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#马自达图腾精神#三角形是世界上最稳固的图形,同样也是马自达精神传承中最稳固的基石。坊间一直有那么句话:“马自达卖车是为了研发转子。”虽然这是一句玩笑话,但也从侧面印证了转子对马自达的重要性。我们知道转子发动机是马自达的图腾,更是马自达“转子47壮士”留下的精神象征。如果不是当时政策因素影响让“东洋工业”面临生存危机,松田恒次没有破釜沉舟研发NSU的转子发动机,也不会有让马自达引以为傲的RX-7,更不会有夺得勒芒24小时拉力赛的787B,也更不会有迷人的RX-8和年年传闻的新转子车型。首台搭载转子发动机的量产车型是1967年马自达的Cosmo Sport,也是从这辆车开始奠定了马自达在转子发动机研发的地位。不过,从历史上看马自达一心研究转子发动机也是“逼上梁山”和“破釜沉舟”的结果。同时期除了马自达以外,通用汽车、戴姆勒、雪铁龙、丰田、日产、铃木,甚至国内的天津动力机厂也曾制造过全球仅有的TJ140卡车。但是,大家最后都知难而退转而继续研发活塞式发动机,只剩下不成功便成仁的马自达迎难而上,让转子发动机的独特魅力延续至今。

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11小时前

硬碰硬 | 肩并肩 梅赛德斯-奔驰 长轴距GLC vs.英菲尼迪 QX50

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05-26

#一汽-大众 捷达VS7#从一款车型衍生为一个独立品牌,捷达用了整整40年时间。捷达VS7是捷达品牌的第三款产品,集中呈现了捷达品牌的德系血统和大众品质,并搭载更加先进的科技配置,成为捷达品牌最具代表性的产品。捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计,前脸承袭大众家族X设计语言,充满未来感和力量感。铠甲式的进气格栅使车头更加立体和强壮,LED日行灯采用独特的条形设计,更加时尚动感、更具辨识度。全系标配LED自动前大灯也凸显厂家厚道的一面。车侧腰线贯穿整个车身,增加立体感的同时更体现了运动气息。18英寸高亮黑电镀车轮造型新颖,彰显VS7的力量和动感。进入车内,首先体验到采用高档皮革材质包裹的座椅,主驾驶座椅提供六向电动调节带腰托的调节功能,细密的花纹座椅也提升了车内品质感。皮质多功能方向盘粗细适中,并且提供四向调节。款机械仪表不失一种运动气质,中间的小液晶屏也提供了车辆行驶的基本信息,配合方向盘上的按键翻动一目了然。捷达VS7的车身尺寸为4624/1841/1644毫米,轴距达到2730毫米,定位于中型SUV。全景天窗、后排出风口、后排USB/12V电源接口等配置,更加照顾了后排的便利性和舒适性。车内的储物空间也极为丰富。

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05-24

日前,仅有16年历史的丹麦超级跑车生产商Zenvo推出了其TSR车型的道路版本——TSR-S。新车的动力核心是一台5.8升双涡轮增压V8发动机,该发动机可以在700马力——1177马力之间自由调节动力输出,强大的动力通过一部7挡序列式变速器传递至车轮,该变速器提供道路和赛道两种驾驶模式,可通过方向盘上的按键来选择。在与混合动力模块的结合下,原7挡变速器增加了第8个前进挡,新车的倒车挡可通过纯电驱动。只需2.8秒,TSR-S就可以达到100公里/小时的车速,并在6.8秒内完成0-200公里/小时的冲刺,再往后,达到其325公里/小时的电子限速。而让TSR-S从如此的速度上安静下来的是一套强悍的碳陶瓷制动器。Zenvo引入了一种被称为碎片碳纤维的工艺,这是一种复合材料锻造成型技术。本质上,它是将碎片状碳纤维与树脂混合后在模具中压制而成,具有独特而富有艺术感的外观。TSR-S在发动机盖和轮辋上使用了这种材料。新的轮辋比铝合金轮辋轻15公斤。TSR-S的最大特点是具有一副主动式尾翼,它可以在汽车转弯时向内侧倾斜,由此产生向心力。在这种侧向负载下,可增加内侧轮胎与地面的摩擦力,从而提升了车辆行驶的平顺性。当尾翼倾斜时,车辆的下压力只减少了3%,而向心力占到了下压力的30%。

