中国车企再战欧洲车市 这次比亚迪要给大家打个样

去年起，包括比亚迪、上汽、蔚来、小鹏、岚图等中国车企，纷纷迈出前往欧洲得重要一步。而新能源汽车出海也已经成为中国品牌的必选题，汽车的发源地——欧洲，将成为中国新能源车企的炼金炉。

历史有时会惊人的相似，百年汽车产业每次迎来技术奇点时，全球市场就会崛起一批新玩家。上世纪70年代的石油危机，日本车企凭借节油技术和稳定的品质拿下了美国市场。当前，面对电动化、智能化的技术崛起，同样的窗口摆在了中国车企的面前。

作为新能源国内一哥，很多人都在盯着比亚迪。

出海欧洲这事，比亚迪早已行动起来。

去年夏天比亚迪已经将唐EV出口至挪威，迈出开拓海外市场的重要一步。

几天前的9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲发布会，正式向更多的欧洲国家开启预售。在德国，元PLUS预售价格为3.8万欧元，汉和唐的预售价格为7.2万欧元。

这三款车也会在10月的巴黎车展上市，并向挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家交付。 

今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

对于比亚迪，欧洲并不陌生，这里是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司。

时至近日，比亚迪在欧洲的业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车领域，运营足迹遍及20多个国家和100多个城市。

不过欧洲市场，对于1.0时代的中国车企可以说是个噩梦。

还有多少人记得，2005年陆风CV9作为第一个进军欧洲市场的中国汽车品牌，在Euro-NCAP碰撞安全测试中仅获得两星的成绩，一时间被群嘲，甚至被欧洲媒体称为徒有其表的铁皮罐头。

两年后，华晨作为第二家中国车企来到欧洲，但在安全测试中只得到一颗星。之后的事很多人或许都知道，燃油车时代，曾经有20多个自主品牌尝试进入欧洲，但最终因技术和产品力不足，多数企业折戟而归。

直到新能源时代，中国车企有了市场转变的窗口期，有了技术的先发优势，有了供应链的保障、有了成熟的设计运作、也有了品牌口碑的原始积累，随着欧洲市场对碳减排的日趋严格，欧洲老牌车企们大象转身的速度放缓，未来欧洲汽车市场势必会发生重大变化，而新能源车将成为欧洲市场增长动力，以比亚迪为首的中国车企应该好好把握住“出海2.0时代”。

出海欧洲的底气是什么?

是从“能造车”到“造好车”的跃迁!

要打动欧洲消费者的心，需要修炼好硬实力，提高技术和产品的竞争优势，物超所值才能出奇制胜，全球市场都是这样的道理。

曾经，当我们谈论到燃油车时代的大众PQ35/MQB、宝马的UKL/CLAR、奔驰的MRA、PSA的EMP2等平台技术时，那种羡慕是发自内心的。

核心技术不会凭空而来，也不是花钱就能买到。

唯有十年饮冰，难凉热血的精神。唯有积雪囊萤，焚膏继晷的技术钻研。

十多年过去了，如今的新能源时代，中国车企的技研实力开始爆发，甚至可以领先欧洲的对手们了。

比如，比亚迪的e平台就拥有让欧洲车企们羡慕的实力，2010年，比亚迪推出e平台 1.0首款量产纯电车型e6，搭载磷酸铁锂电池续航300公里，实现了比亚迪零的突破。

e平台 1.0帮助比亚迪实现了三电、高压架构、逆变器等纯电动汽车所需核心技术的突破，证明了一家来自中国的车企也能通过技术创新，造出不输于国外车企的新能源车。

2018年比亚迪e平台2.0，通过三合一高度集成化的系统，达到极限地压缩空间的目的、从而更容易开发出标准化、模块化的新能源车型平台，最终实现了系统平台的落地。

而到了e平台 3.0，比亚迪更是火力全开，八合一电动力总成、自研碳化硅MOSFET功率器件、800V高压充电系统、宽温域热泵、电驱升压充电、电池直冷技术、看家的“刀片电池”、再配合产品层面的CTB电池底盘一体化、iTAC智能扭矩控制和后驱的平台开发调教，不夸张的说，这些技术和产品力开始让比亚迪成为被人仰视的存在。

看销量数据的话，比亚迪的增长更夸张，截止8月比亚迪今年的累计销量已经突破了98万辆，同比增长了164%。在DM-i混动车型和EV车型双加持下，比亚迪重回自主销量第一。更关键的是，比亚迪的销量增长还没有停下来的迹象，手里未交付的订单量还有70多万辆，比亚迪也曾表示，会在2022年底会争取28万台的月交付量。

10多年的积累，让中国汽车产业在新能源和智能汽车领域打了一个翻身仗，也把比亚迪这种掌握核心技术的车企，推到了上半年新能源汽车全球销量冠军的宝座。

既然如此，拓展更大的欧洲市场，实现真正意义的出海，自然是水到渠成的事。

在比亚迪等中国车企的共同努力下，我国也即将成为最大的汽车出口国。

2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，仅次于日本和德国，成为了世界第三大汽车出口国。今年前8个月，我国汽车出口181.7万台，同比增长53%，其中新能源出口达到32.8万台，同比增长98%，已经超过了去年全年的水平。

用中国方案赢得欧洲市场

当然了，我们也应该看到，今年新能源出口数据中，特斯拉还是占了一半的数量。

所以想要全面争夺新能源市场，中国车企必须到了输入"中国方案"的时候。

这个中国方案怎么理解呢？

早期的出海，中国车企习惯以性价比取胜，更多是通过简单的买卖路径，与当地经销商合作销售现有车型，甚至是当甩手掌柜，缺少中长期的布局规划。

2.0时代中国车企集体再次踏入欧洲，就不能是简单的出口卖车了。欧洲市场的竞争并不是单纯的产品力比拼，而是供应链、技术研发、销售渠道、品牌形象和本土化适配，甚至是本地制造的综合体系竞争。

特别是本土化适配，欧洲大市场概念下，各国也有不同的气候地貌、不同的充电设施普及率和不同的用车习惯，这一点对智能电动汽车是个很大的挑战。

前路漫漫亦灿灿，但唯有在全球最成熟的市场上与国际品牌竞技，经受过欧洲消费者的检验和市场洗礼，才能说中国汽车在新能源领域站稳了，才敢说以比亚迪为代表的中国车企真正走向了舞台中央，成为了世界级的车企。

作为中国新能源汽车最成功的企业之一，比亚迪的责任更大，这次真的需要好好给业界打个样。