朝“4”暮“3”——对比宝马430i Gran Coupe和华晨宝马330i

作为宝马旗下最经典的车系， 3系(图片 | 参数 | 询价)轿车历来以运动和操控性见长，特别是E90以及之前几代车型，它们的车身短小精悍，长度甚至不及目前我们耳熟能详的诸多紧凑级轿车。但是，沉稳的转向，坚韧的底盘以及主打直列6缸所带来的迅猛而线性的提速，加上比较合理的定价，使其圈粉无数，并成为“每个男人都绕不开的一台”比较完美的豪华品牌运动轿车。不过自从F30这代起，3系似乎变得不再那么纯粹。直列6缸被2.0T涡轮增压4缸发动机取代，加入了诸如前后座椅及方向盘加热、哈曼卡顿音响、平视显示以及各项驾驶辅助系统，国产版本更是主打长轴距系列，后排空间甚至奢侈到堪比标轴5系。3系至此不再是“每个男人”独享的大玩具，而是变得更实用、更顾家。

宝马很清楚男人们的想法，所以为他们单独打造了4系。4系包括双门、敞篷、五门掀背3类车型，相比于之前功能单一的运动型3系更丰富了大家的选择空间。只不过，基于F30所打造的4系由于是第一代车型，它的方方面面都与前者有着太多的相似，特别是前脸的设计让人很难一眼分辨出二者的差异。只有无框车门、局促的后排乘坐空间以及稍微激进一些的动态调校才能彰显出其独特性。独特就注定了小众，当男人们纷纷成家立业过后，长轴距版的3系看起来才是最适合他们的那一台座驾。不过宝马依然将4系保留了下来，并在如今的第二代车型中真正做出了璀璨的光芒。

众所周知，在售的G20/G28这一代3系轿车相比于上一代F系列更加大了对于舒适性的投入，比如国产版独有的加厚后座垫和靠背、增加头部软枕以及从未有过的轻柔舒缓行驶质感等等，都在一定程度上颠覆了人们对于3系轿车的认知。不过这也无可厚非，如今的中青年消费者们可能并不喜欢如老皇冠、老帕萨特那种过于老气横秋的中级车设计手法，但又很难再去自顾自地沉浸于“沉甸甸”“硬邦邦”的驾驶乐趣当中。所以，一款有着前卫动感设计，驾驶起来却又如丝般柔滑舒适的大空间豪华轿车才是王道，G系列3系轿车正好完美匹配，这也是其单月最高销量接近2万台，平均月销量也保持过万的秘诀。不过，如果再依照F系列的模式打造这一代4系，就会显得有些不伦不类了。

于是，宝马首先在设计上做出了巨大的创新，2019法兰克福车展上亮相的宝马Concept 4概念车揭示了未来宝马部分车型的全新设计语言——家族首创“直达地面”的巨大双肾格栅让所有人为之震惊。不出所料，G系列的4系量产版轿跑车全部采用了这套令人称绝的设计语言。甚至不止4系列，有着3系车身结构的M3以及纯电动的iX也已经“巨肾”加身。在开始阶段，它所带来的争议一直未曾停止，但是随着马路上“巨肾”出现的频率越来越高，我们知道大家都已经接受了这套设计，况且实车看上去它们的气场确实因为“巨肾”的加持比先前的“小肾”宝马增强了好几个档次。

随着4系Gran Coupe最后的上市，G系列4系也凑齐了双门、敞篷、五门掀背3个版本。这就带来了一个问题，也是社交媒体中许多还未儿女双全的宝马忠粉正在纠结的问题：是选择一台国产标轴3系330i，还是选择一台进口五门4系430i呢？他们对空间有一定的要求，比如独立的后车门是必须的，但却没有到一定要长轴距版那样奢侈；他们对动力和操控性也有一定的要求，所以无法接受长轴距版的几乎纯舒适取向。在我看来，这个问题很有代表性，如果是在F时代，3系和4系并没有如此大的差异，大家还不至于如此纠结。但是G时代的3系和4系已经有着鲜明的个性区分，加上国产标轴版同样会以运动性背书做出与长轴版的差异，大伙儿的纠结也就不难理解了。

说了这么多，我想大家已经非常清楚今天这场“兄弟内战”的意义。所以，我们请来了华晨宝马330i（G20） M运动曜夜套装以及宝马430i Gran Coupe(G26) M运动曜夜套装两款车型，前者起售价38.19万元，选配齐全后价格将超过40万元，而后者起售价46.98万元，选配齐全后价格会接近55万元。当然，如果选择425i，价格就将与330i不相上下，它与430i除了百公里加速时间接近2秒的差异外，无外乎需要选装的配置更多，所以在大局上并不会影响本次“内战”的公平性。