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05-23

特别策划 | 白昼星光 劳斯莱斯 幻影

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05-22

时光机器 | 阿尔法·罗密欧110周年

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05-20

#2020款冠道#车型新增了脚踢式电动尾门,极大地提升了装卸物品时的便利性。370TURBO 车型搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,可提供实时拥堵信息等在内的导航功能,其语音识别的辨识度还算不错。在当年,冠道2.0T +9AT的动力总成被一致公认为当年晋级车中最好的组合之一。冠道搭载的VTEC涡轮增压发动机升功率达到了100千瓦,一个地板油下去,370牛米的强大扭矩驱动着近两吨的车身奋勇向前,对于这样庞大的身躯,急速奔跑起来的样子十分凶悍,9挡自动变速器与AWD适时四驱系统积极顺滑地将动力传至四个车轮。外表的虎虎生风与驾驶舱内的波澜不惊形成鲜明的对比。虽然块头儿大,但冠道开起来很容易上手。宽大实用的内部空间一直以来都是冠道行走江湖的有力保障,柔软舒适的座椅,纯平的后排地板,可90°开启的后车门,能够满足每位乘坐人员的自由与舒适,超大容量的行李厢,保证了长途旅行的无拘无束。370TURBO车型采用麦弗逊式前悬与多连杆式独立后悬,并搭载了ADS全时自适应减振系统,营造出优异的行驶质感。此外,新款冠道还全系标配了直行驾驶辅助系统,在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿,减少驾驶疲劳感,提升了驾驶的舒适性。

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05-19

#广汽本田 冠道#作为国内豪华大五座市场的开创者,本田冠道一经面世便获得了消费者的认可,对市场上一直风光无限的丰田汉兰达形成强有力的竞争。在2020款车型中,冠道将蜂窝状前格栅变为横贯式,车头的视觉效果进一步加宽。曾经的双边双出排气改为双边四出排气,平添了运动气息,新款流光式LED转向灯看起来更具现代感。此外,广汽本田还为新车加入了独有的威尼斯蓝涂装,为370TURBO至尊版引入了双色车身。我们的试驾车型被称为大漠金色,看上去雍容华贵,全新造型的19英寸铝合金轮辋锋芒毕露。内室格局继续沿袭了最初的设计风格,内饰选材考究,做工精细,车内大部分为高级软质材料包裹,搭配上很有质感的木纹饰板,豪华氛围凸显。宽大厚实的皮质座椅采用新款设计,添加了运动几何图形穿孔和追加缝线等细节处理,更具精致感。人体接触部位的面料采用高级头层牛皮,座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用了环保新型材料QUOLE,其重量仅为真皮的50%,触感柔软舒适并且毫无异味。至于舒适性配置,冠道更是无所不用其极,像前排座椅通风、手机无线充电、后排座椅加热、副驾老板键、后窗电动遮阳帘、后排娱乐控制系统等一应俱全。

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05-19

庖丁解车|崭露头角

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05-16

满足哪些方面才被称作豪华SUV轮胎

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05-15

#凌派 锐·混动#升级的核心当然是这套新的混动系统,1.5升阿特金森发动机在多方面的改善、采用新材料活塞、降低机械摩擦损失等措施后,其热效率提升至40.5%,使得这套第三代i-MMD混动系统行驶性能更佳、静音性更好、也更省油。系统综合最大功率一下提升至154马力,百公里综合油耗更是降至4升,参考混动版雅阁和奥德赛的油耗表现,4升的百公里油耗是令人信服的。新工况的三种模式:EV行驶、混合动力行驶、发动机行驶。EV模式下电池直接向驱动电机供电驱动行驶;混动模式下发动机驱动发电机,将电力供给给驱动电机驱动行驶;发动机模式是在高速巡航时,离合器结合,将动力直接传递到车轮。对不同的行车路况条件,混动系统自动判断电机与发动机的擅长领域,三种模式间无缝智能切换,保证动力高效、避免能量浪费。驾控时结合正常、EV、节能和运动四种驾驶模式,兼顾强劲动力和燃油经济性,也能满足各种驾驶需求。新车对NVH对燃油版车型进行了大幅改进,采用了ANC主动降噪技术。通过发动机悬置减少振动传递,通过增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音。同时ANC主动降噪技术减少了发动机沉闷声音,使得整车的静谧性和乘坐舒适性都得到了提升。

