关于汽车的，这里都好看！ 三号技师/EngineerThree/369 DESIGN STUDIO
早些时候，兰博基尼汽车（Automobili Lamborghini）公布了2025年年度销售成绩，公司交付了10,747辆新车，创下历史纪录。当地时间3月19日，兰博基尼公布了公司2025年财务业绩情况，并展望了2026年。 数据统计显示，兰博基尼2024年全年Revenue营收32.0亿欧元，同比增长3.3%，创下历史新高。不过，由于汇率波动及关税冲击，兰博基尼营业利润和销售回报率受到影响，operating profit营业利润7.68亿欧元，ROS（Return On Sales）销售回报率24%。 兰博基尼提到，得益于Revuelto市场份额持续增长及Ad Personam个性化定制服务率不断提高，产品组合对公司业绩产生了积极影响。2025年，交付汽车中94%车辆至少在一项元素上进行了个性化定制，这是实现创纪录收入的关键。 面向2026，兰博基尼将会有一系列新产品推出，旨在进一步巩固品牌在国际市场的定位和吸引力，新品将在古德伍德速度节和蒙特雷汽车周上亮相发布。 不过兰博基尼没有明确会有哪些新品问世。媒体分析认为，Revuelto敞篷版是一种可能，毕竟距离硬顶跑车推出已经过去了将近三年时间。URUS SE Performante也是潜在选择，其于2024年推出，普通版URUS SE综合输出功率800马力，Performante版预计将会更强。
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对顶级豪华品牌来说，尽管销量从不是首要考虑因素，但销售更多的汽车能带来更多收入是显而易见的，劳斯莱斯亦不能免。 2025年，劳斯莱斯品球交付量5,664台，同比下降0.8%。近日，在宝马集团年度财报中，劳斯莱斯销售结构随之披露，接下来让我们一起看看全球消费者更喜爱哪款车型。 销售冠军：在全球SUV车型热销背景下，库里南（Cullinan）是2025年品牌销售表现最好的车型，总交付量增长27.1%至达到3,291辆，单车型销售占比达到了58%。 紧随其后的是品牌历史上首款纯电跑车闪灵（Spectre），其在2025年交付了1,002台，但同比2024年1,890台成绩同比大幅下降47%，在全球范围内电动车需求降温环境下，劳斯莱斯也未能幸免。 排在第三位的是古思特（Ghost），年度销量同比增长22.9%至993台，在闪灵销售表现不佳的情况下，古思特2026年预计销售表现会越来越好。 位列第四位的是劳斯莱斯旗舰车型幻影（ Phantom），新车销售下降9%至376台，对于一台售价遥遥领先的旗舰产品来说，小幅数据变化可能只是因为定制等因素导致的交付波动。作为参考，幻影美国市场售价约60万美元起，库里南约45万美元起，古思特和闪灵约40万美元起。 最后，已于2023年停产的魅影和曜影组合售出了2台。
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2026年1月1日，Alpina商标权正式完成转让，BMW ALPINA正式成为宝马汽车集团旗下独立品牌开启运营。近日，宝马首席技术官在接受媒体采访时分享了BMW Alpina品牌接下来运营安排。 Joachim Post表示，“首批使用BMW Alpina商标的新车型将从 [宝马] 品牌旗下高端产品开始，包括7系和X7。”在Alpina并入宝马之前，B7和XB7一直是该品牌旗舰系列产品。 当谈到基于7系开发是否意味着BMW Alpina B7（暂定）也会有纯电版本时，宝马高管称：“我们对技术持开放态度。”不用担心，BMW Alpina新车的设计和配置将与之前保持一致，遵循同样的设计理念。 接下来，BMW品牌和BMW Alpina品牌将会有不同运营思路。 Joachim Post提到，“BMW Alpina将不会谈论运动性能，而是会着重强调速度、舒适性和奢华感。”此外，BMW Alpina与M系列也不会产生重叠，“与M车型的优点在于操控性能。” M部门设计负责人Oliver Heilmer指出，“Alpina如今的风格更接近于成熟稳重，而M系列则始终以追求最佳性能为目标。”