将两台车紧靠摆放在一起，我们才会对G系列的3系、4系之间的差异有着实质化的认知，这是只在网上看图所不能带来的近距离感官体验。已经上市近3年的G20 3系虽然历经了几次年度改款，但仅仅是配置上的增减，在设计上它依然保持了最初的样子，如果让我用一个词来形容就是——秀气。虽然车身还保持着前后50:50的配重比例，但即便在M运动曜夜套装的加持下那种咄咄逼人的气势也降低了不少，唯有那曜目金色的车身还在散发着跃动的光芒。如果是一台碳黑车身，我想许多路人真有可能将其看作一台标轴5系也说不定。

而旁边的G26 4系就是另一种完全不同的气势了，它的车身更宽、高度更低、轮距更大，加上许多3系车主心心念念的勺子形LED日间行车灯以及那标志性的巨形双肾进气格栅，其视觉效果像是匍匐在地上的一头超级猛兽，并用凶狠的眼神和血盆大口希望将你彻底震慑并臣服于它。强烈的压迫感，需要你再次将目光瞄准旁边的3系才能减轻这种令人喘不上气的压迫感。这就是G时代3系和4系巨大的性格差异，仅仅从车头处就有着深刻的体现。

来到车身侧面，将二者挪动至前后依次停放，3系的正统三厢轿车造型和4系Gran Coupe的优雅五门掀背造型都跃然眼前。虽然前者并未加长轴距且全身“曜夜”，但却依然不失稳重，并未过多地突出运动性。

后者则在空气动力学上下了更大的功夫，比如前翼子板处的鲨鱼鳃导流口以及与3系截然不同的内凹式车门把手，它们的目的就是降低空气阻力，提高气流的通过能力。

而从B柱过后就一路下降的大掀背弧线，在城市道路中无异于一道优美的风景，它体现出了车主率性洒脱的气质。另外，无框车门也是4系轿跑车的一个重要特征，相信这个拉风的配置绝对是人们的纠结点之一。

车尾的差异相比于前部和侧面就没那么明显了，相比而言，4系尾灯内的LED灯带形状更加灵动一些，尾厢也更为高耸厚重，为整车营造出了一种蓄势待发的姿态。掀背大尾门开启之后，车内的风景一览无余，同时它还有着不俗的实用性。这也是4系为数不多能在实用性上胜过3系的地方。

毫不夸张地说，我很难想象这两台车是出自于同一平台架构的兄弟车型，它们从风格上已经完全做到了独立自主，并分别有着属于自己固定的那一部分受众群体。不过这种风格上的巨大差异给人所带来的感官震撼在拉开车门之后就会有所减弱。不出所料也合情合理的是，两款车型采用了基本相同的座舱内饰设计，均为宝马近两年主打的智能互联驾驶座舱，配12.3英寸液晶仪表和内置iDrive7系统的10.25英寸触控中央悬浮屏幕，以及灯光、气候控制、操控区等多个岛式功能区域。

不同的是，在4系上，转速表区域还可以自定义选择功率表，这也是电气化时代的一个标志，不过对于纯燃油车来说意义不是很大。

除此之外，就是内饰条、缝线和座椅材质的区别。4系的优势是可以选配前排M运动型座椅，也就是我们这台430i上的真皮仿桶形座椅，它支持对于腰部和包裹性的电动调节，以便获得对身体更佳的支撑性。坐在这款座椅上，你会感觉身体完全被其包裹住，并对随后的驾驶产生更强的渴望和信心。

而国产330i似乎就完全没有必要加入这项装备了，它的火山红合成皮座椅虽然同样能为座舱营造出不俗的跑车氛围，坐上去也要比4系的M运动型座椅更为舒适一些。

其他方面，则是配置上的差异。简单来说，330i需要选装的配置基本在430i上都做到了标配，比如无钥匙进入、前排座椅加热等等，且后者还增添了智能激光大灯、包含QQ音乐、喜马拉雅、数十项腾讯小场景生活应用在内的互联服务以及诸如自动方向盘加热、自动驾驶辅助系统Pro等（含交通拥堵辅助、转向灯控制自动变道辅助等）多项选装。

另外，在iDrive7系统中，我们还发现了包含舒缓和醒神两种模式的座舱关怀程序，启动它后车辆的空调、音响、天窗、座椅会进行联动帮助你调整精神状态，奔驰车主应该对此比较熟悉，它类似于奔驰的“畅心醒神”。不过在我看来，这套程序用在国产长轴距3系上才更为应景。

