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本田摩托车在越南下滑了，对手是雅迪 2023财年（2023.4-2024.3）本田卖了1881.9万辆摩托，微增0.3%，其中有1601.6万台卖到了亚洲，占比超85% 不过亚洲地区的摩托销量减少了9.3万辆 具体来看2023财年本田在越南卖了205万台摩托，同比大幅下滑了14.8%（图2） 当然也是受越南经济放缓影响，2023全年越南摩托销量为279万辆，同比下滑17.9%，本田下滑19.8%，超过整体的跌幅 关键是照这个趋势，本田的摩托还得继续跌 主要是受电动摩托的影响，目前雅迪在越南的第一个工厂已经投产，还在产能爬坡中，第二个工厂今年1月也开始建设了，两个工厂加起来能有200万的年产能 2023年雅迪在越南卖了超10万台电动两轮车 未来还会进一步增加，因为电动车的使用成本比摩托低多了（图3），购买成本雅迪略低，5年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的5倍，算下来，使用电动摩托车一年能够节省1540万越南盾，这差不多是越南人两个月的工资。 另外电动摩托还不用驾照，同时出于环保考虑，2025年开始，河内、胡志明这些大城市将不允许燃油摩托上路了 最后在东南亚其他市场，雅迪前几天在印尼的工厂也动工了 每年1000多万台的摩托销量，我们也是要争取的

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1小时前

比亚迪古董货要卖到英国了 比亚迪改款的e6，国内已经停售3年了 现在即将要卖到英国当出租车 搭载71.7度的磷酸铁锂电池 WLTP续航415km 只有一个最大94马力的单电机，零百加速18秒 预计售价3万英镑，折合27.5万人民币

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14小时前

领克07 EM-P 购车手册：上市权益没诚意，推荐17.38万的 Halo 版

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05-17

领克07 EM-P限时售价16.38万-18.38万元 感觉这价格毫无惊喜，这是扣除了上市6000元的限时领享金 权益也比较一般，7000选装基金，看了一下高速领航NOA要1万元（最低配选不了） 中配还可以选HUD 5500元，诚意一般 本身纯电续航只有126km，一般般 最近上市的新车价格都挺有诚意的，比如智己L6 19.99万起，乐道L60预售21.59万起 相比领克07 EM-P这价格只能说中规中矩吧，毫无惊喜

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05-17

欧洲地区的中国电动车和电池企业 车企有比亚迪、吉利、奇瑞和蔚来（换电站工厂），还有沃尔沃 电池厂有宁德时代、AESC远景动力、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源和沃尔沃

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05-17

一汽加入蔚来换电联盟 其实在意料之中 我觉得随着电动汽车的发展 换电最大的意义可能不是补能了 而是保证电池永远在健康状态 不然消费者开个8、10年就开始担心换电池了，一下子可能十几万没了 这个对车企、消费者来说都应该认真思考一下

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05-17

中国汽车产能过剩是彻底的谎言 根据彭博新能源整理的数据 中国：生产的汽车约 15%用于出口 ； 韩国：生产的汽车 70% 左右用于出口； 德国：生产的汽车 75% 左右用于出口； 日本：生产的汽车 50% 左右用于出口； 美国： 中国汽车行业产能过剩，额外征收100%关税 说白了就是双标呗

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05-17

比亚迪日本第28家店即将开业，位于大分县 也是日本大分县的首家店 目前比亚迪在日本只有Atto 3（元PLUS）和海豚两款车 售价分别是450万日元和363万日元 折合20.9万和16.8万人民币 不过现在日本政府对比亚迪的补贴砍了一大半 目前Atto 3只有35万日元的补贴了，之前高峰期有85万日元

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05-17

来美国的梦想是5000美元买台06年的汉兰达 现在国内的汉兰达早就不加价了，现在还有很大优惠 日系车在国内被打得节节败退，然后在美国赚得盆满钵满

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05-17

iAuto集团砸10亿美元救高合 可以说是救助，也可以说是捡漏，毕竟高合还是有自己的品牌、技术还有设计 就是不知道10亿美元能不能及时到账啊 然后这个iAuto集团是一个美资公司

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05-17

裁员裁到了大动脉，马斯克重新聘用部分超充团队 不久前特斯拉开启了全球大裁员，比例超10% 其中超充团队500多人全裁了 现在又反悔了，开始重新招聘一些被裁的人，包括一些高管 5月10日马斯克称今年要花超5亿美元建超充站（图3） 截至2024年3月特斯拉拥有6249个超充站点，5.76万个充电桩按照一季度的增长速度来看特斯拉平均每天约增加3个超充站点，约30个桩 当然马斯克这样也不是一天两天了 接手Tiwtter时，一下子裁了一大半的人，后面说“如果他们不太生我们的气，可能会重新雇用一些被解雇的人。”（图4） 2019年，他宣布特斯拉将关闭大部分门店，将销售转移到线上，此举让许多销售团队成员措手不及。但10天后，由于房东拒绝解除租约，马斯克又收回了该决定并提高了汽车售价。 总之，这个世界就是个草台班子 马斯克也不是每个决定都是对的 有时候你被裁了，真不是你能力不行，有时候完全就是运气问题 这次理想裁员我感觉也有类似的情况

