终于让我在比亚迪的内饰设计上看到一点“造车新势力”的影子了。 比亚迪最近公布了旗下全新中型SUV——宋Ultra EV内饰官图。该车采用较为平直的中控台线条，并配备内嵌式全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏、双辐式多功能方向盘，让其有着不错的科技感。这辆车的中控设计一别与以往的比亚迪车型，还有点“新势力”的样子，特别是方向盘的盘幅以及淡雅的色彩搭配。相对于比亚迪本品牌的车型来说，这无疑是个不小的进步。 其实，除了比亚迪之外，国产车中奇瑞的内饰设计同样的“顽固”。只有吉利算是比较会拿捏人心的。

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车探事务所

02-27

四川西华交通司法鉴定中心的一纸《司法鉴定意见书》将人们的视线重新拉回了去年成都的那起小米汽车的交通事故。 2025年10月13日凌晨，邓某某（男，31岁）驾驶小型轿车，行驶过程中与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧；事故造成邓某某死亡，经检测，其涉嫌酒后驾驶。 而最新的司法鉴定意见书明确指出，碰撞后车辆于3时19分00秒发生低压系统断电，导致车门外把手电释放功能失效，从车外无法开启车门，理论可施救的时间窗口仅为9秒。现场视频也证实，事故后车门外观完好，但施救人员操作外把手未能打开车门。 针对这起事故，有声音认为驾驶者涉嫌严重违法造成了事故（酒后，速度167公里）才是事故原因才更该关注。但事故主因和车门无法开启是两回事，酒驾超速是偶发事件，但车门外观完好却无法打开才是更值得关注的，至少从车辆设计及安全方面，它更值得关注，外应急把手是事故发生后营救的保障之一。 幸好，我们已制定《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准。该标准明确禁止全隐藏式车外门把手设计，要求每个车门配置机械释放功能的内外把手，电动式车门内把手需同步配备机械应急装置。这个标准将在2027年开始实施。

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02-27

如果将来会有一堆的诸如ID.迈腾、ID.途观之类的产品，你会觉得别扭和违和吗？ 大众ID.2all 概念车的量产版本将定名 ID. POLO，计划于 2026 年推出。并且用成熟燃油车的名字来命名纯电产品的将会形成一套新的名称体系。 和ID. POLO一起亮相即将开幕的慕尼黑车展的还有一款ID. Polo GTI。同时，一款名为 ID. Cross 概念车的全新纯电动紧凑型 SUV 概念车也将被展示，这款车被视为 T-Cross 车型的电动对应版本。 那我们是不是可以以此设想，将来或许会有ID.迈腾、ID.速腾、ID.途观这类的产品面世？大众希望延续过去辉煌来加持新产品，希望能通过之前的记忆来增加新车型的接受度可以被理解，但这个混杂式的命名是不是有点太不上口了吧。

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01-29

北京越野不知道是关注政策变化还是他们流程过长了？ BJ40 增程悦野飞行版汽车今天开始预售。既然咱们以无人机+汽车为宣传卖点，难道咱就不关注一下无人机的新规定吗，今年的无人机管理迎来了关键变革，核心是实名登记和空域管理、飞行审批及法律责任。规定一出，网上到处都是处理无人机的帖子。你这时候还拿无人机当亮点宣传，既扎心效果也不会太好。现在还不像去年，比亚迪凭着无人机很是刷了一波存在，即使销量增加效果不明显也赚足了流量。 新规施行的当下，再拿无人机当亮点收获的可能就不是关注了。

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01-27

昔日的王者上汽大众遇“水逆”：2023年，上汽大众的全年销量为121.5万辆，同比下降8%；2024年，上汽大众的全年销量为114.8万辆，同比下降5.5%；上汽大众2025年的全年销量为102.4万辆，同比降幅再次扩大，达到10.8%。 三年丢掉20万的销量，这个水逆是上汽大众自己造成的，因为它低估了中国老百姓的转舵速度，在他们积极奔向更“省钱”的新能源时仍然死抱燃油车：一方面，把新能源车做到和燃油车没多大区别，自然吸引不到消费者对“革新”的需求。其ID家族年销量近12.2万辆，只是某款中国品牌车型新能源车型单个季度的销量；第二个方面，就是投入大量的财力精力去推动油电同智。但上汽大众显然忽视了更多中国车主扑向智能有一个前提是，你的是电的，你不要让我跑到加油站去接受宰割。明面上的低廉使用成本才是中国车主扑向智能的底层吸引力。而让燃油车智能化并没有消除油费这个车主深恶痛绝的痛点。 关键是我们看不到上汽大众改辙的迹象，其总经理陶海龙已明确表态，仍将坚定不移地延续“油电同进、油电同智”这一战略方向，并且油车是上汽大众的“第一曲线”，新能源排在第二。可见，上汽大众将在先手已失的情况下继续“丧失先机”。

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01-23