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宾利（Bentley）首款纯电SUV车型正在快速向前推进中，原定于去年上市的它由于计划调整推迟至2026年。关于这款新车，目前没有特别准确消息可以提供，例如其会最终产品名称。 近日，据媒体最新报道称，宾利“全球首款豪华城市SUV（world’s first luxury urban SUV）”最终可能会被命名为“Barnato”。目前，宾利已在欧盟、美国和英国等地为其申请了商标保护。其中，在美国的申请文件提到了“机动车及零部件”（包括“电动汽车”）等。 除了商标文件外，“Barnato”对宾利来说也非常重要，可能是向品牌历史上最伟大的管理成员Woolf Barnato先生致敬。 Woolf Barnato是最初的"Bentley Boys"成员，他于1925年购买了第一辆宾利汽车，1926-1931年担任总经理一职，并驾驶Bentley 4½ Litre和Speed Six（2次）三次赢得勒芒24小时耐力赛。 补充信息：宾利首席执行官Frank-Steffen Walliser近日在接受采访时指出，品牌“无意”对车辆进行调整以布置插电混力系统或燃油动力系统。此外，这样的举措在技术上也是不可行的，因为其采用了PPE平台。
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近日，宝马（NMW）正式发布了Neue Klasse平台第二款量产车i3，得益于一系列技术创新，新车基于WLTP标准纯电续航里程可达900公里，支持400kW直流快充，10分钟可补充400公里续航里程。 随着全新一代i3的到来，与之高度相关的i4车型即将退出市场。宝马产品主管Bernd Körber在接受媒体采访时谈到，i4存在的时间不会太长，目前i3已经接替了它的位置。 宝马高管表示，“i3大体上是i4的继任者，不过随着我们电动车型阵容不断扩大，未来几年产品线将会有所变化，预计还会有更多新车型推出。不过目前而言，i3实际上就是i4的继任者。” 早些时候就有传言称，i4已进入生命周期末端，预计会在2026年年底结束生产，此次宝马高管直接证实了这一说法。不过也有一些好消息，4系并不会就此消失，而是会转入Neue Klasse继续推出下一代。
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一年前的3月，保时捷（Porsche）确认公司正在开发新的燃油动力SUV，其将用于填补Macan转型纯电后留下的市场空白。同年9月，有消息爆料称，由于经营压力巨大，代号”M1“的它进程提速，可能会直接使用奥迪Q5的成熟技术，如将偏后驱四驱转为偏前驱quattro ultra全轮驱动系统。 近日，在保时捷年度财务会上，新任首席执行官在投资人问答环节对Macan继任车型安排进行了明确回应，新车仍将是一台保时捷，而不是换标奥迪Q5. Michael Leiters表示，“我们必须确保这是一辆真正的保时捷，因此它需要一些内容、一些产品特性、一些新技术，这些功能会成为未来所有此类车型所具备的特性。因此，要实现工业化量产，还需要一些的时间。” 按照规划，新车将于2028年左右上市，新车是与奥迪深度合作的成果之一。为此，保时捷将向奥迪支付10亿欧元的一次性许可费。 保时捷高管称，“与奥迪达成的许可费不仅适用于Macan车型，它还面向双方共同开发的几款车型，这其中包括奥迪与保时捷的合作项目及保时捷与奥迪的合作项目。很显然，我们向奥迪支付了这笔费用，但涉及的车型不止一款。” 媒体分析认为，基于目前消息，718 Boxster/Cayman纯电与奥迪Concept C，Q9与保时捷“K1”将是受益者。
