网上看到这张图，说是一汽大众的内部资料。猛一看，有点打鸡血的感觉啊。 其实合资品牌里面，大众真的算转型成功的了，id系列现在的销量不算差，不过定价还是之前油车那一套，定很高然后搞各种优惠，直接一步到位不好吗？ 电动化转型算是转过来了，但智能化方面可以说是毫无建树，不管是座舱还是智驾，完全跟不上国内厂商的脚步。要我说，你直接把小鹏的整套智能化方案搬过来算了，或者大胆一点，把小鹏买了？ 我估计现在其他合资品牌内部大概率也是这种氛围，到处拉横幅、打鸡血，想要挽回销量，但光喊口号没用啊。 现在还有种说法，是合资要求稳，等国产都动手了再放大招，你们认真的吗？

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万燕波说车

05-11

没想到吧，恒驰汽车的微博居然还有人在运营。 看了一下图片内容，居然都是一些车主在夸奖这台车的话，你要说这些车主没有收奖励或者礼品我是不信的。 而且清一色的在夸续航和充电，宁德时代的电池是不错，但这两年都升级了几波了？充电在现在的800V面前更不用说了。 连母公司都没了，现在卖的也不知道是生产了多久的库存车。十大几万的车，就算再不追求牌子，也不可能来支持你恒驰吧。 估计这两年还得有不少品牌准备“下桌”，到时候肯定是直接崩盘，能像恒驰一样还能坚持搞一下售后和运营的怕都没了。

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万燕波说车

05-11

理想L6不值这个价，和问界M5差不多的价格，都这个价格了，电池居然还用磷酸铁锂。问界多少还能说靠智驾有点溢价，而且问界增程版的也用宁德时代三元锂电池了。 理想差不多价格，智驾又赶不上，居然电池上面还要省钱。虽然我也并不推荐问界M5，只是如果非常重视智驾，那也可以买增程的M5。但理想，我实在找不到买他的理由。 增程本身的成本是非常低，只是理想第一个采用这种方案，获得了超高的利润空间，去年挣钱挣太爽了，但现在增程车已经很多了，理想依然还幻想保持原来高额毛利。对比下零跑，就知道理想的溢价有多高了。 你要有钱，随便冲。你要看上这价格，觉得有性价比，不妨看看哪吒L。你要是看不上哪吒L，觉得太低端，你预算就是小30W。新版腾势N7也挺给力，那小内饰做的。 理想很优秀，但这个优秀的前提是，前两年的市场空白。理想基本就独一份。现在，同价位选择太多了。

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万燕波说车

05-10

哪吒的问题真的是名字吗？ 你看看比亚迪，一个当初随便取的名字，都给扭转过来了，哪吒这么有个性的名字还不行么，关键还得看产品怎么样。 当初比亚迪F3滑铁卢的时候，那名声可不大好。现在产品力上来了，还不是一样活的好好的。 哪吒这名字不差，也很有中国特色。品牌名字，对于企业的战略发展和品牌形象，有着非常重要的意义。一个名字，就是一个招牌，就是一个固有的标签，提起这个名字，普通人就知道是什么。 哪吒张勇征求意见这个操作，实际上就是要借此炒热一下哪吒的话题，让大家议论纷纷，流量自然就来了。 硬要改也可以，直接推出另一个子品牌就行了，就叫合众，然后慢慢取代哪吒的位置，连车标都不用改，本来就是个“众”。

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万燕波说车

05-10

智驾是伪需求吗？恰恰相反，智驾是大部份人的刚需。 有智驾的车，和没智驾的车，有着本质的不同。首先，开车和走路，区别在于开车省去了长途走路消耗的体力；而智驾和自驾，区别在于，合格的智驾省去了你操纵汽车消耗的脑力。开着城区、高速领航智驾，就相当于你只是一个乘客，车上的智驾系统就是司机。 有些人可能会反驳我，说什么现在的智驾不行，复杂路况开的非常慢，开不好之类。但这是这些车型的智驾系统没做好，而不是用户没有智驾的需求。只要做出了一个合格的智驾系统，你就可以看到大家对它是刚需。 而且现在主要是道路环境、设施、法规标准、技术水平还没有到成熟阶段，等到技术与法律、道德磨合好了之后，不追求智驾的反而是异类。

