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当地时间1月14日，奥迪（Audi）公布了2025年全球汽车销售业绩快报。数据统计显示，奥迪2025年全球销售1,623,551台，较2024年同期1,671,218台同比下降2.9%；Audi Sport交付量约为36,000台，同比下降13%。 奥迪提到，市场环境变动持续对销售增加压力，竞争激烈的中国市场及美国关税政策影响了整个汽车行业，尽管欧洲、德国及海外和新兴市场表现良好，其也无法完全抵消不利因素带来的影响。 尽管销售承压，但并不都是坏消息。奥迪称，从9月开始，月交付量正逐步上升，四季度交付量实现了同比增长，这表明公司进入增长区间。此外，订单表现也反映了这一趋势。2025年，订单量较2024年增长超过13%，电动车型订单量增长了约58%。 分区域看，欧洲地区交付464,046台，同比下降–0.5 %；德国市场售出206,290台，同比增长4%；北美交付202,143台，同比下降12.2%；中国交付617,514台，同比下降5%；海外及新兴市场133,558台，增长5.5%。 从车型销售结构看，电动车表现亮眼，纯电车型销售超22.3万辆。其中，基于PPE架构开发的全新A6 e-tron和Q6 e-tron表现亮眼，分别交付37,000辆和84,000辆。 区域内车型结构方面，欧洲区电动车销售约113,000辆，德国交付41,000辆，增长89%。
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当地时间1月16日，保时捷（Porsche）公布了2025年全球销售业绩快报。 数据统计显示，前三季度持续承压的保时捷最终没有实现“绝地翻盘”，2025年全球交付279,449台，较2024年同期的310,718辆同比下降10%。保时捷提到，公司首要任务仍是以价值为导向的产品组合。 分区域看，北美是保时捷最大销售市场，共售出86,229辆，与2024年同期的86,541辆基本持平，其中美国市场2025年创历史新高，售出76,219辆，较2024年增加52辆。欧洲地区紧随其后，售出66,340台，同比-13%。中国市场跌幅最大，同比降幅26%，从2024年的56,887台减少至41,938台。德国市场也在快速下跌，售出29,968台，同比下降16%。海外及新兴市场交付54,974台，下跌1%。 保时捷认为，欧洲和德国销售下降原因是欧盟新的网络安全法规要求，导致燃油动力718和Macan供应出现缺口。中国市场下滑原因仍是市场竞争激烈，尤其是纯电领域。 分车型看，Macan是“销冠”，售出84,328 辆，增长2%，其中纯电车型售出45,367 辆，燃油动力车型售出38,961辆。Cayenne交付80,886台，下降21%。911系列创历史最佳，销售增长1%至51,583辆。Panamera交付27,701 辆，下降6%。718系列交付18,612辆，下降21%。Taycan交付16,339辆，下降22%。
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近年来，随着豪华Coupe轿跑车细分市场不断萎缩，制造商或放弃或合并减少了这类车型提供，宝马4系也不例外。但是，根据最新信息来看，情况并非如此，宝马选择坚持下去。 宝马集团负责技术开发董事会成员Joachim Post近日提到，“4系是我们非常重要的车型，它更具运动风格，而宝马品牌本身就是以充满运动元素而著称，在性能方面也有着明确的传承。因此，它在未来将发挥重要作用。” 宝马高管称，“与开发一款全新车型相比，这（衍生车型）成本要低得多。”“每当我们推出3系或X3时，我们会同时考虑4系或X4车型。这样一来，我们就能很好地利用协同效应，更轻松地推出衍生车型。” 除此之外，宝马技术高管还暗示到X4、X6车型仍将继续提供。“以X4为例——X6亦如此——它们在未来会发挥重要作用。这就是我们制造具有强大协同效应车型地原因：从X4到X3，从 X6到X5，从X2到X1……”“对于那些喜欢造型运动、更具动感车型的客户来说，为其提供了额外选择。” 最后，Joachim Post提到，M4仍有未来。“衍生产品（如i4）通常是高性能跑车的基础”。
