这次保时捷Taycan Turbo GT在上赛那个恐怖圈速用的是倍耐力Trofeo RS（265+305），选择非常正确。 这个胎目标是最大化的干地抓地性能，都是合法上路的顶级赛道日轮胎，同级的有米其林Cup2R和固特异Eagle F1 supersport。 我们用GT3rs来检测它们性能的时候，在湿地性能里，倍耐力的性能是最好的，大幅度领先对手。在干地测试下（图4）另外两套胎更快，但是衰减也更快，这就是为什么国内刷圈的说cup2r只有前两圈快。Trofeo RS性能持续性最好。 干地刹车是米其林抓地最好。 所以结论就是，上赛当天下雨后又半湿情况，选倍耐力就对了，前面湿地十圈稳定性极好。刷最快圈的时候在湿地依然保持了接近于干地的抓地力。选轮胎也是经验储备能力之一。#保时捷创造上赛首个官方圈速纪录##倍耐力##米其林#

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赛车星冰乐

2024-10-23

Taycan Turbo GT这次圈速确实挺惊人的，这是上赛首次认证的官方圈速，验证意味着要经过量产验证，这辆车配备了全套安全设备，包括防滚架和赛车桶形座椅，带来了额外25-30KG的重量，所以圈速参考意义很大。 它在美国Laguna Seca圈速是1：27.87也是最快的电动车，纽北7:07相信大家也被动知道了。我毕竟惊讶的是它的“耐久”，上赛一圈以这个760KW一千多马力车来说，至少一圈要消耗6度以上，甚至奔8度电去了，它竟然能完成10圈上赛，也就是意味着最后就是极低电量（15%）跑的，还能2分22简直可怕。说明保时捷电车这套电驱电控，900V脉冲逆变器的高效，这距离54.5km，比纽北两圈还多。这车也是能选装PAR（Porsche Active Ride）系统的,就是那套主动分配载荷的悬架。 这次上赛圈速做到了2分11秒28，这体现了整个车型构架加底盘设计的领先。 不得不赞叹保时捷的电车新一代和上一代一样，依然保持在性能电车的最前列。#保时捷Taycan##保时捷创造上赛首个官方圈速纪录#

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赛车星冰乐

2024-10-23