系统预计将与i3轿车版保持一致，提供单电机后驱的i3 40和双电机四驱的i3 50 xDrive两种选择。其中，i3 50 xDrive的最大功率可达463马力。得益于108.7千瓦时的大容量电池和800伏高压架构，其续航里程表现值得期待，虽然会因车重略低于轿车版的900公里（WLTP工况），但依然是同级中的佼佼者。 个人来看，宝马此举非常明智。在电动化浪潮中，坚守并创新旅行车这一经典品类，既满足了核心粉丝对实用性的执着，也展现了品牌的设计功力。不过，未来是否会推出电动版的M3旅行版，暂时还是悬念。

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07-16

预售票78元开抢！2026武汉国际汽车改装动漫模型展看点爆棚

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07-16

下一代宝马3系（代号G50）的伪装车最近再度被抓拍，这次现身的是性能版本M350——宝马把"M340i"这一命名也顺势调整了，与M140、M240的命名逻辑对齐。 外观上，G50吸收了不少Neue Klasse设计语言的元素：肾形格栅收窄、头灯组换用i3同款样式并由一条黑色饰条相连、隐藏式门把手、四出排气加M Performance包围。但需要注意，G50并未切换到Neue Klasse架构，仍是CLAR平台的深度改款，也就是现款G20/G28这一脉的收官进化。好处是RWD比例得以保留：长车头、更直立的风挡、更大的后悬，不像纯电i3为了电池布局把dash-to-axle压缩短了一截，侧面姿态还是一台正经的3系。 动力部分，M350继续搭载B58 3.0T直六，传闻输出能突破400hp——现款国内M340i为374hp，这一代相当于把M标的性能门槛又往上抬了半步。内饰基本沿用i3那套Neue Klasse科技配置：17.9英寸中控屏、横跨风挡下沿的远景显示屏、3D HUD。投产传闻指向2026年11月，Touring旅行版确认会有，但国内引进的概率不好说。 （图片来源：carscoops）

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07-15

没加一匹马力，却跑赢了M2 CS！这波宝马玩明白了

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07-15

离谱！千万级F1神车，热度居然干不过乐高和闪电麦昆

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07-14

古德伍德爬山赛电车三连冠，燃油超跑的情怀到底还能值几个钱

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07-14

知名德国改装厂商Mansory推出定制改装版奔驰AMG G63，新车代号P720，全车采用极具辨识度的哑光金色漆面涂装，全车覆盖件、空气动力学套件与轮毂统一采用同色哑光金工艺，漆面仅为特殊喷涂材质，不含真金镀层。 外观换装全套定制宽体套件，前后轮拱加宽，前脸优化格栅、进气口、隆起机盖与前扰流组件，侧面配备定制侧踏板与专属排气尾嘴；车尾加装车顶扰流板、定制备胎罩与新款后杠，保险杠额外增设一组LED尾灯，整车造型夸张，市场审美两极分化，一部分人觉得奢华显贵，也有不少评价认为配色浮夸俗气。 内饰相较Mansory过往浓艳改装风格有所收敛，座舱主体选用米色真皮包覆，整体格调简约大气，但保留品牌经典改装配置：星空全景车顶、门板缝线搭配LED背光饰条，同时做出另类改动，将车辆发动机启停按键从中控区域迁移至车顶，成为内饰一大争议设计。动力基于原厂4.0L双涡轮V8发动机深度调校，经ECU升级优化后，最大功率达到720马力，峰值扭矩1000N·m，相比原厂动力大幅提升，加速表现更狂暴。

