关于汽车的，这里都好看！ 三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO
技术总是会随着时间流逝而发生转变。几年前，保时捷（Porsche）曾表示考虑为纯电Taycan引入模拟换挡功能，但最终评估认为并无必要，因为“纯电比内燃机更优”。 等到了2026年，保时捷决定调整技术策略，为新款Taycan系列引入”E-Shift“模拟换挡功能。驾驶员通过激活方向盘上”E-Shift“蓝色按钮来启动该功能，仪表屏会显示虚拟转速表、档位指示灯和换挡提示灯，驾驶员通过方向盘后拨片模拟8速变速箱换挡操作。 保时捷提到，”E-Shift“模拟换挡系统将提供明显的换挡顿挫感，与内燃机汽车发动机制动行为相当的特定挡位扭矩阻力，虚拟的转速限制器，确保其可以提供逼真的驾驶反馈。 与之匹配的是保时捷Electric Sport Sound模拟声浪，系统会根据负载和“发动机”转速，动态调整车内和车外的声浪效果。 据介绍，“E-Shift”模拟换挡系统适用于所有Taycan车型（Taycan Turbo GT标配），选配该功能后可获得带拨片的GT运动方向盘。传动系统映射和声音特性会根据不同车型进行定制，确保每种车型都拥有独特的声学与驾驶体验。
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当地时间6月17日，劳斯莱斯汽车（Rolls-Royce Motor Cars）通过一份新闻稿正式发布全新定制车型——Black Badge Ghost Tourist Trophy。新车以Charles Rolls爵士在1906年Man Tourist Trophy夺冠时刻为灵感，以现代形态再现品牌对速度与机械极限的不懈追求。 造型方面，新车使用独特的Dark Emerald（深祖母绿色）涂装，灵感来自参赛的Light 20 H.P.赛车使用的绿色，手绘Coachline腰线使用对比明显的Tan（棕褐色） ，前翼子板上有使用Arctic White（北极白）底色的数字“4”。 劳斯莱斯表示，数字4代表了比赛中的起跑位置，同时也呼应了赛车在四小时六分钟内完成了四圈比赛。 车内方面，黑棕配色营造出克制而强烈的氛围。Black Badge Technical Fibre碳纤维的现代质感，搭配棕色皮革、缝线和座椅包边，配合Mocassin羊绒脚垫，整体风格更加柔和自然。 为展示身份，后排座椅中间处使用白色缝线绣出Isle of Man赛道图，空调出风口处增加了注册号”AX157“，底盘号”26350B“，比赛日期”27.09.1906“及终点线坐标（北纬54˚09’27.1” 、西经4°29’ 54.7”）。 定制的带照明门槛条上有专属“Homage to Chassis No. 26350B”身份标识，展示的是车辆底盘编号。
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早些时候，有消息提到，由于受到热烈欢迎，宝马将原定于秋季开始的新车预订工作提前至当地时间6月18日。 消息最终得证，宝马于近日正式开启i3 50 xDrive First Edition（首发版）预订工作，新车德国市场起步售价€75,340（合￥58.4万）。 配置方面，首发版车型基于M Sport版本开发，并标配了许多功能，如可发光进气格栅、AC Charging Professional（交流充电速率由11kW提升至22kW）。车内则配置有方向盘加热、三区自动空调、3D HUD抬头显示、电动尾门及哈曼卡顿（Harman Kardon）音响。 选装方面，后排座椅加热、全景天窗、电动拖车钩及BMW Highway Assistant驾驶辅助系统都在列表中。 性能方面，首发版车型使用双电机四驱布局，综合输出功率达469马力（345kW），最大扭矩476磅-尺（645牛·米），零百加速4.7秒。动力电池为108kWh三元锂电池，基于WLTP标准最大续航里程563英里（906公里）。 800V高压平台支持最大400kW直流快充，10分钟可增加263英里（423公里）续航里程。 宝马工程师向媒体表示，与同平台iX3相比，i3弹簧更软，顶衬套刚度降低，并配备了不同的防倾杆，因此它的行驶表现和舒适性更好。更快的转向比及改进空气动力学效能，赋予了i3系“独特的个性”。
