【独家】中国车企的东南亚之路（三）

东南亚是“一块肥肉”：人口超过6亿、国内生产总值超过2.3万亿美元，汽车进出口需求供不应求。针对东南亚市场，全球众多车企调兵遣将，深远谋划，更有不少车企直接选择在东南亚地区建厂。日本本田、日产、丰田等厂商早已开始大举进军东南亚汽车市场，中国车企也纷纷聚焦，以期夺得理想的市占率。

本文较长，为方便大家阅读，在汽车之家说客上，分四篇连载。

三：《雄心勃勃 ：东风集团再入东南亚，如何借PSA的“东风”？》

东风的出口可追溯到上世纪80年代初，也就是1983年5月东风汽车工业进出口有限公司成立之后，第二汽车厂当时与法国雷诺合作，东风EQ140换装雷诺发动机出口亚非拉市场，其中也包括东南亚市场，当然唱主角的一直是商用车。

2012年东风公司制定了新的海外事业“DH310”计划，到2016年，东风公司要跻身国内汽车行业出口三强。实现海外出口30万辆，同时使公司海外出口量占公司自主品牌销量的10%，努力形成10个战略性区域市场，其中就包括东南亚市场。

2012年东风出口汽车8.48万辆，同比增长32.26%。2013年原计划出口10万辆，但由于受到海外主要市场政治、经济环境影响，实际2013年的出口量低于2012年。2014年2月下旬，朱福寿在东风内部开会明确了2014年的出口目标。为确保DH310计划的实现，在接下来的三年中，东风必须提速海外出口战略。入股PSA和东南亚市场都是加快海外出口战略的加速器。

2014年随着东风入股PSA（标致雪铁龙），东风和PSA共同开拓东南亚市场的战略也逐渐浮出水面，在入股PSA之前，东风商用车等产品早已进入东南亚市场，由于进入门槛极低，东南亚市场日本二手车泛滥，加上新车市场80%以上被日系品牌垄断，东风和PSA进入该市场，也面临着和上汽、通用一样的挑战。

东风入股PSA（标致雪铁龙）后，享有PSA全球技术支持，这对东风自主乘用车在中国市场的发展前景有较大帮助，但面对右舵车为主的东南亚市场，新车消费市场以廉价轿车、MPV和商用车为主，PSA在技术层面能够给东风带来多少支持，还是一个未知数。东风在商用车和微面领域有自有技术产品，且成本控制等方面具备优势，这些可能成为东风进入东南亚市场的优势。

当年上汽和通用在东南亚市场的另一个问题，就是类似五菱微面这样的产品，以什么品牌进入东南亚市场的问题。东风作为PSA（标致雪铁龙）的股东之一，东风副总经理刘卫东出任PSA亚洲事业发展委员会主席。同时，在顶层设计方面，东风与PSA协调中心即将在PSA总部巴黎成立，神龙公司商务副总经理吕海涛将出任中方总经理。这也意味着，未来东风和PSA在亚洲（尤其是东盟市场）事务上，刘卫东和吕海涛将代表东风拥有更多的话语权。

和上汽、通用当年的情况有所不同，东风和PSA无论在东盟市场销售雪铁龙、标致还是东风自有品牌产品，都会统一归入神龙汽车的架构体系中。在东风入股PSA后，PSA只保留了日本和韩国的独立权，东南亚市场作为潜力巨大的“硬骨头”，东风集团如何携手PSA打响海外市场第一炮，也会引起业内的普遍关注。

对东风而言，最大的挑战仍是对东南亚市场的不熟悉。这也是为何上汽后来选择泰国正大集团作为合资伙伴的重要原因之一，在推广自有品牌的同时，本土股东可以让上汽在泰国的投资尽量不受到水土不服和政局变动的影响，这些影响因素也同样需要引起东风的关注。

右舵产品的开发和零部件配套体系的跟进，也是东风PSA（标致雪铁龙）进入东盟市场的成本，东风入股PSA后，整合上海PSA研发中心，未来也将承担东风PSA进入东盟市场的产品开发，在右舵微型车产品方面，PSA相比东风无优势可言，PSA在欧洲市场热销的小型车在东盟市场同样面临水土不服的问题。（未完待续）

第一期：点击阅读：《众多车企：都瞄准了东南亚！》

第二期：点击阅读：《上汽在东南亚市场的八年》

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