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07-14

新一代铃木吉姆尼迟迟不更新软顶版本，可把一众复古越野玩家给憋坏了。日本改装厂Damd精准踩中这份情怀痛点，推出了一款名叫Slash Garnish的「视觉作弊神器」——不用割顶、不用拆棚，一根斜向装饰条贴上去，就能凭空造出复古软顶的既视感。 这玩意儿的原理简单到离谱：把斜向饰条直接贴在三门版吉姆尼的后侧窗上，硬生生把整块玻璃劈成上下两段，精准复刻了老款软顶车型的分体窗轮廓。再搭配车顶与立柱的分色涂装，远看活脱脱一台带帆布篷的经典吉姆尼，不懂行的路人真会以为铃木偷偷出了敞篷版。 Damd还把搭配玩法玩出了花：基础素件可自行喷漆，也提供中灰、丛林绿、象牙白金属漆三种成品配色；想把复古氛围拉满，还能加钱升级木纹饰板，搭配同系列木质车顶筐，户外露营的复古腔调直接拉满。适配范围覆盖三门K-car版和全球规格的吉姆尼Sierra，唯独五门长轴Nomade因车窗造型不同无缘上车，长轴车主只能默默眼红。 价格方面，素件售价约330美元，算上烤漆、木饰、运费全套拉满约720美元，还不含安装工时费。平心而论，这就是个纯看颜值的「情怀安慰件」，半毛钱性能和实用性提升都没有，说它是智商税好像也不冤。

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07-13

熬了18年的免充气轮胎，总算从实验室展台走到真实马路上了。只不过看完它的“首秀场景”，多少有点“等了半天就这”的落差感。 普利司通从2008年造出第一版原型，到2023年迭代到第三代产品，前前后后打磨了整整18年。如今这套AirFree免充气胎终于告别短期试水，投入正式商业运营——装在了日本东近江市的自动驾驶接驳车上。这车子长得跟加长版高尔夫球车别无二致，日常就是拉着老年居民在市区慢悠悠转悠，工作强度跟小区观光车差不多。 技术路线倒是踩对了方向：早期死磕硬材料走了弯路，后来改用柔性热塑性树脂做辐条支撑，外层裹一层常规橡胶胎面，靠特殊结构把载荷均匀分散开，兼顾承重能力和基础滤震，整套材料还能回收再利用，耐用度和普通轮胎基本持平。连配色都有讲究，专属“赋能蓝”配色，白天黄昏都够显眼，主打低速场景的安全辨识度。 但硬伤也实在扎眼：目前适配车辆的最高时速只有20公里，别说跟家用车比性能，连普通电动自行车都不见得跑得过。官方也很实诚，直说现阶段只适配“相对低速的车辆”，想给自家私家车换上？暂时门都没有。 有意思的是，民用市场还没摸出眉目，普利司通已经把这套结构思路改造成月球车轮胎技术，格局直接冲出地球。

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07-10

12代之后再无皇冠？这台爆改14代红色皇冠第一个不服

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07-10

今年古德伍德速度节的超跑卷王争夺战里，丹麦小众品牌Zenvo绝对算个狠角色。旗下Aurora携量产验证原型车高调登场，一上来就自称“史上最强V12量产车”，这口气大得能吹跑旁边一众英伦老牌选手。 先看参数有多离谱：这台由Mahle动力联合开发的6.6升四涡轮V12发动机，单体就能爆发出1250匹马力，再配上三台电机额外输出的600匹，整套混动系统综合功率直接拉到1850匹。加速数据更是夸张：0-100km/h加速2.3秒只是常规操作，0-300km/h居然仅需9秒。说得通俗点，大部分家用车刚磨磨蹭蹭完成破百的功夫，这台车已经飙到300km/h了，别说看尾灯，连尾气都未必能蹭上热乎的。 更难得的是，在混动系统+全轮驱动的全套装备加持下，Aurora Tur的干重仅1548公斤，在同级混动超跑里算得上身轻如燕。Zenvo还准备了两款定位不同的版本：主打极致赛道性能的Agil，和偏向高速长途巡航的Tur，二者共享碳纤维复合材料架构与同款动力总成，精准适配不同玩家的需求。 全球限量50台，交付时间定在2027年下半年，能不能抢到靠财力，能不能按时提车靠运气。这次古德伍德的亮相算是迈出了量产的关键一步，但这“史上最强V12”的宝座能不能坐稳，还得等车子真正交到车主手里那天才算数。

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07-09