收购26.4%股份，吉利“借道”雷诺进军拉美市场 11月3日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（统称“吉利”）发布消息称，其与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。其中，涉及几个信息点： 一是，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份。但，雷诺集团继续保持控股股东地位并合并财务报表。 二是，吉利可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络，加速拉美地区汽车市场的拓展。 三是，雷诺巴西公司将成为吉利旗下新能源汽车产品在巴西的经销商，在销售、金融和售后服务方面开辟新的增长机会。吉利电动SUV车型EX5通过雷诺的品牌经销商渠道全网销售。 简单总结，吉利借助雷诺巴西工厂，进一步进军拉美市场，利用雷诺巴西工厂生产销售吉利新能源汽车。重点提到的车型则是——吉利电动SUV车型EX5。 此前，吉利汽车公布了今年10月销量数据，海外市场方面，共销售41568辆，环比增长2%，同比增长23%。官方着重提到了，吉利品牌登陆英国，印尼KD工厂，极氪进军澳洲市场1周年，领克登陆墨西哥和越南市场等。

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11-03

国内新能源车“起飞了”，倒闭车源都成了香饽饽 11月初，国内各大车企公布上月销量。传统头部企业：比亚迪月销44万辆+，吉利汽车仅银河品牌就月销达到12万辆+，长安汽车两大品牌深蓝+阿维塔分别月销3.6万辆+和1.3万辆+ 新势力阵营：零跑月销首破7万辆，小鹏、小米、蔚来月销均超过4万辆，理想月销也突破了3万辆。 欣欣向荣，可以用来形容今年10月大部份车企的经营状况。 同时，不仅这些车企的销售状况良好，就连破产车企的产品都成为了一些用户严重的“香饽饽”。 有媒体透露，近一个月，光宁波一个场地就出了小10台车；有人专门从内蒙古提车；“我们管这叫硬件赌局”，堵得是供应链比车企活得久。 关于这样的事情，翻看评论区，也是好评一片：只要价格够便宜，就愿意购买。甚至有人愿意“买一辆，囤一辆”。 我想：市场的形成以需求为前提，需求先于市场存在。市场由需求、供给及价格共识等要素构成，需求是核心基础，无需求则无市场。

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11-03

雷军：汽车是安全的基础，抵制网络水军和黑公关 今天（10月16日），小米集团创始人、董事长练CEO雷军在2025世界智能网联汽车大会上发表演讲。 他先介绍了小米自造车以来取得的成就：截止目前交付大约40万辆。小米在组合辅助驾驶方面坚持投入，第一期总投入57.9亿元，智能驾驶团队规模超过1800人。 之后发表了他对于智能辅助驾驶及自动驾驶的看法：当前，智能网联汽车的发展处于历史机遇期，需要全行业团结一致，共建、共享智能网联汽车新生态，共同推进行业发展。 最后，他强调要抵制网络水军和黑公关：呼吁全行业在政府的指导下，以安全为基础、质量为根本、创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。 2025年以来，小米汽车因几次交通事故引发了网络上的激烈讨论，雷军本人也数次处于风口浪尖。 从客观上看，抵制网络水军和黑公关确实是车企的需求。但在另一方面，筑牢安全底线，也是每一家车企必须且无理由完成的课题。

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10-16

最快3年实现全自动驾驶！理想的撒手锏是什么？ 10月15日，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，最快3年，保守5年，全自动驾驶的智能汽车将会实现，这类汽车将成为物理世界最大的人工智能终端。到2030年，可能会出现超越苹果iPhone规模的智能汽车企业。 据媒体报道称，此前，李想表示，2025年整个辅助驾驶行业遭遇了“至暗时刻”。 不过，李想对辅助驾驶行业充满信心，认为理想汽车在辅助驾驶赛道走在正确的道路上。他表示，VLA是通往L3、L4甚至L5级自动驾驶的清晰路径。他预测其未来会比人类驾驶强10倍甚至100倍，并称在未来3-5年里，物理世界最大的智能体应用就是自动驾驶，相信L4级别的自动驾驶将会在2027年实现。 显然，VLA已经成为理想汽车在辅助驾驶，乃至迈向全自动驾驶道路上的撒手锏。 并非所有的企业都认同VLA。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志多次表示对WA的倾向。 在华为的计划里，华为计划在2026年让辅助驾驶具备高速L3能力及城区L4试点能力；2027年进行无人干线物流试点及城区L4规模化商用；2028年争取达到无人干线物流规模化商用。