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随着排放标准变得越来越严格，大排量发动机逐渐走向没落，被小排量增压电气化动力系统所取代。但是，考虑到电动汽车消费需求减缓加上欧盟内燃机禁令延后，大型汽车制造商开始重新拥抱清洁内燃机，这其中便包括宝马。 近日，宝马集团首席技术官Joachim Post在接受采访时谈到，工程师已经采取相关措施，下一代发动机从一开始就被设计成能够满足更严格的要求，这不仅可以让L6和V8发动机可以持续提供，劳斯莱斯品牌专属的V12发动机也会继续存在。 “我们可以通过对排气系统进行一些优化来达到欧7标准——比如使用催化剂之类的东西——这就是为什么对于我们来说，落实欧7标准的投资成本并不算太高，我们在这方面有很大的优势。”宝马高管说道。 除此之外，宝马高管还提到，下一代宝马产品将提供V12选择，但他没有明确哪个品牌可以获得这款大排量发动机。2022年，在推出M760i后宝马品牌就停止了V12车型销售。媒体分析认为，新成立的BMW Alpina有望获得这款发动机。
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在CES 2024展上，本田（Honda）发布了全新品牌标识。新的品牌标识去掉了现有“H”标志外梯形边框，二维平面设计整体更纤薄、更简约。彼时，本田称新标识用于“0 Series”电动汽车。 近日，本田通过一份新闻稿正式确认，更新后的“H”标识最终将应用于所有量产汽车、经销商标识及本田赛车运动项目。 本田称，最初的“H”标志于1963年推出，此次Logo更新是品牌的“第二次创立（second founding）”。“当前汽车市场正经历一场重大的变革，电动化和智能技术正快速投入应用。“对其主要标志的重新设计旨在使品牌与市场发展趋势保持一致，从而实现现代化转型。
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常规情况下，一台车生命周期大概为6-8年。距2018年1月第三代讴歌（Acura）北美车展首发至今时间过去了8年，讴歌于近日正式确认RDX停产并启动换代计划。 讴歌销售部助理副总裁Mike Langel在一份文件中提到，“近二十年来，RDX 一直是讴歌旗下最受欢迎车型之一，因此即将推出的第四代RDX将成为讴歌旗下首款采用我们双电机混合动力系统的产品，新车预计在未来几年内上市销售。” 讴歌在另一份文件中指出，关于RDX此次停产早有计划安排，供应商管理是其中一个原因，目前RDX多个组件供应商已无法再为当前版本提供零部件。 在RDX停产切换期间，讴歌认为，即将推出的RSX将“为消费者提供另一种选择”，以取代RDX。
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在传闻许久之后，宝马（BMW）于近日正式确认将会推出一款纯正纯电M车型，内部开发代码ZA0的纯电M3将在2027年发布。在首发亮相之前，宝马公布了新车型一些技术参数，并确认工程师正在进行测试，确保其纯电动性能车仍可提供令人兴奋的驾驶体验。 具体来看，纯电M3将配备四电机，前后轴各布置有两个驱动电机，以实现xDrive全轮驱动。此外，xDrive全轮驱动系统支持动力断开设置，可通过切断前轴动力输出提高车辆效率，同时 让车辆展现出“猛兽般（tail-happy）”驾驶特性。 宝马称，这套四电机系统将带来“前所未有的驾驶体验”，因为每个驱动电机均配有一个变速箱。动力电池使用新开发的圆柱形电芯，其还会作为底盘结构件使用，通过螺栓紧固在车轴上以提升底盘刚性。 另外，纯电M3预计将会配备模拟换挡和模拟声浪功能。