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05-15

#凌派 锐·混动#作为一款家用轿车,广汽本田凌派以越级的空间表现和出色的性价比立足于市场,还能挑剔什么?他的对手只有自己了。现在,凌派 锐·混动车型即将上市,这就是广汽本田凌派继承优势、超越自我的产品。对他不了解的消费者只看数据,1.0T动力让他们犹豫也在所难免。现在,新的动力版本来了,首次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动车型即将上市,本田的第三代i-MMD混动系统在雅阁、奥德赛以及皓影混动车型上的表现已经是有目共睹,同样混动技术与1.5升发动机结合,置身凌派车上,既是对自己的超越,更值得消费者关注。外观方面,凌派锐·混动保持了燃油版车型的造型和车身尺寸,但是增加了许多专属的元素,比如高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识,另外还装备了更大一圈的17英寸铝合金轮辋,动感的冲击力增强。第三代i-MMD混动系统电池系统采用小型化设计并安装在行李厢下方,确保了和燃油版车型一样的后排空间。车内布局风格并未改变,仪表盘采用了7英寸TFT多功能显示屏,并清晰地显示HEV专有的信息图形和数据。车内最大变化是换挡杆采用了更高级的SBW电子按键换挡方式,在方向盘后面还增加了减速拨片,可以分三段调节能量回收力度。

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05-15

#玛莎拉蒂 2019款Levante#Levante后排空间是必须要提的一点,它没有看上去那么小,平均身高的成年男性坐于其中不会显得拥挤。座椅的舒适程度也没有因为是后排而降低档次,甚至除了坐垫略短外,对后排座椅的感受要好于前排。Levante是国内市场所能见到少有的偏执运动风格SUV,即使没有动设置,驾驶模式默认为普通,他会第一时间把巡航在1500转左右的面孔转变,让指针快速逼向3000转,鉴于3.0T高功率带来的430马力最大功率、580牛米峰值扭矩,他毫不犹豫的助你一臂之力并引诱你去按下SPORT键。转换至运动模式之后,原本是个年轻小伙子的性格一下子变得更为亢奋,运动排气也不再压抑的发出浑厚声,轻踩油门踏板便能使出浑身解数。降下隔音过好的车窗,排气阀门高亢的意式声浪不断地激发驾驶者肾上腺激素,百公里5.2秒的加速成绩短时间让人忘记他还是辆SUV车型。与之配合的悬架调校也是为了运动设定,两挡调节丝毫没有和舒适性相联系,他一心将整车表现往运动方面倾斜。Levante作为意式豪华的代表,他有自身不可替代的优势,但在运动方面的偏执让其并不讨喜。偏硬的悬架虽说已经通过电控和其他手段让车内乘客感受到Levante对舒适性的诚意。