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早些时候，法拉利（Ferrari）正式发布旗下首款纯电跑车Luce，新车欧洲市场起步售价约55万欧元。但是，这款极简主义法拉利一经推出便遭受大量批评，不太契合其全球顶级跑车制造商身份。 近日，根据一份最新报告，法拉利Luce意义并不局限于提高品牌销售业绩，它更可能是一张通往购买法拉利稀有车型配额的门票。 彭博社消息称，多位熟悉法拉利客户网络的收藏家和投资者向其表示，他们已直接或间接地被告知，购买这款售价55万欧元的Luce，有助于加强他们与法拉利的关系。 一位买家称，法拉利强调，如果他想继续留在公司顶级客户行列，那么选择Luce至关重要。另一些人认为，新进客户可能会将这款电动车视为未来打造或购买限量版法拉利的一种途径。 奢侈品平台MillionPlus创始人Paul Welch在接受采访时提到，“大多数人似乎都讨厌这辆车，说它很丑，”，但“有些人只是想买这辆车，以便将来能买到更好的车，从而在等待名单上排名更高——很多人都是这么玩的。” 法拉利方面向媒体回函称，在分配限量版高需求车型时，公司优先考虑与之建立长期关系的客户，但公司不鼓励买家购车只是为了提升排名，客户应根据个人偏好选择爱车，而非基于在未来分配中可能获得的优势。
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2020年，玛莎拉蒂推出了全新”Nettuno“ 3.0T V6发动机，首发搭载在全新MC20跑车（后更名为MCPura），得益于源自F1赛车的”预燃烧“等技术支持，该发动机最大功率可达630马力（456千瓦），峰值扭矩538磅-尺（730牛·米）。 随着全球汽车产业电气化程度加深，玛莎拉蒂这款纯燃油动力模块未来将何去何从？近日，在新款产品发布会上，玛莎拉蒂首席运营官Santo Ficilim提到，“我本人非常喜爱这台发动机”，Nettuno V6将在未来几年中持续发挥重要作用。 玛莎拉蒂首席执行官Cristiano Fiorio进一步指出，”我们看到了混动化Nettuno引擎未来，因为这是一种我们可以获得的另一种表演方式，它将在未来为客户提供额外的价值。” 不过品牌高管明确表示，未来混动车型将继续沿用传统设计，想要外接插入式电动化选项的客户可以选择”Folgore“纯电系列。 玛莎拉蒂认为，产品组合中目前有48V轻混动，未来将推出高压混动，公司并不追求插电式混动解决方案，而是专注于轻混和高压混动。
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近日，保时捷（Porsche）正式发布新款（2027）Taycan，通过设计微调和配置升级提升产品竞争力。比较意外的是，新款车型产品线中没有看见Sport Turismo和Cross Turismo两款旅行车版本。随后，保时捷发言人向媒体证实，两款旅行车已经停产。 保时捷向媒体证实，做出停产两款旅行车决定的主要原因是销售低迷。数据统计显示，2023年在美国市场售出7,570辆Taycan，这是近年来历史最高值，2024年时数据降至4,747辆，2025年进一步减少至4,142辆，2026年前三个月只售出607辆（2025年同期1,019台）。 值得注意的是，如上销售数据是Taycan、Taycan Sport Turismo和Taycan Cross Turismo三款车型合计交付量，后两款车型实际销售额会更少，因此当消费者对纯电汽车持负面态度时，及时削减无法盈利车型是可行选择。 而这已不是保时捷第一次因为销售表现不佳而选择停产一款车型。2023年11月，第三代Panamera正式发布，Panamera Sport Turismo版本从产品线中移除，原因是“在中国和美国市场，D级车市场中，Sport Turismo只扮演了次要角色。“ 另据媒体消息，Panamera Sport Turismo旅行车在实际销售中，购买量在总需求中占比低于10%