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当地时间1月12日，梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）公布了2025年全球销售业绩快报。 数据统计显示，奔驰集团2025年共售出2,160,000台新车，同比下降10%。其中，乘用车部门售出1,800,800台，同比下降9%，Vans厢货车部门359,100台，同比下降11%。 具体来看，Top-End高端豪华系列共售出268,000辆，同比下降5%，销售占比15%；Core核心豪华系列售出1,049,600台，同比下降10%；Entry新生代豪华系列售出483,300台，同比下降10%。 梅赛德斯-奔驰提到，AMG部门共售出145,000辆，同比增长7%；G级越野车售出49,700 辆，同比增长23%，其在所有关键地区都有增长，纯电G级也做出了重大贡献；迈巴赫系列中，2025年每售出三辆S级其中1辆是迈巴赫，在中国市场比例可达1/2。 分区域看，奔驰在全球几个主要销售地区均在下滑。欧洲区域下滑1%至634,600台，德国市场售出213,200，增速为0；亚洲区域下滑16%至747,000台，中国市场下滑19%，售出551,900台；北美区域下滑12%至320,600台，美国市场下滑2%至284,600台。 奔驰着重强调了电气化车型表现。电气化车型总销售368,600台，纯电车型销售168,800台，增长-9%。不过随着全新CLA推出，奔驰BEV纯电四季度同比增长3%，环比增长18%。
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按照规划，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）改款S级旗舰轿车将于晚些时候正式发布。近日，奔驰通过一份文件公布了新S级部门产品变动信息，为即将到来的新车发布进行预热。 梅赛德斯-奔驰提到，新款S级轿车“在梅赛德斯-奔驰历史上规模最大的产品发布计划中占据核心地位”，超过50%零部件将得到更新，配备约2,700个全新或更新的部件，这是自1972年第一代车型推出至今7代车型中“规模最大的一次中期更新”。 据介绍，新款S级将配备升级版动力系统，性能更加强大。其中，S450和S500搭载升级款“M256 Evo”直列6缸发动机，最大扭矩443磅-尺（600牛·米），较现款S500提升30磅-尺（40 牛·米）。此外，得益于overboost（超增压），最大扭矩可短暂提升至472磅-尺（640 牛·米）。 对于更高等级的S580车型，新款将搭载AMG GT Black Series同款“M177 Evo”平面曲轴4.0T V8发动机，最大功率530马力、最大扭矩553磅-尺（750牛·米），性能较“M176”V8多34马力、37 磅-尺（50牛·米）扭矩。 更进一步，用于梅赛德斯-迈巴赫S580的V8发动机也将同步替换，其最大功率将升至603马力。在欧洲市场，新V8发动机将逐步替代退出销售的V12发动机。
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2025年9月，奥迪（Audi）高管对外正式确认，全新旗舰Q9 SUV及全新一代Q7 SUV将于2026年推出。近日，奥迪经销商代表在接受媒体采访时谈到，经销商们非常渴望能拿到Q9车型，这是急需的新产品。 奥迪经销商委员会主席Tom McCollum表示，新车是“我们一直未能提供的‘soccer mom vehicle（直译为足球妈妈，引申意为重视家庭）’”，“将会解决我们面临的问题，它来得越快越好。” 由于奥迪没有公布产品参数，对此有了解的经销商代表提到，新Q9会比Q7大，但其长度短于雪佛兰太浩（Chevrolet Tahoe），美版太浩车型长210.7 英寸（5,352mm）。纵向对比，目前在售的Q7车长5,077mm。 此外，Q99配备有三排座椅，第二排提供独立座椅或步入式两种设计。Tom McCollum称，这款超大尺寸SUV预计会吸引那些此前因Q7空间不足而去购买雪佛兰太浩（Chevrolet Tahoe）或Suburban（萨博班）的消费者。
