腾势 N8L 正式上市，售价 29.98万元-32.98万元。 按照官方的定位，它和腾势 N9 的分工：N9 更偏行政，N8L更面向家庭。 六座SUV是现在最热门的品类，但问题最集中，三排坐人少，坐满就装不下，往往成了“伪六座”。 N8L在这点上处理有它自己的逻辑，车长比N9略短，通过第三排可调节设计和后备厢扩展能力，把空间利用率做到了最大化，坐六个人依然能有完整的行李空间。 这种空间规划思路，比单纯拉尺寸要更务实，不会造出一个看着大但坐着小的车。 机械部分维持了腾势体系的标准。 四驱系统输出功率达560kW，配合后轮转向、云辇-A和易三方平台，整车动态表现不像一台大型SUV，据说会更接近中大型轿车的顺滑与稳定。4.58米的转弯半径，是这个级别里少见的。智能化上，天神之眼B带激光雷达支持城市NOA。 相比腾势N9，N8L的个性更年轻，设计和驾驶取向都更日常化，回到家庭出行的核心需求，安全、舒适、空间以及成本的平衡，为家庭构筑豪华舒适的移动港湾。 把这些点都做到合理，本身也是一种工程能力的体现。 N8L不是腾势的“入门”，而是它体系中最能落地的一台车。它让六座SUV这件事，从形式上的“多两个座”，变成了一种可长期使用的生活选择。

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万万_ECC

2025-10-29

钛 7 的价格确实没想到，5 米长的大 5 座 SUV，17.98万元起。 如果只看表面，钛 7 似乎就是又一台“卷价格”的车型。但细看下来，它跟豹 5、豹 8 不同：豹 5 主打硬派越野，豹 8 面向大型豪华，而钛 7 更像是比亚迪集团产品序列中，最「理想」的一款车型。在只能出一次牌的「枷锁」下，如此定价又倒也不意外。 从外到内，钛 7 更像是披着路虎外观的理想。标准的尺寸设计，5 米车长+2 米车宽，加上方正霸气的造型，气质还有点小卫士的样子。70.9% 的同级最高得房率、超过 3.3 米的舱内有效车长，车内一圈的舒适度、空间利用率，甚至比不少大六座还要友好。不仅是家用 SUV 的重要竞品，说不定还会强势冲击传统硬派越野格局。 配置方面，全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，全车真皮座椅带通风加热、天神之眼智驾（顶配带激光雷达的 B 方案）、电吸尾门、26 英寸 W-HUD...放在 20 万级大五座 SUV，几乎是“顶流配置”。 更有意义的是，它的定位难得很清晰：不卷极限越野，不卷旗舰豪华，而是在功能性上把“家用+越野”这一对看似矛盾的需求融合在一起，某种意义上也找到了一条空白赛道。

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万万_ECC

2025-09-10

腾势 Z9GT 正式登陆欧洲。 在米兰设计周的腾势品牌欧洲发布会上，比亚迪欧洲特别顾问 Alfredo Altavilla 说：腾势品牌有能力站稳欧洲高端细分市场。 过去，欧洲市场的品牌格局非常稳定，从豪华 BBAP 到大众标致雪铁龙，大家井水不犯河水，产品矩阵也会有意避免干涉。中国品牌想要进入欧洲，只有两条路径，要么收购欧洲现有品牌，用中国车型换标打入，要么用全新品牌，自建网络，从 0 开始打造品牌认知。 去年，比亚迪 Atto3 进入欧洲，凭借着渠道和大力投入，已经初步看到效果。今年，腾势面对欧洲传统豪华品牌，选择直接硬刚，迎难而上。 有几个信息值得期待一下： 欧洲版本 Z9GT 在尺寸和智能化功能，是否和国内版本有差异； 价格是否会瞄准传统 BBA 产品区间，还是做差异竞争； 是否会在匈牙利工厂生产，还是国内生产再出口。 这些都要等到下半年正式发布会再来解答了。

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万万_ECC

2025-04-15

全球唯一的全数字、全主动“电悬架”的云辇-Z，标配易四方，居然只卖 62.8 万？ 仰望 U7，四座版 70.8 万，五座版 62.8 万。 云辇-Z 区别与保时捷 PAR 悬架和蔚来的天行底盘，是全球首款量产直线电机悬架，首创的悬浮电机直驱技术，不再需要油液作为介质。 悬架峰值控制功率高达 50kW，比有些家用电车的主驱电机还大，配套的传感器要求也很高，具备 50 微秒探测速度，高出行业主流水平 20 倍，探测精度 10 微米。 除了这套悬架，其他部分的配置也很夸张。全系标配易四方，而且在仰望 U8 的基础上，增加分体式的主动后轮转向，类似腾势 Z9 GT的形式，最大支持 15 度蟹行模式，可以说是「满血版」的易四方，为电车带来全新可能性。 比较特别的是，仰望 U7 插混版还搭载了中国首款量产的水平对置发动机，垂向高度压缩到 420mm，相比直列发动机降低 40%，所以才能在前轴放下一个双电机总成，一套发动机加一个电机。 仰望 U7 插混版和纯电版的轴距、尺寸甚至机舱盖造型，都有很多差异。即使装上躺下来的发动机，前舱布置的工程难度可想而知。

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万万_ECC

2025-03-27