【腾势D9四面楚歌】第三季度，腾势D9销量连续3个月同比下滑，分别为下滑16.7%、10.4%和20.3%。 原因有两个，一方面，丰田赛那、格瑞维亚终端降价，性价比大幅提升，除了不是蓝牌，赛那性价比相当可以；另一方面，插电混动别克GL8自6月底交付以来，交付量快速增长，分流了腾势D9的一部分用户。 希望腾势D9中期改款赶紧上市，而且在价格上要更加务实一些。否则，对腾势D9来说，压力是很大的；腾势现在就凭借D9来支撑，如果腾势D9销量无法支撑，那品牌就空心化了。

0评论

车文驿

10-28

【捷途山海T2四驱价格怎么看？】捷途T2四驱车型上市，售价22.49万元，纯电续航160公里（WLTC工况），紧凑型方盒子，前麦弗逊、后多连杆悬架，这个价格真的有点离谱儿了！ 纯电续航的115公里（WLTC工况）、同样是电四驱的哈弗猛龙现在不到19万，捷途旅行者T2四驱多45公里续航，多一个电机，贵3万5，这个定价的确是需要很大的勇气！但现在捷途销量势头不错，所以定价也更加自信了！ 但同时我们也看到，哈弗猛龙销量快速上升，这其中原因也有像捷途山海T2这种竞争对手的「衬托」。

0评论

车文驿

10-24

【本田在华销量大幅下滑 9月销量同比几近腰斩】2024年9月本田在华终销量为62586辆，环比增长9.8%，同比下滑42.9%；1～9月累计销量为588018辆，同比下滑29.2%。 在中国品牌新能源崛起的趋势下，以买发动机送车、省油著称的本田的颓势开始显现。本田也在积极转型新能源，但目前看效果并不是很好。 当然，相对于下滑不那么严重的丰田来说，本田的产品线相对比较单一，销量的主要支撑是轿车和城市SUV，而这两个品类是中国品牌新能源渗透最强的领域；尽管本田有MPV奥德赛和艾力绅，但这两台车相对较小，很难与主流6/7座MPV进行竞争。 本田需要积极破局，比如说给飞度上HEV混动（日本本土就有混动飞度），这样进一步提升经济型来阻击同级纯电动的抢食；积极引进更多产品，比如说Pilot。

0评论

车文驿

10-11

比亚迪召回部分海豚、元Plus车型，共计96714辆。召回原因是，因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。#比亚迪召回#

0评论

车文驿

09-29