不出意外，赛力斯将与蓝电汽车 “分家”。明眼人都清楚，这是赛力斯加速清理非核心业务、彻底 All in华为的关键一步。 颇具讽刺的是，蓝电的诞生本是赛力斯不把鸡蛋放一个篮子的战略布局：既要向下扎根大众市场冲销量、摊销成本，也要向上探索以对冲对华为的依赖风险。但事与愿违，蓝电销量起伏不定，2023 年起步售 1 万辆，2024 年冲到 2.9 万辆，2025 年又回落至 2 万辆左右。 其核心症结在于产品空心化，以 E5 为例，动力、车机等核心系统均依赖外部采购，成本与技术竞争力不及友商，甚至难敌自家问界系列。反观问界，表现可圈可点，上月已达成第 100 万辆整车下线，余承东更是定下 “两年再卖 100 万辆” 的目标，这要求赛力斯明后年平均年销 50 万辆。恰逢问界 M6 将上市、多款车型待改款，此时收缩战线无疑是明智之举。 不过，剥离蓝电后，赛力斯乘用车业务将完全聚焦问界，意味着丧失中低端市场覆盖能力。更关键的是，若未来华为技术路线调整或流量红利消退，失去蓝电这一战略缓冲的赛力斯，或将面临被动局面。 而蓝电虽有地方政府主导运营的 稳性，但最终能否摆脱对政策补贴的依赖，仍未可知。说到底，赛力斯的战略聚焦与蓝电的独立发展，都是一场关乎未来的赌注。

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老毕的车生活

02-14

岚图汽车 3 月 19 日登陆港股这事儿，可不是简单敲个钟，而是央企新能源转型的关键一步！咱直白说，这波操作既靠谱又有远见。 作为东风集团的 “亲儿子”，岚图没靠爹躺平，反而跑出了加速度 ——2025 年卖了 15 万辆，同比暴涨 87%，还成了首个达成 30 万辆产销的央国企高端新能源品牌，2024 年就扭亏为盈了，这成绩单在行业里相当能打。更聪明的是，它选了 “介绍上市” 模式，不发新股不融资，先稳股权再谋长远，比盲目圈钱靠谱多了。 对岚图来说，港股上市就是拿到了 “国际入场券”：既能拓宽融资渠道，给后续 L3 级智驾新车研发、海外扩张供血，又能提升国际知名度，毕竟它已经进军 40 多个国家了。对整个行业而言，这是央企在新能源赛道的 “破局宣言”，证明传统车企转型不是空谈，靠技术和产品真能站稳高端市场。 不过上市只是起点，高端新能源市场卷得厉害，后续能不能持续靠技术和产品力圈住投资者，才是真考验。但就目前这势头，岚图这步棋走对了！

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老毕的车生活

02-13