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2026年3月，全新一代“NA0”宝马i3正式发布，这款基于Neue Klasse平台开发的第二款量产车，采用800V高压架构开发，使用第六代eDrive电驱系统，基于WLTP标准纯电续航最高可达900km。 新车发布后不久，宝马销售主管Jochen Goller在接受采访时谈到，客户对这款纯电轿车的兴趣超过了即将推出的iX3。另据其它渠道消息，全新i3在欧洲和中国均收获了积极反馈。 在良好市场反馈基础上，最新一份报告提到，原定于秋季开启的订单申请通道将会提前打开，宝马将于当地时间6月18日起开始接受i3 “1st Edition”订单申请。 不过需要注意的是，新车生产并不会由此提前。按照此前规划，宝马将于8月开始在慕尼黑工厂开启量产。
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数据统计显示，宝马M性能部门2025年实现销售连续14年正增长，交付量同比增长3.3%至213,457辆，创下新的销售纪录。与此同时，梅赛德斯-AMG部门同期交付量为145,000辆，同比增长7%。 作为同级直接竞对，Affalterbach（阿法特巴赫）品牌不甘心屈居宝马之后，计划在未来三年内推动一轮超级产品攻势来完成销售增长。按照规划，AMG计划在未来36个月内推出超27款新车，到2030年时实现年销20万台。 AMG首席执行官Michael Schiebe此前在接受采访时谈到，全新纯电GT 4-Door Coupe已经推出，随后将是使用平面曲轴V8发动机德GLE 63和GLS 63。目前，这三款车型均已完成产品发布。 媒体报道中提到，目前尚未发布但未来可能会推出的车型还有许多，例如搭载V8动力隶属Mythos系列的CLE，G63敞篷版、全新GT Black Series及换装3.0T L6发动机的新AMG C53。 此外，与GT 4-Door Coupe高度相关的性能纯电SUV也在这一波新品规划中。 另据媒体从AMG高层处获得的信息，尽管产品阵容正在扩大，但发动机型号将从现有10种减少至4种，核心将由升级版3.0T L6发动机和全新V8组成。 报道最后指出，梅赛德斯-奔驰已向美国经销商展示了新一代E级，AMG E63预计2028年初先推纯电版，后推内燃机版本。
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2025年3月，奥迪（Audi）发布了C9 A6 Avant公路旅行车。当地时间6月16日，A6系列中专注于跨界旅行领域新品A6 allroad正式发布，即日起开启预订，秋季交付使用。价格方面，德国市场柴油版起价€77,250（合￥60.6万），插电混动版起价€80,250（合￥63万）。 奥迪提到，作为第五代车型，全新A6 allroad比以往更吸引人，车身加宽11厘米，提供最大21英寸轮毂，专为越野出行而设计细节元素，富有冲击力的理念给人留下深刻印象。自适应空气悬挂、四轮转向和四驱系统加持，A6 allroad能够征服各种复杂路况。 设计方面，A6 allroad与A6 Avant共享大部分设计元素，上部是运动而优雅的旅行车设计，下部展现出粗犷实用的个性，首次引入宽体设计理念，宽度较Avant增加11cm。 底盘方面，A6 allroad离地间隙比Avant版增加了34mm，专用全路况自适应空气悬挂提供55mm可调节范围。与之搭配使用的是比以往任何时候都宽的轮胎，最大规格285/35 R21，越野风格标配265/45 R19规格，中间还有一款275/40 R20版本。 四轮转向提升灵活性和稳定性，低速时反向转动5°，高速时同向转动2°。 动力方面，新车首次提供2.0T四缸汽油发动机加电机组成的插电混动版本，系统综合输出功率270kW（367马力）。