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当地时间1月9日，宝马集团（BMW Group）公布了2025年全球销售业绩快报。 数据统计显示，宝马集团2025年共售出2,463,715台，同比增长0.5%。其中，宝马品牌交付2,169,761台，增长-1.4%；MINI品牌交付288,290台，增长17.7%；劳斯莱斯品牌交付5,664台，增长-0.8%。 宝马提到，2025年有四大亮点：1、电动汽车销量大幅增长，欧洲增幅明显； 2、继续保持全球细分市场领导者地位，美国和欧洲市占率提升；3、MINI品牌达到第10万辆纯电汽车交付里程碑；4、M系列创下新的销售纪录。 具体来看，宝马电气化车型2025年总交付量增长8.3%至642,087台，其中纯电动车型销售442,072台，同比增长3.6%。在欧洲市场，宝马集团纯电车型销量增长了28.2%。M系列全年共交付213,457辆，同比增长3.3%。 分区域看，欧洲和美洲市场的增长帮助宝马抵消了亚洲，尤其是中国市场下跌影响。欧洲区域售出1,016,360台，增长7.3%；德国市场交付290,742台，增长8.7%。美洲区域售出508,221台，增长5.7%；美国市场交付417,638台，增长5%。亚洲区域下降9.3%至871,550台，中国市场售出625,527台，下滑12.5%。 负责销售业务董事会成员Jochen Goller表示，”2026年将会有数款新车推出，包括新X5、新3系和新7系。”
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当地时间1月7日，沃尔沃汽车（Volvo Cars）通过一份新闻稿宣布，Thomas Ingenlath将于2026年2月1日起担任公司首席设计官职务，他将加入执行管理团队，并领导沃尔沃汽车全系列产品全球设计组织工作。 沃尔沃在一份新闻稿中提到，作为公司历史上最有影响力的设计师之一，Thomas Ingenlath于2012年升任首席设计师，在其主导设计工作的五年中，塑造了沃尔沃现代斯堪的纳维亚设计风格，并使设计成为该品牌的核心要素。 沃尔沃汽车首席执行官Håkan Samuelsson表示，“设计是沃尔沃汽车最显著的优势之一，Thomas Ingenlath将继续使我们在高端电动出行未来发展中脱颖而出。””同时也由衷感谢Nick Gronenthal在担任全球设计临时负责人期间所做出的贡献，祝贺他获得美洲设计部门负责人职务。“ 履历显示，Thomas Ingenlath在2012年加入沃尔沃之前曾在大众集团的多个部门担任过多个高级设计职务，其中最突出时代在斯柯达，负责了第一代Superb、第二代Fabia及Yeti设计。进入沃尔沃后，2017出任Polestar首席执行官，2024年8月辞任。
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随着欧盟内燃机禁令推迟及纯电动汽车消费增速放缓，工程师开始探索新的电气化转型路径。近日，有消息提到，法国汽车制造商雷诺（Renault）增长探索为其即将到来的新的电动汽车配备名为"super hybrid"的增程混动系统。 报道称，考虑到全球有些地区电动汽车普及率较低，加上纯电车型普遍存在的里程焦虑问题，雷诺将在新开发的技术平台上引入增程混动技术。 据信，增程混动技术核心由Horse Powertrain提供，该公司由雷诺和吉利合资组建，并在2025年9月慕尼黑车展上带来名为C15的动力系统，其提供1.5L和1.5T两种增程器动力规格。 雷诺产品负责人Bruno Vanel谈到，“我们的发展方向是电动，所以公司正专注于电动及车辆能效问题，但这并不妨碍研究Horse Powertrain提出的解决方案。”“增程混动有助于延长电动汽车续航里程，对于生活在欧洲南部或充电便利性较差地区的消费者来说，这是一个实用解决方案，有助于公司迈向电动时代。” 雷诺高管补充指出，虽然正在积极评估增程混动技术可行性，但目前没有对其现有平台或车型进行升级以适配此类系统的计划。公司正在开发一个新的平台，旨在为从2028年起推出的紧凑型和中型电动汽车提供支持，与当前CMF-BEV平台相比成本降低40%。