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尽管梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）已经开始陆续向每个细分市场导入纯电产品，但公司对未来发展仍持谨慎态度，前瞻投入以应对市场变化。近日，最新一份报告称，奔驰或正与吉利探讨深化技术合作可能，以开发其下一代电动汽车。 一位不具名消息人士表示，梅赛德斯-奔驰已与吉利就其未来的电动汽车进行了初步讨论。即将到来的潜在车型可能会使用吉利品牌的零部件，这将有助于降低工程成本并缩短开发时间。 吉利汽车拒绝就该报道发表评论，梅赛德斯-奔驰一位发言人向媒体提到，公司“正在不断探索如何在华以及全球范围内加快、改进和优化研发工作，使其更高效、更出色。”不过他同时明确，目前梅赛德斯-奔驰和吉利之间并未就共享平台事宜进行任何讨论。 另据其它媒体消息，奔驰有计划使用吉利GEEA电子电气架构作为开发其下一代电动汽车平台的基础，新的技术平台或名为“Phoenix”，有望在2030年左右推出，用以取代现有MMA平台来支持入门级电动车开发。
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尽管已经退出中国市场，但作为传统欧系汽车巨头之一的雷诺（Renault）技术实力不容置疑。近日，雷诺通过一份新闻稿宣布，一款专为紧凑型和中型车设计的新平台正在开发中，其设计以纯电优先，兼容增程混动。 雷诺提到，新的RGEV Medium 2.0平台下开发的纯电车型，基于WLTP标准最大续航里程为 466英里（750公里），配备增程混动系统的车型综合续航里程可达870英里（1,400公里），其百公里排放量仅为25克，可以满足当下最严格的排放要求。 技术方面，雷诺称新平台使用800V电气架构，因此其支持超快充，预计从2028年起面向欧洲市场销售的车型充电10分钟可增加大量续航里程（具体未公布）。此外，平台的广谱应用能力将使开发成本降低多达40%。 目前，雷诺着力研究面向C级和D两个细分市场的产品（包括轿车和SUV），这两个细分市场车型在雷诺内部的销售占比可达30%。 面向未来，雷诺预估到2030年实现欧洲地区销售的新车均为电气化车型（混动或纯电），并且在四年内实现产品线全面电气化升级。
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3月初，奥迪（Audi）德国市场正式停止接受A8新车订单申请，这款旗舰车型进入停产前最后阶段。此后，在关键的年度财务报告中，奥迪对这款车型未来只字未提，联想起早些时候消息，这款车型未来变得十分暗淡。 山重水复疑无路，柳暗花明又一村。近日，奥迪A8产品发言人Marcel Bestle在接受媒体咨询时就A8未来给出明确答复，确认新一代车型（D6）将在这个十年晚些时候推出。 奥迪高管谈到，“关于A8继任车型的决策已经做出，我们计划在这个十年末推出该车型。公司会在适当的时候公布更多细节。即将到来的大型全尺寸SUV Q9将继续拓展品牌高端产品线。” 从Marcel Bestle表述中可以看出，奥迪内部并不认为Q9可以取代A8的位置，后者会以某种形式在未来回归，且不太会是一款SUV，因为那样会与Q9发生定位冲突。
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2025年5月，梅赛德斯-AMG发布了AMG GT XX概念车，展示品牌对未来性能电动车一些思考，包括新的轴向磁通电机、高能量密度NCMA电池及超级快充等新技术悉数亮相。 近日，AMG正式确认即将到来的量产纯电性能跑车名为AMG GT 4-Door Coupe，并且发布了新车内饰设计官图，展示了品牌对豪华纯电性能的新理解。 具体来看，AMG纯电性能车使用了当下流行的三屏设计，不过中控屏向驾驶员侧倾斜了许多，这样在方便驾驶员阅读信息的同时，避免副驾驶侧屏幕信息干扰驾驶员操作。D形运动方向盘与现有车型类似，配置了滚轮和触控按键，左右侧下部安装有悬挂和驾驶模式调节旋钮。 驾驶员主仪表屏使用了新的布局理念，左右侧分别显示动力输出情况（功率和扭矩），考虑到纯电车型一般不显示转速信息，中心圆环数字1-8预计是为模拟换挡系统服务，改善人车交互体验。 其它方面，车辆中控通道后方安装有一个屏幕，方便后排乘客调节空调设置。从图片中可以看出，新车并不是纯平地台，而是有一个巨大的凸起，目前尚不清楚该设计出于何种目的。 最后，比较有特点的设计是将AMG品牌标识应用在可调光玻璃天窗上，身份感尽显无疑。
