韩国汽车工业为什么超越中国 几年前，北京现代成立时，没有几个人看好这个企业，因为国内汽车界的权威人士们对德国、美国、日本的汽车工业看得多了，韩国汽车的水平并不为国内认可。 谁能想到，现在现代－起亚集团在全球销量达到573万辆，在中国已经按200万辆的规模建设生产能力，第八代索纳塔代表了自主开发的最新水平，现代起亚集团进入世界前五行列。
关于韩国汽车工业的成功之路，可以写一本书，限于篇幅，我们只简单分析两点： 一、正确的汽车产业政策。 与其他发展中国家的企业一样，韩国汽车企业也是从组装外国车型开始的，而且也采取过向外国企业出让股份的办法来获得外国技术。韩国的汽车产业政策一开始就注重技术引进、培育研究与开发能力、提高生产集中度、培育零部件产业、促进产品出口等汽车工业发展的关键问题。1969年，韩国有30多家汽车装配厂，全国年产量不到2万辆，1972年韩国政府决定只保留现代、韩国通用（后大宇）、亚细亚（后并入起亚）、起亚四大公司生产整车，其余30余家小装配厂关闭或转产，基本结束了汽车工业散乱局面。随后，韩国政府提出了以形成本国产品自主开发能力和促进出口的“国民车计划”，要求完全摆脱CKD方式，要求将国产化率提高到95％以上，并实现出口。 当时实际上只有现代对政府的计划很好执行，起亚一直热衷于以CKD方式生产马自达轿车，合资的通用公司对政府的国民车计划也不感兴趣，被大宇公司取代。自主开发是韩国汽车工业走上健康发展之路的起点和前提，自主开发不仅使现代成为韩国汽车工业的主导企业。
无论是50年代的日本汽车工业还是70年代的韩国汽车工业，在单个企业的规模上和整个工业的规模上(均以年产量为衡量标准)都小于今天的中国汽车工业，但二者都已经走上全面自主开发的轨道。如果韩国企业不是在早期就果断地转向自主开发，那么也就没有韩国汽车工业后来在世界上的地位了。 国内有的部门非常欣赏韩国政府“说三不四”的政策，认为可以用行政办法来整顿汽车工业散乱局面，但是采用的是单纯规模标准，例如最初只支持生产规模在200万辆以上的2－3家企业，而没有要求自主开发能力。单纯以规模论英雄的结果就是群雄并起。最初规划轿车工业是“三大三小两微”的格局，但是目前已经有42家轿车生产厂，这说明不但产业政策没有抓住要害，在行政能力方面也有问题。
二、冒险进取的企业精神 1976年郑周永在新年致辞中说：“一个人，一个团体，或是一个企业，它克服内外困难的力量来自哪里？来自他自身，也就是说来自他的精神力量，来自他的信念。没有这种精神力量和信念，就会被社会淘汰……目前，我们现代面临着考验。它的盛衰兴亡，已经直接关系到我们民族的生存和繁荣。每位成员都应意识到现代集团所肩负的这种历史使命。我们已拥有了克服任何困难的资本，这不是用一定数量的金钱便能表达出来的，它比金钱更宝贵，它就是‘现代精神’。
‘现代精神’就是永远冒险进取，而不是安逸守成。” 1984年4月，郑周永在国釜山大学演讲中说：“我们的企业家在世界竞争中要拿出拼命的动头，才能够战胜发达国家。否则连汤也得不到。而且，我们也只有努力地去参与竞争，才能改变我们国家落后的面貌。正由于韩国企业家在海外市场上的这种拼命精神，才能使我们的企业打入国际市场，也正这种拼命精神，我们的国家才会取得今天的成绩，我们国家的经济才能够自立。”“与先进国家相比，我国国民更为勤奋。比如，如今发达国家每周工作5天，每天8小时，而我国上自政府下至平民百姓，都是每周工作6天，每天工作10个小时左右。为了同先进的国家并肩而立，我们必须竞争，而且要胜利。
从这个意义上看，企业不是赚钱的集团，而是创造社会物质和精神财富、引导国民奋发向上的特殊团体。只有这样认识，你才能知道自己任务的份量。” 好像我们的汽车企业领导也说过差不多的话……