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鉴于轿车细分市场尤其是豪华运动细分领域萎缩，包括讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯在内许多品牌都考虑不再提供新选项。早些时候有消息称，现代汽车旗下高端子品牌捷尼赛思（Genesis）将不再更新G70车型，但最新消息否认了这一传闻。 近日，据媒体报道称，捷尼赛思已完成了G70第二代改款排放和噪音认证工作，新标准是与汽车制造商提升车辆安全性以符合更严格碰撞法规要求同步进行，新车有望于近期发布并上市。 捷尼赛思新闻发言人在随后给媒体的一份回执中提到，“目前公司没有停止生产G70车型的计划。” 尽管会迎来二次改款，但新车预计不会有特别大的升级。
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1月7日，TOYOTA GAZOO Racing正式更名为GAZOO Racing，成为丰田汽车旗下专注性能和赛事的运动子品牌。1月9日，为纪念丰田章男（Akio Toyoda）2025年时隔6年再次以车手身份参加纽博格林24h耐力赛，丰田推出了GR Yaris Morizo RR，新车面向日本和欧洲市场各限量发售100台。 丰田表示，新车汲取了丰田章男（Akio Toyoda）驾驶的纽北24h耐力赛GR Yaris 109号赛车开发经验，其配备了专属后尾翼、新的轮胎减震特性及改进的EPS电助力转向控制系统等，改进了赛道行驶性能，同时也满足日常驾驶需要。 其它方面，常规车型配备的“GRAVEL”模式被新的“MORIZO”模式替代，其使用50:50动力分配比，可实现最适合的初始扭矩和驱动力分配，确保在赛道上可获得更稳定抓地力。 造型方面，新车使用专属Gravel Khaki涂装，前机盖、分离器、侧裙及尾翼均使用碳纤维材质，轮毂使用青铜色，卡钳则被喷涂为明亮的黄色。车内则是配备了赛车风格小直径方向盘，表面使用麂皮材质包覆。方向盘上按键设计则借鉴了GR Yaris Rally2赛车，均为独立布置。
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当地时间1月6日，马自达北美公司（MNAO-Mazda North American Operations）公布了公司2025年12月及全年经营业绩信息。 数据统计显示，马自达北美公司2025年12月售出32,610台新车，较2024年同期的40,201台，同比下降18.9%；2025年全年共售出410,346辆新车，较2024年同期的424,382台，同比下降3.3%。 马自达在一份新闻稿中提到，尽管总体业绩未能超越2024年，但仍有许多亮点。1、12月32,610辆车销售量是自1990年至今单月销量第三高；CX-50在12月的销量创有史以来最高纪录，达到了10,783辆。 在2025年业绩快报中，MX-5 ND数据格外亮眼，其交付量达到了8,727台（MX-5售出4,684台、MX-5 RF售出4,043台），同比增长7.7%，这对于一款问世十年的”老车“来说十分难得。 时间轴向前拉动，MX-5 ND十年内年销量基本稳定在8,000-9,000台，2017年的11,294台成绩是历史最高，2022年的6,171台是历史最低。
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自2026年1月1日起，Oliver Blume将不再担任保时捷首席执行官一职，其职务将由迈凯伦前首席执行官Michael Leiters接任。近日，这位前保时捷高管在接受媒体采访时谈到，此前取消一款关键内燃机动力车型的决定是一个错误。 Oliver Blume谈到，当时做出这一决定是合理的，因为公司预计Macan EV能填补市场空白。基于当时可获得的数据及公司对市场的评估，当时会做出这样决定，但如今情况已变得不同，公司已对此做出了回应，开始增加内燃机和混动车型供给。 保时捷高高称，从技术层面讲，Macan尚未到正式退役的时候，但这款使用内燃机动力的SUV将于今年晚些时候停产，Macan名称将独属纯电车型。 目前，还没有准确的关于Macan内燃机动力替代车型消息，其有望与全新奥迪Q5共享PPC平台开发。此外，有媒体报道称，鉴于留给保时捷的开发时间十分有限，Macan替代者可能会直接”移植“奥迪的四驱系统，而不是像Macan一样基于该技术再内部开发偏后驱四驱。