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随着全新Concept C到来，奥迪（Audi）新一代设计语音正式与公众见面，如不出意外，它将会未来一段时间内奥迪主流设计方案。对汽车制造商来说，改变外观设计可能会对销量产生重大影响，例如经典案例W222 S级及G60 5系。 近日，奥迪董事会成员Marco Schubert表示，车辆外观仍然是推动销售的重要因素，“对我们而言，设计仍是客户购买奥迪品牌汽车的主要原因。” 奥迪高管称，品牌新一代设计理念将有助于其在竞争中脱颖而出，因为这种“外观设计手法简洁明了，与竞争对手相比独具特色。” 目前来看，奥迪新一代设计语言最快我们会在2027或2028年见到，届时奥迪将会把Concept C概念车转入量产。奥迪高管Massimo Frascella此前曾提到，量产车将保留概念车约87%的设计元素，并且不会使用TT或R8商标，而是一个新的名称。
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作为起亚（KIA）汽车在美国最畅销车型之一（2026年2月售出13,198台），Telluride的产品力一直是竞争核心，尤其是其提供客户喜欢的3.8L V6自然吸气发动机。但是，改款车型取消了这一动力选项，主力机型改为2.5T四缸和混动，由此也引发了一些讨论。 近日，起亚美国产品规划经理Sang Lee在接受媒体采访时就此变化给到了解释。他表示，“从技术层面来看，目前自然吸气V6发动机不如四缸涡轮增压发动机。” 起亚高管称，新的2.5T发动机在1,700rpm时便可输出421牛·米最大扭矩，而旧的3.8L V6发动机要在5,200rpm时才能输出355牛·米最大扭矩。此外，新款车型重量较老款车型增加了265磅（120公斤），因此需要更多的扭矩来对抗增加的车重。 除此之外，旧的V6发动机已无法满足加州空气资源委员会（California Air Resources Board）新的“Advanced Clean Cars II”标准，新的2.5T发动机在性能更强的同时，排放更清洁。
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作为高端商务出行标杆，第一代雷克萨斯LM MPV于2019年全球首发，并于2023年进行了换代升级。2025年7月，改款LM500h正式推出，通过改进便利性和NVH性能，进一步提升用户出行体验。 当地时间3月12日，雷克萨斯日本公司正式发布了新款LM500h车型，新车对部门配置功能进行了升级改进，以进一步提升品质感。价格方面，新款LM500h version L版含税售价15,200,000日元（合￥65.6万）、EXECUTIVE版含税售价20,300,000日元（合￥87.6万）。 配置方面，EXECUTIVE四座车型配置了迎宾光毯，打开车门后向地上投射带“LEXUS”字母标识专属光毯，在提高安全性的同时，尊贵感更强；车载冰箱现使用柔性材质支架及波浪型隔板，兼容不同规格瓶子的同时避免瓶子发生碰撞，使用体验更佳；后排USB Type-C接口功率提升至60W，便利性更优。 另外，EXECUTIVE四座和version L六座车型均配备了新胎纹轮胎，可降低道路噪音，提高车内静谧性。
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2024年3月，美国电动汽车初创公司Rivian汽车正式发布了旗下第二款量产SUV R2，它将作为品牌全新入门级车型进入市场。彼时，Rivian给到的价格指引是——起价$45,000（合￥31万）。 近日，Rivian公布了R2 SUV正式定价情况，新车最终起售价$45,000（合￥31万），但R2 Standard要等到2027年晚些时候才会推出。目前，消费者在2026年只能看到一款车型——R2 Performance（春季推出），售价$57,990（合￥39.9万）。 