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10-16

奇瑞风云T11以“技术宅”的硬核实力，期望在30万级市场展现出颠覆级竞争力。 第一，第五代鲲鹏超性能电混C-DM系统堪称核心王牌。1.5T增程专用发动机热效率达45.79%，配合前后双电机实现345kW综合功率，零百加速仅4.9秒，性能媲美高端性能车。续航焦虑在此被彻底化解：CLTC纯电续航超220公里，综合续航突破1400公里，搭配宁德神行电池的4C快充，10分钟即可补能400公里。 第二，全系标配11个安全气囊构建全舱防护网，其中后风窗气囊填补第三排防护空白，2.2米超长侧气帘覆盖三排侧窗，配合0.02秒极速响应与提前12毫秒爆破技术，能使头部伤害降低70%以上。88%高强度钢铝混合车身带来37300N·m/deg的扭转刚度，形成“硬骨架+软缓冲”的双重保障。 第三，驾控质感则依托底盘技术升级。全铝架构搭配前双叉臂+后多连杆悬架，高配车型的CDC可变阻尼避震与空气弹簧，可实时调节滤震与支撑性，兼顾家庭用户所需的舒适性与操控安全感。 风云T11的技术逻辑清晰：用成熟混动技术解决续航痛点，以越级安全配置筑牢底线，靠精密底盘调校平衡体验。这种技术呈现，正是奇瑞将高端技术普惠化的最佳诠释。

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10-14

坦克300足够强，成为南极科考极地用车 10月11日，长城汽车董事长魏建军向广大喜欢，关注长城汽车的粉丝汇报了一个好消息：“中国极地中心选用了坦克300柴油版作为南极科考长城站项目的极地用车！” 要知道，南极长城站的环境非常苛刻，常年伴有狂风。且，地球磁场非常活跃，强电磁干扰会对车辆构成巨大的挑战。 简单来说，长城站的严寒，强风，复杂路况，特殊磁场等环境，对坦克300柴油版构成了严峻的考验。但是，这也反映了极地中心对这款车的可靠性以及稳定的功率输出具有足够的信任。 为了帮助此次科考任务的顺利完成，魏建军表示，“我们将派出一名长城汽车的优秀工程师，加入科考队伍，负责车辆的保障工作。” 其实，极地中心选择坦克300柴油版作为极地用车，对于长城汽车来说，也是一个千载难逢的好机会。长城汽车可以借此机会，观测车辆在极端环境下的状况，记录数据，进一步优化产品。 换言之，坦克300柴油版在助力科考项目顺利完成的同时，还有机会借此进一步检验产品，优化产品。这对于坦克300的用户来说，无疑是一个巨大的好消息。

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10-13

吉利控股集团2025年前三季度总销量2,953,452辆，同比增长29%；新能源销量1,590,866辆，同比增长68%，新能源渗透率54%，总销量及新能源销量均创历史新高。其中第三季度销量1,020,913辆，同比增长28%；新能源销量588,110辆，同比增长59%，新能源渗透率58%。吉利控股集团季度销量首次突破百万辆，新能源渗透率持续攀升，电动化转型保持着强劲。 前三季度，吉利汽车控股有限公司销量达2,170,189辆，同比增长46%，新能源（含吉利银河、领克、极氪）总销量1,167,823辆，同比增长114%。按品牌来看，今年前三季度，吉利银河销量87.5万辆，同比增长206%；领克品牌销量超24万辆，同比增长24%；极氪品牌销量超14万辆。此外，燃油板块同样表现亮眼，吉利中国星前三季度销量突破91万辆，逆势同比增长5%，全新东方曜系列正式上市，拓展产品谱系。 全球市场，同样是吉利控股集团销量激增的重要组成部分。今年前三季度，吉利汽车海外出口销量近30万辆，其中新能源出口销量不断提升。9月份，吉利新能源海外销量达14,631辆，占出口总量36%。