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继早些时候世极（Century）独立为高端豪华子品牌后，当地时间1月7日，丰田汽车（Toyota）通过一份新闻稿宣布，TOYOTA GAZOO Racing正式更名为GAZOO Racing。换言之，GR从丰田品牌中独立出来成为运动子品牌，与世极、雷克萨斯、丰田、大发并行。 丰田在一份新闻稿中回顾了GAZOO Racing发展历史，其最早于2007年出现，时任丰田汽车副社长的丰田章男与丰田汽车（Toyota Motor Corporation）首席试车手成濑弘（Naruse Hiromu）及数位同事组建车队参加了纽伯格林24h耐力赛。 但是，由于该活动未被TMC丰田汽车视为正式的公司活动，所以车队不能在名称中使用“TOYOTA”名称，因此车队名称选定为“Team GAZOO”。此外，丰田章男参加赛事活动未被大家理解，他不得不“化名”为Morizo参与赛事。 比赛中，丰田章男看到欧洲参赛品牌都在用尚未完善的赛车进行比赛，丰田品牌却没有这样的赛车，更别提其产品线中缺乏跑车产品。在此之后，便有了雷克萨斯LFA项目。 2010年，LFA正式推出，但由于内部团队认为该业务无法盈利，因此未全力支持项目，LFA在生产500台后停产。不过，性能车业务得到继续，2012年推出了86，2019年推出了GR Supra。 2015年，TOYOTA GAZOO Racing正式组建。
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当地时间1月5日，丰田汽车北美公司（TMNA-Toyota Motor North America）公布了2025年12月及全年销售业绩快报。 数据统计显示，丰田汽车2025 年在美国市场共售出2,518,071辆新车，较2024年全年2,332,623销售成绩同比增幅高达8.0%。其中，丰田品牌售出2,147,811台，同比增长8.1%，雷克萨斯品牌售出370,260台，同比增长7.1%，创下有史以来最佳单年销售业绩。 丰田提到，2025年公司全年电气化车型销售量1,183,248台，同比大涨17.6%，电气化车型销售占比46.99%。其中，丰田品牌电气化车型销售1,051,397台，同比涨19%，雷克萨斯品牌电气化车型销售131,851台，同比涨7.2%。 TMNA高级运营副总裁Andrew Gilleland表示，“2025年强劲成绩体现了对价格实惠和产品多样性的坚定承诺。”“像凯美瑞和卡罗拉这样的经典畅销车型，及价格低于3万美元车阵，为客户提供了其看重的实惠选择方案。” 分车型来看，临近生命周期末端的卡罗拉（不包含COROLLA CROSS）售出248,088台，同比增长6.5%；凯美瑞交付316,185台，同比增长2%。SUV阵容中，RAV4不仅是细分领域销冠，同时也是全品类第一，共售出479,288台，同比增长0.9%；GRAND HIGHLANDER强势反弹，共售出136,801台，同比上涨90.7%。
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由于触控模块使用体验不佳，近一段时间大众旗下新车型遭遇大量吐槽。为此，大众汽车已决定在未来改变这一做法，为新车重新引入物理控制按钮，即将到来的全新ID.Polo就是其一。 近日，大众汽车发布了ID.Polo内饰官图，设计师为其带来许多新设计理念，改进了使用体验。与此同时，此前备受批评的内饰廉价问题也进行了优化，新的织物内饰比此前塑料件更视觉感高级。 具体来看，多功能方向盘按键由触控改为物理结构，此前滑块式空调调节被新的物理模块取代，位置在13英寸中控屏下方。得益于怀挡设计，中控扶手台变得更加简洁，设计师在这里设置了一个小的物理旋钮，用于切换曲目等。 此外，10.25英寸液晶仪表加入了新的显示设计，其灵感来自早期的大众高尔夫，其可以通过中控屏或者方向盘按键来切换选择。 最后，大众“创新性”两个调节按键控制四个车窗设计被移除，恢复至四个拨片设计。大众还承诺在车内会使用更优质的材料。
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