此外，在Standard和Performance之间还会有两个版本，分别是2027年早些时候推出的R2 Premium，售价$53,990（合￥37.2万）；2027年中期推出的R2 Standard Long Range，售价$47,990（合￥33.05万）。 性能方面，R2 Performance使用双电机四驱布局，最大功率665马力、最大扭矩825N·m，0-60mph加速3.6 秒，87.9kWh电池预计续航里程330英里（531km）。 配置方面，新车配有21英寸运动型轮毂、半主动悬挂、拖钩及黄色刹车卡钳。选配功能提供如20英寸探险型轮毂、备胎及拖车套装。“Launch Package”首发选装包将限时供应，其中包括有特制的钥匙扣、拖车套装及Launch Green漆面。
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随着全球市场总体需求走弱，本田（Honda）此前重注的纯电转型计划现在出现巨大转变。 近日，本田在年度财报会上正式确认，包括Honda 0 SUV和0 Sedan（轿车）及讴歌RSX在内三款纯电车型研发工作正式停止，项目及后续上市计划全部取消。 本田在一份公告中提到，“公司认为，在当前纯电动汽车需求大幅下降商业环境下启动这三款车型的生产与销售，从长远来看很可能会导致更多的亏损。”这三款车型未来市场受欢迎程度可能不足以证明进行投资的必要性。 与保时捷“割肉”止损类似，突然取消筹备已久的项目导致本田出现重大损失，目前预估损失将高达2.5万亿日元（约合$158亿/合￥1,080亿）。 面向未来，本田决定加大对下一代混动技术研发投入，新的V6发动机正在开发中。本田提到，“美国电动汽车市场的增长放缓是其决定将更多资源投入到混合动力车上的原因。” 补充资料，讴歌（Acura）在去年8月举行的蒙特雷汽车周上发布了RSX原型车。按照原计划，基于本田自研Global EV Platform平台开发的它预计2026年下半年投入量产。
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尽管保时捷目前经营压力巨大，但其仍在加速“自救”，希望通过重整产品线，应用更多新技术，提高车辆竞争力。近日，在公司年度发布会上，新任首席执行官对外确认，新的跑车项目仍在规划中。 Michael Leiters表示，“我们正在考虑扩大产品线，以在利润更高的领域实现增长。为此，我们正在审视除目前的双门跑车外的其他车型以及基于这些车型衍生的新产品，同时也在考虑定位高于Cayenne的其它车型。” 不过保时捷高管并未明确说明公司将向哪个领域进行发力，不过从公布的车型剪影看，显然不是现有车型的进阶版。 保时捷媒体发言人在随后给媒体的一份声明中提到，“我们无法详述上述言论，因为目前正处于对未来产品组合分析阶段。不过可以确认的是，公司将继续推出具有纯正品牌基因且毫不妥协的卓越跑车。” ”公司推出过Carrera GT、918 Spyder等车型，因此会持续在高性能跑车领域进行投资。目前，公司在评估GT和超跑领域各种概念。我们将根据客户意愿做出决定，因为客户始终是关注的核心。“ 尽管是一个模糊描述，但几乎可以肯定新的跑车项目将继续搭载内燃机动力。保时捷高管表示，公司正在“延长内燃机和混动产品使用寿命”，更长时间内使用内燃机将满足“客户的需求”。
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最近几年，英菲尼迪（Infiniti）市场表现并不好，公司缩减了产品线，停产了多款车型，不过公司仍未放弃继续开拓市场的可能。近日，品牌高管在接受采访时谈到，旗舰QX80车型将会衍生出一款性能版本。 英菲尼迪市场推广总监Brian Maragno谈到，受QX80 Track Spec概念车启发，新的QX80性能版将向前迈进一步，其会提供“更高的性能水平”，但不会“完全模仿”。 一位了解相关计划的消息人士透露称，性能版QX80动力输出将有600马力+，预计明年春季上市。与动力升级相匹配，其还拥有24英寸轮毂、S运动标志及巨大的红色卡钳。 Brian Maragno还提到，这些设计变化“会很明显，但不会太过激进”。新车预计将会使用“Red Sport”名称，价格将比常规车型贵10%，接近或超过10万美元。