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10-13

蔚小理智驾团队集体变阵，释放哪些信号？ 据国内多家媒体爆料，小鹏汽车自动驾驶中心发生人事变动，世界基座模型负责人刘先明接替李力耘担任自动驾驶中心负责人。 事实上，在近期，蔚小理三家新势力企业均发生了自动驾驶业务的人员变动。 此前，有媒体爆料，蔚来多名高管离职，包括人工智能平台负责人白宇利、蔚来世界模型负责人马宁宁以及蔚来智驾产品负责人黄鑫。 此外，理想汽车 9 月份在自动驾驶部门也掀起了一场重大组织调整。理想汽车自动驾驶研发负责人郎咸朋于上月发布内部信，宣布将理想智驾团队拆分为 11 个二级部门，以更扁平的组织推进 AI 大模型研发。 显然，蔚小理三家新势力企业自动驾驶部门相继发生人员变动，是智能辅助驾驶竞争进入深水区的信号，车企军备竞赛进入到全面升级。而这些变动也显示出这场技术变革促进车企重构研发体系。一系列的人员，也诠释出企业试图在未来的智驾决赛圈中抢占席位。

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10-10

活跃用户达94.6万人，累计辅助驾驶里程51.3亿公里，华为乾崑用数据体现用户信心   十一假期期间，华为乾崑公布了9月出行报告。根据这份报告，可以简单归纳为以下几点： 1、截至2025年9月30日，华为乾崑累计辅助驾驶里程51.3亿公里，累计辅助泊车使用3.2亿次，累计避免可能的碰撞291万次。 2、在2025年9月，华为乾崑辅助驾驶活跃用户数94.6万人，辅助驾驶活跃用户占比94.4%，辅助驾驶里程4.79亿公里，平均日新增1596万公里，人均辅助驾驶里程506公里。 3、9月，高速辅助驾驶里程3.18亿公里，高速辅助驾驶时长333.9万小时。 4、9月，城区辅助驾驶里程1.61亿公里，城区辅助驾驶市场396.5万小时，城区辅助驾驶比例33.6%，城区辅助驾驶时长比例54.3%。 5、9月，辅助泊车使用3191万次，平均日增106万次，人均辅助泊车使用33.7次，泊车辅助APA使用1998万次，离车泊入辅助EPA使用778万次，泊车灯语投影34.2万次。 除了以上数据之外，华为还公布了智慧语音助手、手机车机全场景互联等方面的数据。

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10-09

一辆车身标注“212”的汽车在爬坡过程中翻车，再次将北汽制造（北京汽车制造厂有限公司）与北汽集团（北京汽车集团有限公司）的历史沿袭呈现在公众的面前。   北汽集团对此发布澄清声明称，相关事件在网上引发对越野汽车安全与产品质量的关注与热议，部分媒体及网友将涉事车型误认为北汽212、北京汽车212、北京越野212等。北汽集团表示，经查，涉事212汽车为北汽制造于2024年推出的车型，与北汽集团及旗下品牌北京越野无关；北汽制造属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团无任何股权或产权关系。   这并不是两家公司第一次因这些问题引发关注。   2024年6月6日，北汽制造发布全新212车型，即新北汽制造212。官方称，这款车作为经典212车型的全新换代。   6月7日，北汽集团紧急发布澄清声明称：近年来，北汽制造在其产品、宣传、子公司名称上使用北汽集团的“北京”“北京汽车”“北汽”等商标、字号，多次提到井冈山、212等北京汽车工业历史。北汽集团在此澄清，北汽制造是一家生产基地主要位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无股权关系、产权关系，北汽集团不对相关产品售后及服务承担任何责任。

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10-09

红旗、问界、上汽大通，2025服贸会有哪些汽车元素

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09-11

供应商到账期60天！吉利等车企送大礼 汽车行业价格战正在掀起狂风骤雨，头部车企吵得不可开交，产业链上下游的经营情况更是成为了他们吵架的理由之一。 如今，我们终于等到了好消息，供应商们的福报来了！ 6月10日晚，吉利、广汽、一汽、东风、赛力斯等车企相继宣布，将支付供应商货款的账期统一至60天内。 相信在不久的几天内，会有更多的企业加入到给供应商送大礼的队伍中。 话说，在所有送礼队伍中，接下来我更关心的是，比亚迪和长城是否会有动作。毕竟，作为吵架的主角之一，吉利已经跟上了。而作为另外两大主角，吵架的核心话题之一就是“车圈恒大”之谜，如果他们也能跟上送礼的队伍，也从侧面打消了用户心中的疑惑。 当然，如果他们没有给供应商送礼，大家也不要对他们口诛笔伐，毕竟每个企业都有自己的经营方式，或许他们在其他方面为汽车产业的发展做出贡献，更不能证明他们就是“车圈恒大”。 记得当年，比亚迪曾喊出“在一起，才是中国汽车”这样的口号。说实话，我始终认为，口感没有错，但是“在一起”对象错了，不应该是一种车企，应该汽车产业的所有参与者，包括产业链上下游的，所有企业，用户，监管部门等等。