至于后排乘坐体验，虽然这部4系Gran Coupe甚至在车长及轴距上比3系标轴还要略长一些，但两者的后排腿部空间却处于同一水平，且坐在4系后排会感觉更压抑一些。原因有三：一是前排的两个一体式M运动型座椅只是留给后排乘客一整面深色的塑料板，没有储物背袋，你甚至很难在正常坐姿下看到车辆的前风挡，略显冰冷；二就是因为掀背的缘故头顶空间并不宽裕，造成了一些压迫；三是座椅的填充物较硬，不像330i的“中国专属舒适座椅”那样有沙发般的乘坐感。

不过，既然选择了4系，后排就注定不会成为你用车生活的主角，4系Gran Coupe所增加的独立后车门已经算是将它存在的意义发挥到极致了。况且，像后排独立温区自动空调、两个USB-C充电口以及单独的哈曼卡顿音响扬声器和氛围灯带这些配置3系和4系都是齐全的。

动力方面，虽然同为“30”的标号，但在查阅了参数表之后我们才发现两款发动机并非完全一致。330i采用型号为B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率190千瓦/258马力；而430i采用型号为B48B20B的2.0T高功率发动机，最大功率180千瓦/245马力。型号仅一个尾字母之差，D代表国产发动机，B代表进口发动机。可以看到，国产版本进一步压榨了功率，使最大马力接近260。

不过，在实际驾驶过程中，国产330i的提速表现并没有因为这13马力的优势而比430i更加优秀。在采埃孚8速手自一体变速箱的梳理下，两者依然处于同一水准，从官方同为6.2秒的百公里加速时间成绩中就可以看到。不过，虽然在极限测试下的加速时间基本相同，但并不代表它们的主观驾驶感受就一定相似，因为这还取决于转向、制动、悬架和驾驶氛围的营造等多方面因素。

得益于发动机舱和底盘上平衡杆的加持，这台430i Gran Coupe一定会有着更强的车身刚性，它在驾驶中所带给我们的整体感也更为优秀。配合运动型发动机音效的加持，一台2.0T 4缸的五门掀背车型甚至让我们开出了6缸小钢炮的感觉。

提速的迅猛自不必多说，底盘对于路面信息的传递是拳拳到肉的水准，这才是原汁原味的运动型轿车，它也让我找到了最原始的驾驶宝马3系的快感。转向、制动，所有的动作车辆都能给予你如真正M车型般一气呵成的动态反馈，此时舒适性也自然不在其考虑范围之内。

从官方配置单中可以得知，我们的这台430i Gran Coupe会提供多项关于驾驶的选装件，比如肉眼可见的M高性能卡钳（前6活塞）以及含有可变运动型转向系统的M运动型悬架，另外还有M运动型差速锁，它可以使车辆在赛道中高速过弯时保证后轴始终保持出色的牵引力，从而跑出出色的成绩。在日常的雨雪天气中，它与DTC的结合也能最大限度地防止车辆打滑和失控。而在330i上，并不会提供上述所说的这些装备。

虽然标轴的奥义仍然在于运动，但无论是市场调研的结果还是成本所限，这些对于家用意义不大的装备不出现也是正常。仅仅是相比长轴距版本而言，标准轴距版的3系在不大幅牺牲舒适性的前提下更纯粹一些而已。记得我曾经在一片空场中驾驶330i进行过金卡纳小赛道和定圆漂移的科目试驾，它基本能够给出令人满意的动态表现，车身在极限状态下并不会产生多余的难以把控的晃动，38万出头的指导价也是一个大家都能接受的价格。还有一点不得不说，无论330i还是430i，它们的油耗表现都令我感到非常惊喜，正常驾驶的情况下基本能够保持在每百公里8升到9升之间，匀速状况下甚至能够低至6.6升每百公里。对于一台有着250马力的中型豪华轿车来说，足以说明宝马在动力匹配上的高水准。

在驾驶“全副M装”的430i Gran Coupe释放了一天激情过后，我略显疲惫的身体却有点开始怀念前一日晚间330i那恰到好处的在舒适和运动之间的小平衡了，特别是在拥堵环路上行驶的那一段时间，它更柔软的座椅，更愿意去化解颠簸的避震以及更安静的发动机音效都能让我彻底放松身心，融入到城市中那五彩缤纷的霓虹灯光之中。

文/裴雷  图/李骁