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05-14

#玛莎拉蒂 2019款Levante#意式豪华SUV,2016年上市至今已有4年。他称不上是一款符合潮流的车型,甚至摆在眼前会有种回到几年前的错觉。不过,Levante毕竟是玛莎拉蒂现在惟一的豪华SUV,虽然口碑比不上畅销款的保时捷之流,但他多年的功力还是存在的,也会俘获钱袋满满追求个性的车主。对于Levante外观,他可能是现在国内SUV里长相最为运动的一款,长发动机舱、低矮的腰线,营造的GT氛围会让年轻人有些欲罢不能,即便是追求运动风格的保时捷Cayenne Coupe也不会像意大利人设计的那么洒脱。同样,Levante外观的问题还是过于浪漫,不太符合国内大部分人偏内敛的性格。反而Levante的内室看上去稍显保守,没有过于夸张的设计,中控造型很规矩,好在采用大量皮革和碳纤拼色来增添一些情趣和豪华。方向盘尺寸偏大,背后的换挡拨片也恨不得大到冲出方向盘的尺寸范围,这俩家伙手感表现都不俗,只是大号的换挡拨片挡住了左后方那惟一的一根雨量、灯光控制拨杆。另外,包括车窗控制、灯光调节,甚至中央显示屏中的UI界面都与菲亚特克莱斯勒旗下的诸多品牌共用组件,同时,菲克的那套多媒体系统布置和使用逻辑还需要再做优化,让他操作更加简便易用。

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05-14

#奥迪e-tron#坐进e-tron的车内也有亲切的感觉,也是三块液晶大屏的布局。眼前12.3英寸的全数字仪表也叫奥迪虚拟座舱系统,显示非常细腻,高清屏幕背后有独立的处理器与显卡;中控台上的上下这两块屏叫做MMI系统,是用来操作车机系统的,大家都知道之前奥迪的MMI系统是用旋钮操作的。全新系统的最大亮点是采用触摸振动反馈式设计,在按下屏幕上的图标时,屏幕会用振动加以确认,这是奥迪的全新人车交互理念。e-tron内饰的整体设计偏豪华,无论是选材还是做工都很精致,中控台上有大面积的金属装饰、包括车门上Alcantara的包裹。e-tron采用了全新的换挡杆设计,挡位切换构件是由一整块铝合金切割成型的,无论是触觉和视觉都很高级,真皮包裹更像是一个手掌托,也可以把手搭在上面操作屏幕按键。奥迪e-tron前后轴都搭载了驱动电机,是四驱车型,在日常情况下,奥迪e-tron以后轴电机驱动为主。只有在切换到动态驾驶模式下,挂上S挡,boost模式被激活,e-tron的动力和野性才会彻底释放出来,奥迪给出的e-tron百公里加速时间仅为5.7秒。奥迪为e-tron设计了全新底盘架构,底盘中央是容量95千瓦时的电池组,NEDC综合续航里程达到470公里。

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05-13

奥迪e-tron是奥迪品牌首款纯电动车型,按照奥迪的说法是“传承了所有,又重塑了所有”,是开启奥迪品牌电动时代的重要产品。其实奥迪e-tron缘起于2009年,当年奥迪在法兰克福车展上发布了一辆叫e-tron的纯电动概念车。奥迪e-tron的外观体现了稳妥思路,典型的奥迪家族化设计语言,八边形进气格栅,和那些造车新势力推出的外形夸张的电动车相比,e-tron的外观似乎有些太低调了。打开发动机舱,是全密闭设计,取代发动机的是一个隐蔽的储物盒。橙色是e-tron独有的配色,e-tron的标志、包括制动卡钳都是这种鲜艳的颜色,在车身两侧e-tron标识下是隐藏的充电口,一边是直流快充、一边是交流慢充,快充40分钟可以充满80%的电量。奥迪e-tron定位中大型SUV,车身长度超过4.9米,宽度超过1.9米,比Q7稍微小一点,得益于优异的空气动力学设计,其风阻系数只有0.28。而e-tron的原型车还有虚拟外部后视镜选装,风阻系数降到0.27,比轿车还要低,由于中国法规的限制,这个选配没有出现在国内市场。我认为奥迪e-tron外观设计亮点是尾部,贯穿式尾灯相当高调,车辆启动时会整体自动点亮,仪式感十足。

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05-13

通过佳通F22聊聊怎样选择一款舒适的轮胎

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05-12

长城汽车助力2020珠峰高程测量

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05-11

亚平宁荣光(1966-2020)|阿尔法·罗密欧110周年

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05-10

亚平宁荣光(1910-1965)|阿尔法·罗密欧110周年

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05-09
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