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万燕波说车

05-10

根据最新消息，迈锐宝可能今年就要正式停产了。 在中国，大部分用户不是以性能为第一位而是看有没有排面，迈锐宝是好车，但是被一帮别有用心的人强行加上了“屌丝三宝”这种头衔。当时喜欢迈锐宝的人其实才是懂车的人。 本来现在新车优惠就很大，如果真的停产应该还会有优惠，如果你想买这款车只要接受以下缺点就可以入手。 悬挂较硬，乘车体验可能没其他相对高端的车型舒适低俗顿挫；有时候换挡不及时，容易有拖拽感，通用变速箱通病，但也不是不能接受，主要还是看脚法；油耗偏高，2.0t市区车况不好的话，油耗会有点高，10个油是常态，如果经常跑高速的话，油耗就会下来很多；保养和保险价格不算便宜，4s店一次大概在600，保险3000+。 估计未来会有更多的燃油好车停产，且买且珍惜吧。

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万燕波说车

05-10

最近特斯拉在大幅裁员的情况下，前几天解散了整个超级充电团队，现在又放弃了“一体化压铸”工艺，其实目的很简单，很明确。 一是减少特斯拉新车的生产成本，在降价或销量降低的情况下能保证有利润。这是战术性的决定。二是抓住FSD自动驾驶这个风口，把资金节约集中起来，希望在FSD自动驾驶上取得领先，保持特斯拉在自动驾驶方面的领先优势，然后抢市场。 其实一直以来一体压铸都是优缺点明显的技术。不能说特斯拉搞一体压铸的时候，一体压铸就是发展趋势，代表了先进电车的发展方向。特斯拉放弃一体压铸的时候，一体压铸就满是缺点了。 技术就是技术，肯定是有好处也有坏处，不能因为你喜欢的厂商在研制、使用就盲目跟风吹捧。

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万燕波说车

05-09

这下好了，丰田DM-i来了 根据消息，丰田很可能在未来推出插混车型，并且是直接采用比亚迪的DM-i系统。 不过实话实说，这其实是一个很明智的决定，技术方面另说，政策上肯定是向好。丰田自己的双擎混动不能上绿牌。比亚迪DMI能上绿牌。为了这个国内必须走插混路线。但是国际上插混不如丰田混动的接受程度高。 丰田全球角度来讲，专门研发没有国际市场分摊成本，研发成本会高，不如用国内成熟技术，配合自己造车工艺和管理，开发丰田系得DMI产品。另外一方面，对于比亚迪来讲看重的可能是：DMI技术通过丰田在国际市场推广的潜力。双方能合作肯定期望长远角度是双赢，比亚迪慢慢打开DMI的国际认可度，丰田能够在国内提升销量。就看到时候消费者买不买单了。

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万燕波说车

05-09

换个芯片就算新款？究竟谁还在买汉兰达？ 说实话，汉兰达真的很差吗？2.0T+爱信8AT，还有20寸轮毂和四驱，在合资车里面算很不错的了，卖了这么多年稳定性也还不错。 但是架不住对比啊，从最初的“汉兰达杀手”理想ONE开始，越来越多的国产车型尤其是新能源车型把汉兰达围起来打。 更强的性能、更省的成本、更好的舒适性、更大的空间、更智能的体验。但凡汉兰达满足一两个方面都不至于卖不动。 再看看新款汉兰达升级了什么：外观内饰不变，多了一个远程APP控制功能，换了一块双12.3英寸一体式屏幕和8155车机芯片。这些功能国产车5年前就有了，而且现在想要这些功能都不需要买超过10万的车。 用诺基亚来打新款苹果？不愧是丰田。

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05-09