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近年来，为满足日益严格的排放法规要求，各大汽车制造商纷纷为大排量性能车引入混动系统。虽然排放更清洁，但也引出一个新问题，那就是增加混动系统后车辆变得非常重。 简单举几个例子，全新奥迪RS 5 Sportback（含驾驶员）整备质量达到了2,355公斤，前2024款前代车型重了1,376磅（624公斤）；宝马G90 M5整备质量5,390磅（2,445公斤），较F90 M5的4,345磅（1,971公斤）重量增加了1,020磅（463公斤）。 众所周知，过高的重量会对车辆操控产生明显影响，因此这两款车型被大家戏称为“英格施塔特大秤砣”和“巴伐利亚大秤砣”。 近日，宝马M首席执行官在接受媒体采访时明确提到，全新一代M3“不会采用混动技术，品牌坚持内燃机完美的原则（we’re sticking with the perfect combustion principle）”。得益于全新M Ignite点火技术，新的S58发动机可以满足当下严格排放要求。 基于此前提，宝马下一代M3将提供燃油（含48V混动）和纯电两种选项，不会有混动版。 Frank Van Meel指出，动力系统的显著差异将使宝马能够“走向极致”，爱好者可能会蜂拥而上去选择内燃机动力车型以体验纯粹驾驶乐趣，但纯电M3使得品牌“迈向车辆动态性能的下一层级”。
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约3个月前，梅赛德斯-奔驰发布了新款GLE、GLE Coupe及GLS，设计师改动了外饰造型风格，并升级了内饰设计理念，以匹配品牌当下最新设计理念。近日，梅赛德斯-AMGA正式推出基于GLE、GLS开发的衍生车型——AMG GLE 63 S Coupe和AMG GLS 63。 作为“升级版”车型，两款AMG 63系车型共享新款M177 EVO双涡轮增压4.0L V8发动机，这款此前用在改款S级上的V8发动机采用平面曲轴设计，重新设计的内部结构使得动力更强劲、响应更灵敏，平直曲轴旋转质量更低，发动机运转更平顺。 与发动机匹配的是ISG 48V轻混动系统，前者最大功率604马力、最大扭矩627磅-尺（850牛·米）/2,500-4,500rpm。48V电机可提供23马力、151磅-尺（205牛·米）动力辅助。 传动系统使用的是AMG Speedshift TCT九速自动变速箱和带全可变扭矩分配的4Matic+全时四驱系统，GLE系列0-60mph加速3.6秒，更大的GLS需3.9秒，极速均电子锁定为174mph（280km/h）。 底盘方面，AMG Ride Control+空气悬挂为标配，配合AMG Active Ride Control主动底盘控制系统，让车辆变得更全能。Trail越野模式下高度提升2.2英寸（5.6cm），Sport、Sport+及Comfort模式下降低高度0.4英寸（1cm）。 AMG未公布两款车型售价情况。
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今年4月，日产公布了公司新的产品规划策略，展示了全新日产天际线（Skyline）设计细节，并确认新车将会很快发布，近日，日产首席执行官Ivan Espinosa在接受日媒采访时证实，全新天际线将于今年冬季正式发布。 全新Skyline天际线是日产首款开发周期大幅缩短的新车型，以往一款汽车研发需耗时约55个月，全新天际线研发仅使用了26个月即完成最终定型。日产高管提到，“其中很大一部分原因是人工智能及新工具应用，在设计、测和制造阶段使用更多数字化工具。” 与此前车型安排相同，在日本市场销售的车型将是悬挂日产品牌标识Skyline天际线，海外市场则以英菲尼迪Q50身份推出。英菲尼迪北美副总裁Tiago Castro透露称，它（Q50）将使用后轮驱动和手动变速箱。 另据了解详情内部人士说法， 新车将与Nissan Z共享VR30DDTT双涡轮增压3.0L V6发动机，最大功率420马力、最大扭矩384磅-尺（520牛·米）。 最后，Ivan Espinosa明确到，GT-R继任车型正在开发中，“稍后会分享更多细节”。日产产品和零部件业务首席执行官Richard Candler对外透露称，超级跑车未来继任者仍将配备内燃机。