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05-17

蔚来为什么一定得推乐道？乐道L60能成功么？

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05-17

3月海外各国市场中国汽车品牌渗透率TOP10 第一名俄罗斯，54%，这个很正常，欧美韩日的车退出市场后我们就接手了，剩下约40%的车是俄罗斯的国民品牌拉达LADA，还用着十几年前雷诺的技术，主打一个便宜，10万出头，未来更新换代肯定也要用我们的技术了，或者直接贴牌组装了 第二名，智利，22.7%，巅峰时期智利中国品牌有差不多40%了，南美市场是我们的机会 第三名，以色列，17.3%，因为以色列比较支持电动车（超低税，燃油车则重税），因此比亚迪、吉利、奇瑞、长城、小鹏什么的国内主要的车企都去以色列了 第四名，乌拉圭，14.93% 第五名，南非，8.47%，长城在南非卖得还行 第六名，乌克兰，7.15% 第七名，巴西，6.82% 第八名，哥伦比亚，6.36%，这是TOP10里第四个南美国家了 第九名，泰国，6.19%，3月是个低谷，因为电动车的补贴刚退坡，4月回升到10%出头了 第十名，土耳其，5.82%

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05-16

比亚迪皮卡Shark长5米4 比想象中要大啊 长宽高5457/1971/1925mm，轴距3260mm 当然不能跟福特F-150比，这货长5米9多 零百加速5.7秒，纯电续航100km（NEDC），馈电油耗7.5L//100km（NEDC） 在墨西哥卖89.998万-96.98万墨西哥比索，折合人民币38.6万-41.6万元相比福特F-150在墨西哥的起售价约为97万墨西哥比索，和比亚迪Shark的高配差不多 不过F-150的低配裸车配置是真的低，钢轮圈，内饰也是很苏，动力2.7T的V6发动机

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05-16

乐道L60内饰，没有仪表屏视频里截图截了一段乐道L60的内饰图和特斯拉Model Y一样，没有仪表屏不过乐道L60应该是有HUD的中控屏乐道L60是17.2英寸的3k屏对比特斯拉Model Y的是15

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05-16

马自达 2023 财年业绩：利润大涨 76%，中国市场销量仅占 7.8%

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05-15

乐道L60转弯半径5.4米，低于特斯拉 这次PPT对比四台车，乐道L60、特斯拉Model Y、宝马MINI和丰田RAV4 乐道L60是车长（4828mm）和轴距（2950mm）最大的 但转弯半径是最小的，只有5.4米，对比Model 是5.5米 当然L60的前悬架是麦弗逊式的，不过标配FSD可调阻尼 这款车本身定位于家庭，舒适取向 预计操控方面肯定不如Model Y 但不一定代表驾驶感受不好，也不用一上来就完全否定麦弗逊 并不是所有人都喜欢特斯拉那种路感很强的驾驶感

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05-15

乐道L60采用17.2英寸3k屏同时演示的边框要非常窄，比竞品Y要窄这次用的是横屏，而不是蔚来那样的竖屏感觉这次蔚来是听劝的我个人是非常讨厌很宽的屏幕黑边的就是不知道内饰会不会有NOMI了或是一个类似

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05-15

乐道L60的百公里能耗为12.1kWh，低于特斯拉Model Y 也比极氪007后驱版百公里12.5kWh和小米SU7的百公里12.3kWh还低 是纯电中型SUV里最低的 特斯拉Model Y是12.5kWh百公里 乐道车身长宽高4828×1930×1616mmmm，轴距2950mm 比特斯拉Model Y还要大一圈，Model Y 4750/1921/1624mm，轴距2890mm 要知道乐道还是支持换电的 能耗这么低有几大因素 首先是风阻，乐道L60风阻系数0.229，特斯拉Model Y是0.23 另外乐道L60是900V的碳化硅高压系统了 900V电驱系统CLTC综合销量92.3%，特斯拉Model Y虽然也有碳化硅SiC，但还是400V架构

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05-15

乐道L60开启预订，智己“集体叛变”了其实感觉不止是智己了，特斯拉、比亚迪、极氪、理想、小鹏很多潜在车主都可能“叛变”当然还有其母公司蔚来所以感觉这几个月蔚来挺难的，不知道接下来几个月蔚来的销量能不能

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05-15
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