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“新能源车”准车主与车主的玩趣社区

【长城汽车与蔚来开展充电合作】长城汽车宣布和蔚来展开充电补能领域的合作,充电地图得以扩展,魏牌、坦克、哈弗、欧拉等长城子品牌的新能源车型都会得到相关的支持。

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47分钟前

起亚EV4、PV5和EV2的三车预告

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3小时前

【车载】小米SU7 Ultra在上赛的单圈成绩

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4小时前

余承东“隔空喊话”比亚迪,这股火药味该怎么看待?

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6小时前

比亚迪发布以“天神之眼”为核心的高阶智能驾驶技术+21款车型,引发业界关注。 作为大嘴的华为常务董事、终端BG CEO余承东两次公开表态, 疑似暗讽比亚迪技术“混淆概念”,将“基础”与“高阶”混为一谈, 并强调“凑合能用”与“好用且安全”存在本质区别,隔空“喊话”比亚迪的意图众人皆知,而且是一条微博,一条朋友圈,圈层全覆盖。 比亚迪给予自己在研发端(传感器硬件,大数据数据端,璇玑平台)的优势,更注重智驾技术的普及和成本控制,这条路线没问题吧? 依托“天神之眼”系统,主打高性价比和普及性,旨在让更多消费者体验到智能驾驶的便利,即使没有天神之眼C,后面大疆也会推出类似的智驾,只是时间问题而已。 华为则凭借其在ICT领域的技术积累,致力于打造高阶智能驾驶解决方案,其ADS系统以“好用且安全”为目标,软硬件的冗余度高,还有着越级且超期望的用户体验感,也无可厚非哈! 其实,两家企业“主攻路线”的不同选择,反映了对智能驾驶发展路径的不同理解。比亚迪更注重技术的普及和成本控制,而华为则更强调技术的先进性和用户体验。 一个放量,一个高溢价而已! 其实,良性的竞争将推动技术进步,最终受益的将是广大消费者。

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21小时前

【日产-本田-三菱宣布终止合并】日产、本田和三菱共同宣布决定中止原本计划三方合作的谅解备忘录,三家公司的合并被正式中止。不过后续本田、日产和三菱还将基于去年8月1日签署的战略合作备忘录开展智能化和电动化领域的合作。

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23小时前

【车载】小米SU7 Ultra挑战珠海国际赛车场

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02-13

【车载】小米SU7 Ultra在株洲赛道的最快单圈

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02-13

网传小米YU7在广西路试的照片,新车预计将在6月份上市,价位大概在25万元左右。测试车上一个比较有趣的细节是前大灯带有进气口设计,可能通往前盖上的通风口。

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02-13

韩国《经济时报》消息,现代有意在3月份发布其首款固态电池,它们将在现代位于韩国京畿道义王市的研究中心实验性生产。根据计划,新的固态电池会起名“梦想电池”,预计2030年前后实现量产,今年的目标是至少整出一台搭载它的原型车来。

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02-13

近距离初探红旗天工05:它的硬件都有哪些亮点?

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02-13

关于2025年的车市,5件大概率事件

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02-13

【#别克gl8插混版# 限时补贴2万,33.99万起】官宣:别克GL8陆尊PHEV发布限时优惠价:全系享2万元限时现金补贴,补贴后终端售价33.99万~39.99万元 并可叠加享受包括置换补贴、增购补贴、国补地补、金融礼、升舱礼、流量礼、三电终身质保等总价值至高88,888元的丰厚礼遇。

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02-12

【宁德时代递交港股上市申请】宁德时代昨天正式向香港联交所递交发行境外上市外资股并在香港联交所主板挂牌上市的申请。根据公告,这次募集的资金将主要用于宁德时代的海外产能扩张、国际业务拓展及境外营运资金补充,为其长期国际化战略提供资金支持。

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02-12

疑似小鹏增程SUV的伪装测试照片,从尺寸比例估计可能会和G9差不多大。

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02-12

特斯拉上海储能超级工厂正式投产,开工建设到去年年底正式竣工验收之间只隔了7个月。

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02-12

天神之眼上线汉系列/唐DM-i,“全民智驾”的时代更近了吗?

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02-12

小米SU7 Ultra在成都天府国际赛道的新纪录

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02-11

红旗宣布其九章平台灵犀座舱已经完成与DeepSeek的深度融合,其座舱大模型将具备自由切换行业主流大模型的能力,让整体交互体验更多元化。根据红旗的规划,今年一二季度将是他们加速布局大模型上车的关键时间段。

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02-11

一项来自荷兰的研究报告对28项与驾驶辅助有关的功能做了调查与统计,看看具体的分析吧: 研究组对上述功能按【系统参与的深度】和【场景的紧急程度】分成四类: 1.通知级别(低参与,低紧急) 2.警告级别(低参与,高紧急) 3.干预级别(高参与,高紧急) 4.增强体验用(高参与,低紧急) 在前三个分类的辅助功能中,它们要么没有直接效果(像胎压监测这种),要么就可以有效降低事故概率(典型的像驾驶员监测,可以降低大约14%);而在以“省事儿”为目标的第四类功能中,情况就反过来了(图3)——比如,自适应巡航控制系统反而会使事故概率增加大约1.8%(特定条件下会增加8%),一些常规的巡航功能甚至会增加12%左右。 这背后的诱因其实也不难猜:一来,ADAS功能并不能打包票正确识别并规避所有的风险;二来,辅助功能本身就容易使驾驶员放松警惕从而疏于接管。再加上AEB功能的实际水平也因车而异,问题就被进一步放大了。 总而言之,无论你的车宣称驾驶辅助有多么遥遥领先,至少在当下这个时间点,该保持的警惕还是丝毫不能放松的🧐

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02-11
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