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2025年4月，Stellantis集团通过一份新闻稿宣布，与Factorial合作开发的FEST®（Factorial Electrolyte System Technology）固态电池技术验证成功，向商用量产迈出重要一步。 当地时间6月11日，双方联合宣布，固态电池研发达成新的重要里程碑，FEST®固态电池已经集成至道奇Charger Daytona开发测试车型，正式启动道路测试，验证性能、安全性和可靠性。 Stellantis集团首席工程和技术官Ned Curic表示，“开启道路实测，验证固态电池有可以为消费者带来更长续航、更快充电和更低成本的潜力。同样重要的是，FEST®与锂离子制造工艺的强兼容性为技术规模化应用提供了关键路径。” 据介绍，Stellantis集团与Factorial工程师合作设计了先进工程解决方案，Stellantis集团工程师开发了创新专利机械架构，将Factorial的固态电池集成至前者现有电池系统中，以充分发挥固态电池性能优势。 此外，工程师还对控制系统和电池包设计进行了优化，以在满足测试汽车需要的安全与耐久性要求。 不过Stellantis集团未明确说明此次开启道路测试的固态电池具体性能指标。参考2025年发布的文件，固态电池能量密度375 Wh/kg，15%-90%充电18分钟，-30°C-45°C温度区间内均具备出色的可靠性。
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按照此前规划，马自达将在2027年底推出的新款CX-5车型上引入全新内部自研混动系统，由全新Skyactiv-Z发动机加电机组成的混动系统将成为马自达未来驱动技术核心。 近日，CX-5项目经理Koichiro Yamaguchi在接受媒体采访时谈到，他对比了许多搭载混动系统的车型，它们都存在加速响应迟缓的问题，马自达自研混动系统将解决这些问题，确保车辆响应不会有任何迟滞。 “我试过多种不同混动系统，但没有一个让我满意，因此决定确保即将到来的马自达混动系统真正满足用车需求。我认为，加速踏板的输入情况，动力系统的响应表现，加速反应是否舒适——这对我来说是评审核心要点。” 马自达高管指出，汽油发动机低转速动力输出仍存在一些挑战，但电机可以弥补这些不足，最终实现的效果是“驾驶乐趣十足的性能响应”，同时还可以满足消费者期待的高水平燃油经济性。
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当地时间6月9日，宝马（BMW）通过一份新闻稿正式宣布，客户使用可脱手BMW Highway Assistant驾驶辅助技术累计行驶里程超过2亿公里，目前该功能正在被包括5系、7系、iX、X5、X6、X7、XM及全新iX3在内的多个车型用户每日使用。 据介绍，BMW Highway Assistant技术可在高速公路上130km/h速度下实现hands-free辅助驾驶，系统将接管车辆纵向和横向控制，并通过识别驾驶员眼神自动完成车道变换，大幅降低出行压力。 宝马指出，目前BMW Highway Assistant驾驶辅助技术已扩展至20多个国家。最初时，该技术仅在德国、美国和加拿大提供，随着全新iX3及后续i3及7系推出，包括德国、奥地利、瑞士、意大利、法国及比荷卢（比利时、荷兰、卢森堡）在内的合适路线上也可使用。 此外，该功能还将继续向外拓展，英国、爱尔兰、西班牙和葡萄牙等更多国家很快跟进，北欧、东欧和东南欧地区将在稍后推出。 宝马提到，使用BMW Highway Assistant时驾驶员始终负有责任，车内摄像头用以识别驾驶员状态，确保其随时可以接管驾驶操作。 从全新iX3开始，BMW Highway Assistant通过BMW Symbiotic Drive进一步升级，当开启辅助驾驶时，驾驶员按需加速、转向或刹车操作不会立即触发横纵向引导关闭。