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按照规划，法拉利（Ferrari）2026年将会有5款新车型问世，目前几乎可以确定的车型是——首款纯电动车型Luce，入门级Amalfi跑车敞篷版。近日，据媒体最新消息，基于Purosangue FUV衍生的高性能版本或将在今年晚些时候推出。 据消息称，更加强劲的Purosangue将于今年下半年投入生产。与此同时，法拉利不会为其配备高性能插电式混合动力系统，公司内部消息人士人士称，现有6.5L V12发动机将保留下来。 目前，尚不清楚法拉利会选择哪种升级路径来强化产品性能。 媒体分析认为，目前有两种可行方案： 1、目前V12发动机仍有潜力可挖掘，应用在Purosangue上版本最大输出功率725马力，应用在12Cilindri上的进阶版可输出830马力，为限量版Daytona SP3提供动力的至强版本可输出840马力。 2、与法拉利其它跑车类似的方案，推出“Assetto Fiorano”轻量化套装，通过大量使用碳纤维来减轻重量，配合改进的悬挂系统和空气动力学设计，提升车辆整体表现。
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全新梅赛德斯-AMG GT 63 Pro的性能大致与保时捷911 GTS T-Hybrid和911 Turbo S车型相当。二者在产品定义上也有许多相似之处，这导致网络上有很多讨论，这两款车买哪个更合适。 近日，梅赛德斯-AMG高管在接受媒体采访时提到，其前置发动机的旗舰跑车的买家大多来自品牌内部，通常不会将其与保时捷任何车型进行交叉购买。 梅赛德斯-奔驰澳大利亚媒体关系负责人Jerry Stamoulis表示，“老实说，一般的AMG车主是不会去购买这些车型的，”“GT 63 Pro的客户更有可能是从G63车型转购的，而且现在他们想要的是一辆跑车，或者两者兼得。AMG E63也是如此。” 性能方面，AMG GT Pro搭载升级版双涡轮增压4.0L V8发动机，最大功率603马力、最大扭矩627磅-尺（849牛·米）。，0-60mph加速3.1秒，极速可达197mph（317km/h）。横向对比，使用双涡轮增压3.6L六缸发动机的911车型，GTS版最大功率532马力、最大扭矩449 磅-尺（609牛·米），Turbo S最大功率701马力、最大扭矩590磅-尺（800牛·米）。
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当地时间3月10日，Audi Sport通过一份新稿正式发布全新开发的限量款车型RS 3 Competition，新车为庆祝传奇五缸发动机问世50周年而推出，全球限定750台。Sportback版德国市场起售价€108,365（合￥86.5万），三厢版起售价€110,005（合￥87.83万）。 随着新车发布，或意味着奥迪经典2.5T L5引擎即将退役，因为它无法满足即将到来的欧7排放要求，且升级成本巨大。奥迪首席执行官Gernot Döllner表示，“我们将会在董事会层面进行讨论，这款发动机在狭窄细分市场中将有着广阔发展前景。” 技术方面，限量版新车着重强调提升底盘性能和情绪价值输出。经典1-2-4-5-3点火顺序2.5T发动机最大功率294kW（400马力）、最大扭矩扭矩500牛·米，驱动车辆零百加速3.8秒，极速可达290km/h。 造型方面，新车提供三种配色方案，分别是Daytona Gray、哑光冰川白（Glacier White matte）和专属孔雀石绿（Malachite Green）。专属暗黑色矩阵式LED大灯提供独特灯语效果，灯段会按照1-2-4-5-3的顺序亮起，呼应五缸发动机点火顺序。 气动方面，新车前部增加了空气动力学端板，车尾则配备了分体式下扰流板及新的顶扰流板。 底盘方面，RS 3首次配备绞牙避震，同时标配扭矩分配器和陶瓷刹车系统。
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