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06-11

监管风暴即将开启，汽车行业主管单位正式启动2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作 。 这项监督检查工作意在落实道路机动车辆生产企业及产品准入管理有关要求，进一步加强事中事后监管，督促企业规范生产经营和宣传营销行为，守牢道路机动车辆产品质量安全底线，切实保障消费者合法权益。 总结来看，有四大好处：一是检查范围广；重点检查车型；三是重点检验检测项目；四是处罚措施严厉。 或许，沸沸扬扬的常压油箱事件有望告一段落。船夫哥大战老魏和老李将迎来剧终。 近日，常压油箱事件闹得沸沸扬扬，先有长城老魏接受采访时再次谈及此事，后有吉利老李帐下大将老杨在重庆论坛公开批评比亚迪。 老魏，老杨先后表态，让比亚迪船夫哥麾下上将军云飞兄慌忙应对。原本在重庆论坛侃侃而谈的他，在老杨炮轰一天之后，才在社交平台发布回应，但没有称呼长城和吉利的大名，只敢用河北某车企，浙江某车企替代。颇有“不敢与人对视”的感觉。更重要的是，几个小时之后，云飞兄将回应稿件仓促删除，不知为何。俗话说，坦荡荡为君子，常戚戚乃小人。 当然，孰是孰非，各抒己见，如何评断，监管风暴成为了关键。

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06-09

6月8日13:27，面对长城和吉利接连“攻势”，比亚迪李云飞终于发出了反击。他慷慨激昂的回应了“常压油箱”事件，义正言辞的否认了比亚迪是“车圈恒大”事件的原型。 但，仅仅过去了几个小时，这篇回应稿件就消失在李云飞的社交平台。 谁删的？当然是李云飞自己！即使运营社交平台的人非李云飞本人，删除稿件也要得到他的认可。 不过，为什么删除？显然没有人做出解释。或许是得到了更高级别领导的授意，也可能是出于李云飞自己的考虑，或许他们觉得这篇回应不能解决燃眉之急。 当然，还有一种可能是，比亚迪方面向息事宁人，不愿意在漩涡中越陷越深。 回看那篇回应稿，李云飞的回应确实差点意思，有失水准，没有展现出大企业公关负责人行走的水平。 别的不说，人家都已经指名道姓了，李云飞居然还用“某车企”这样的名词。 对于“车圈恒大”，比亚迪倒也不用大费周章的解释，毕竟这种“虚头巴脑”的东西，很难说清楚。过多的解释，反而会落入到“六子到底吃了几碗粉”的境地。再说了，人家长城老魏也没说是比亚迪。 而对于“常压油箱”事件，比亚迪完全可以举行一场技术说明会，验证自己是如何通过高人一等的技术，实现了“不可能完成”的技术飞跃。

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06-09

李云飞终于回复了，只是他的这次回复更像是被迫做出防御式回击。 针对常压油箱事件的技术方面，李云飞先是承认了在2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，并从技术角度分析了比亚迪的常压油箱方案没有问题。之后，为了改善用户体验，切换为高压油箱。 针对常压油箱和“车圈恒大”等舆论风波，李云飞先是说，吉利也在2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。 之后针对长城带动的舆论风波表示，去年底，该车企向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。 其实，“车圈恒大”可能确实没有更好的办法自证清白。但是，常压油箱事件，以技术为王的比亚迪，应该考虑如果从技术的角度减少公众的疑问，而不是一味的动嘴。或许，后续比亚迪会在这方面有所作为。 综合来看，比亚迪作为中国新能源的销量领头羊，谁都不希望他出现问题。毕竟，他现在已经成为了中国汽车产业对外的一张名片。但是，如果比亚迪有问题，相信所有正直的中国人，也不会无条件的“护犊子”。 回到李云飞的这次回应，大家认为能否挽救比亚迪在这次风波中的负面影响吗？

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06-08