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由于市场变化，本田（Honda）早些时候宣布调整公司电动汽车业务发展方向，不再追求到2040年实现全面纯电转型目标，即将推出三款纯电新车直接放弃研发。此前已获大量投入的纯电项目暂停，直接导致约157亿美元损失，本田录得近70年来首份年度亏损。 在本田做出调整决定的同时，人事调整暗流正在深处涌动。近日，据外媒最新消息称，自2025年底起，数名已退休的本田高管进行了会面，讨论本田目前面临的问题，他们认为现任首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）应该为此负责。 报道援引自两位参加这些会议的人士说法，本田前高管认为三部敏宏关注重点错误，他未将主营业务视为核心，忽视了中国市场情况，把精力放在了像高尔夫赞助等体育业务宣传领域。 此外，前高管团队认为三部敏宏没有关注有参考意义的一线业务，例如深入车间和一线展厅。“首席执行官不了解一线情况，也不听取客户意见，更不去现场看基层工作。包括首席执行官在内的高管不去基层走访，例如听取中国市场反馈。” 报道提到，本田前社长川本信彦（Nobuhiko Kawamoto）于今年4月访问了本田总部，并要求三部敏宏辞职，但未能成功，因为后者目前得到了董事会提名委员会的支持。
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2025年10月，全新梅赛德斯-奔驰（Mercedes‑Benz）纯电GLC（electric GLC）正式开启欧洲市场预订，首发GLC 400 4MATIC含税起售价€71,281（合￥55.73万）。尽管订单表现良好，但较高的售价会让价格敏感型客户选择其它车型。 当地时间6月9日，梅赛德斯-奔驰通过一份新闻稿正式推出纯电GLC两款新增车型GLC 250和GLC 300 4MATIC，通过调整配置拉低售价降低入手门槛，预计这一举措将对销售产生积极影响。 价格方面，入门级GLC 250起售价€54,400（合￥42.5万）、含VAT税后起售价€64,736（合￥50.62万），GLC 300 4MATIC起售价€57,400（合￥44.88万），含VAT税起售价€68,306（合￥53.4万）。基于此，意味着纯电GLC入手门槛直接降低了€6,545（合￥5.12万）。 配置方面，GLC 250和GLC 300 4MATIC较高配车型在性能层进行了“简配”，85kWh电池较94kWh版本少了9kWh，基于WLTP标准纯电续航里程由715km降至最大616km（GLC 300 4MATIC）、650km（GLC 250）。 动力方面，GLC 300 4MATIC前后双永磁同步电机（PSM）峰值功率310kW（421马力），较高配版360kW减少了50kW（68马力）；GLC 250使用单后置永磁同步电机，峰值功率260kW（354马力）。峰值扭矩均为800牛·米。
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灯厂新作，全新第三代奥迪Q7灯光技术全览
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全面升级强化！全新第三代奥迪Q7正式发布
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欧美系汽车制造商退出俄罗斯市场后，留下的市场空白为中国汽车品牌发展提供了巨大的舞台。除了经济型汽车外，市场对高端豪华品牌也有需求。近日，一汽车红旗品牌旗下国雅超豪华行政轿车在俄罗斯市场正式开启发售。 价格方面，红旗国雅提供两个版本选择，入门级Elegance V6售价2770万卢布（合￥263万），高配Imperial V8版本售价3170万卢布（合￥300万）。 作为参考，国内在售的国雅V6售价140万元，国雅V8售价186万元，出口到俄罗斯市场的国雅价格贵了约120万。 技术方面，出口到俄罗斯市场的国雅没有大的调整，与国内在售版本基本一致，长5,353mm（210.7英寸），宽1,998mm（78.7英寸），高1,511mm（59.5英寸），轴距3,260mm（128.3英寸）。 动力方面，V6和V8动力均匹配HEV混动系统，V6版本综合最大功率370kW、V8版本最大功率430kW，零百加速4.8秒/4.3秒， 综合油耗8.2L/8.8L。
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