新造车代表的御三家的财务数据对比着看，同样有意思。 2024年蔚来全年营收657.3亿，同比增长18.2%，单看表现尚可，只是不能比较。同年，理想实现营收1445亿元，两者相差787.7亿元；和小鹏相比，蔚来的营收胜利，毕竟蔚来的单车价更高，小鹏是408.7亿元，但小鹏的营收增长率33.22%远高于蔚来的18.18%；毛利率方面，蔚来9.88%的毛利率相比上一年的5.49%有一定提升，但其他两家更牛，理想的毛利率高达20.53%，是蔚来的2倍有余，就连小鹏的毛利率也达到14.30%。 从营收和毛利的数据看，是不是理想卖的最好，利润最高，也最赚钱。但更有意思的对比是在研发投入方面。 2024年蔚来研发费用为130.4亿元，这在他们三家当中是最高的，就这还是比2023年下滑了将近3%的数据；而小鹏在2024年投入了64.57亿元进行研发，理想去年的研发费用是110.7亿元，低于蔚来。可见一来技术的投入未必会换来销售上的优势，再有就是研发在理想的优先级低于其他小鹏和蔚来（研发费用率 理想只有7.7%，小鹏是15.8%、蔚来更高达19.8%），这个不知道是不是和李想的“臭搞技术”的言论有关。

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03-28

尚界是上汽+华为，那么示界会是华为+谁？ 实际上，示界和华为无关，至少是目前和华为无关。从这点上说，示界这个名字起的有点小心机。但事实是，这个充满了争议的新名称实际上是东风集团所拥有的商标，且首次注册时间远早于鸿蒙系产品上市。目前，“HEDMOS 示界”这个品牌属于东风自主新能源，将是不同于奕派、岚图之外的东风第三新能源力量。 HEDMOS示界品牌定位主流大众市场，产品价格段在10万~15万元区间，由东风集团输入新能源和智能化技术，并传承法系设计和底盘调校基因，未来还将推出多款新车。渠道方面，该品牌将和东风雪铁龙、东风标致共享销售网络。 HEDMOS 示界品牌将整合多方资源，主打“中国电动”+“法式驾控”，在设计上以轻法式美学为基调。示界首款车型取名“示界 06”，定位 A + 级纯电智控 SUV，将瞄准 10~15 万元级主流大众市场，计划 4 月启动预售，5 月上市并交付。 2023年东风与Stellantis达成的协议中，双方也明确表示支持神龙汽车融入东风新能源事业版图，示界的出现就是该调侃的落实，从另外一个层面上或许也是标致雪铁龙在中国市场上的“体面”告别。

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03-27

5分钟充400公里，比亚迪让油车哀嚎最后的优势在丧失

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03-18

比亚迪和大疆旗下卓驭科技在比亚迪和五菱旗下车型上搭载的成本一两千的纯视觉智驾让7万元的纯电车普及智驾，但实际上，过去高高在上的只在30万以上车型上搭载的激光雷达版智驾也正在走进寻常百姓家。 广汽埃安的RT等车型让激光雷达走进15万元级别车型（520激光雷达版，15.58万）；而广汽丰田先把激光雷达带到了15万元以内，铂智3X带激光雷达的智驾版官方指导价是14.98万元；当然，还有更绝的，零跑B10则是更进一步，首次将带激光雷达的智驾车型下探至12万元级，510激光雷达版售价12.98万； 激光雷达版智驾的下放和激光雷达本身成本的下降有关，以零跑B10为例，B10上采用的是禾赛的远距激光雷达ATX。和之前AT128相比，体积减少60%，重量减少60%，功耗降低约55%，同时价格只有AT128的一半。

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03-14

智驾车型又出事故了，这次是遥遥领先的智界，和以往的智驾车型事故相似的故事再一次上演：车主指责智驾系统的责任，而车企力证不是我。 按照鸿蒙智行对苏州智界S7交通事故的声明，导航规划前方路口右转，临近路口时电门处于持续下踩状态，导致系统无法提前减速。右转前，受刹车踏板影响退出智驾，驾驶员接管后，人驾状态下车辆因入弯速度过快（62km/h）导致发生碰撞事故。 从这则声明里我们可以得出两点需要使用常用智驾的车主注意，一是，如果你信任智驾系统请持续相信，在智驾系统没有提示你接管之前不要对智驾进行干涉；二是，如果你对智驾保持谨慎的态度，那么在路况复杂路段请人工驾驶。 这个事件也给那些还没来及出手智驾车型的准车主们提个醒，对于智界S7这辆起步价在22.98万的智能车来说，一次转弯失控撞入绿化带事故维修费用高达19万元，这个对燃油车来说基本上可以算全损了，而对于智能车型来说几乎就是再正常不过的常态了。在选购智能车型的时候，你考虑过这些隐形成本吗？

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03-13