小米SU7 Ultra破珠海赛道最速四门量产车记录，圈速1'37''758 2月13日，小米SU7 Ultra破珠海赛道最速四门量产车记录，圈速1'37''758，直道时速高达284km/h。 短时间内，小米先后完成了成都、株洲、珠海赛道的挑战，其中成都天府赛道和株洲国际赛道圈速成绩分别为 1'26''741 和 1'41"806，均破最速四门量产车记录，目前挑战还在继续。可以说这一次次的新纪录本身就是在为国产高端汽车、新能源汽车扛起大旗，小米股价飞涨也是情理之中。

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02-14

特斯拉将拿下美国政府4亿美元电动装甲车合同 2月13日，美国国务院2025年采购预测文件显示，特斯拉将在9月获得一份价值4亿美元（约29.24亿元人民币）的订单合同，为政府提供装甲电动车辆，用于政府公务用途。 据了解，这份计划中原本采购装甲版宝马X5和X7车型，以及电动和传统燃油动力的装甲轿车，而电动方面，目前呼声最高的是特斯拉的Cybertruck车型。这份提案本身是在去年12月开始，但特朗普竞选成功后，成功率可以说非常高了。这波也不仅是马斯克的政治回馈，也是因为美国电动汽车品牌中，几乎是仅剩特斯拉这一根独苗了。

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02-14

首台法拉第未来FF 91二手车诞生，卖家23.5万美元 2月13日，法拉第未来称一辆2023款FF 91 2.0 Futurist Alliance以23.5万美元的价格售出。 该车前行驶里程约6200英里（9920公里），相较于30.9万美元的零售价来说，保值率达76%。而FF 91作为法拉第未来首款量产车，2017年1月4日就已经发售，却直到6年才开启生产，目前也仅仅交付17台FF 91 2.0 Futurist Alliance新车，其中还包括创始人贾跃亭的一台，可以说是拥有极高的稀缺性。但这个售价从侧面也展示出贾老板此愿不熄的决心。

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02-14

我国进口车销量连续4年下滑 2024年全年，中国汽车进口车销量70.5万台，连续四年下滑。总销售额2785.4亿元，同比下降16.1%。 2024年，进口车中豪华车依旧占据主导地位，占比高达90.78%，但超豪华品牌销量同比大降31.29%，普通品牌和豪华品牌的销量也分别下跌了23.08%和15.45%。 连续下跌的主要原因，就是中国品牌的中高端车型在电气化和智能化转型浪潮中彻底站起来了，对进口豪华车形成了冲击。除此之外，宝马X5等车型选择在中国实现本地化生产，也是进口车销量下滑的原因之一。

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02-13

特斯拉上海储能超级工厂正式投产 2月11日，特斯拉上海储能超级工厂正式投产。 自去年5月正式开工，这座工厂仅用了7个月时间就竣工完成，本次正式投产后将会逐步提升产能：预计超大型电化学商用储能系统Megapack的年产量将达到1万台，储能规模接近40GWh（吉瓦时）。其实在特斯拉在2024年财报中预计，2025年公司能源存储产品的装机量将同比增长至少50%，上海工厂投产也能进一步缓解当前供不应求的局面，补全特斯拉储能版图。

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02-12

宁德时代计划提交港股上市申请，拟筹资至少50亿美元 2月11日，宁德时代正式向香港联交所递交发行境外上市外资股（H股）、并在香港联交所主板挂牌上市的申请，保荐人及协调人包括美银、中金、摩根大通、高盛、瑞银等。 如果宁德时代能够成功赴港上市，将成为近三年来港股规模最大的首次公开IPO之一。根据计划，宁德时代拟筹资至少50亿美元，用于海外产能扩张、国际业务拓展及境外营运资金补充等等。可见宁德时代跟随中国新能源车出海的信念足够坚定，海外市场很可能会成为宁德时代新的增长点。

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02-12

上汽注册尚界商标，或与华为展开合作 2月11日，上汽注册“尚界”商标，网传将与华为采用智选车模式合作，目前华为方面表示“一切以官方消息为准”。 据悉，尚界品牌将会面向年轻用户，车型售价大概覆盖17~25万元左右，与目前华为四界的定位做出一定区分。消息曝出之后，上汽集团股价因此涨超7%，可见大众对于双方合作十分认可，就看后续上汽会如何操作了。

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02-12

东风汽车与长安汽车拟定重组计划 2月9日，东风汽车集团发布通知称其正与其他国资央企集团筹划重组事项，同时重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵器装备集团”）通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。 基于两大国资，重组难度一定不小。尤其是包括东风汽车股份、东风电子科技等上市公司的东风系，以及长城军工、哈飞动力、建设工业、华强科技等兵装系的上市企业都发布了相关公告，可见重组事宜繁杂。但两家公司都强调不会对正常生产经营活动构成重大影响，并且还需获得有关主管部门批准。巨头合并、强强联合本就是市场规律，而对于国资企业来说，合并寻求更好的发展，未必不是一件好事。

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02-11

美国协会要求政府重启电动汽车充电基础设施计划 2月7日，美国汽车制造商和电动汽车充电公司的电驱动运输协会（Electric Drive Transportation Association）表示，已敦促美国交通部迅速重启一项50亿美元的电动汽车基础设施计划。 鉴于特朗普上任后就叫停了各州对电动汽车的支持，并且撤销了前总统拜登在2021年签署的促进新能源电动汽车销量的诸多法案，如此大手笔的操作必然会受到明显的阻碍。不过政策上的事究竟如何定夺，或许还要考虑到背后多方力量的博弈。但美国如果拒绝加入新能源的浪潮，很可能会导致市场更加封闭，也有可能在这场电气化革命中成为弃子。

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02-11