撕掉低价标签，中国车企出海让欧洲人慌了？

中国新能源汽车的发展，正在做到墙内开花，内外皆香。

国内是不断提升的市场份额，1-9月新能源汽车市场产销量持续创新高。其中9月份新能源乘用车零售渗透率更是首次超过30%，成为行业发展史上的标志性事件。

节节攀升的国内市场表现，推动了车企们出海的步伐，欧洲是它们的主战场之一。这一点在刚开幕的巴黎车展上得到集中体现。

10月17日，2022巴黎车展正式开幕，阔别四年重新回归。新能源汽车成为本届车展的重要元素，除了本土作战的标致、雪铁龙等品牌，比亚迪、长城汽车等中国电动势力成为亮点。

面对中国车企的强势出击，欧洲方面不再淡定。法国《回声报》车展开幕当天发布对马克龙的专访报道中，这位法国总理一再呼吁，要对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持。他表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。

强势的中国车企 ✦

为何说这届巴黎车展中国车企很强势？可以从法国媒体报道看出一二。法国媒体Viralpro直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”。

中国车企电动车发起的大规模攻势，不仅在于阵容强大，还在于价格的高昂。长城和比亚迪是本次展会中国车企的C位代表，" 欧洲车型售价高于国内车型 " 的定价策略是他们的默契所选。

这次长城带来了魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿铁PHEV(Coffee 02)、欧拉好猫、好猫GT、闪电猫多款新能源产品。从定价来看，摩卡 PHEV（Coffee 01）将以 55900-59900 欧元（折合人民币 39 万 -42 万元）的售价在欧洲市场正式上市。WEY coffee 02 会在明年进入欧洲市场。

比亚迪带来的是唐、汉、元 PLUS（当地车型名为 BYD ATTO 3）三款电动车。其中元 PLUS 在德国市场的预售价格为 3.8 万欧元（约合人民币 26.9 万元），汉和唐在德国市场预售价格为 7.2 万欧元（约合人民币 51 万元）。

相较于国内销售版本，二者在欧洲的售价都要高出近10万元。如此高昂的售价，中国车企可能是基于高端形象打造的考量，进入国外打开市场，形象打造很重要，价格是重要的体现方式之一。

此外高定价趋势和中国整体出口环境相关。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，中国纯电动车出口均价已从2018年的0.2万美元提升至2022年的1.99万美元。单车溢价能力的提升，是国内新能源产业链不断完备、成熟的结果。

中国车企强势进入欧洲后，欧洲市场又是怎样的反应？

必须觉醒的欧洲 ✦

对于中国品牌发起的大规模攻势，法国媒体给出了大幅报道。“福布斯”杂志17日以此为题报道称，与新冠疫情前相比，本届巴黎车展规模有所缩小，中国品牌成了展览的主角。

法国媒体Viralpro在17日的报道中同样指出，在当天开幕的巴黎车展上，中国电动汽车品牌“占据了最重要的位置”。

这让此前长期处于出口方的欧洲心态产生了巨大落差。燃油车时代汽车一直是欧洲主要出口产品之一，尤其是对中国的出口，现在情况出现反转。

欧洲表现出更多对中国电动车的依赖。此前欧洲汽车租赁龙头企业SIXT宣布与比亚迪达成合作协议，将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车。目前在欧洲，中国品牌已经占据了10％的电动车市场份额。

中国电动车攻占巴黎时，法国总统马克龙表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”。相比中美两国先后出台的新能源扶持政策，法国接下来也将陆续带来措施。

长远目标是打造一个完全位于本国的电动车供应链，在2027年实现电动车年产100万辆；至2030年产量翻一番达到200万辆；到2035年，法国将实现汽车行业100%电动化。

根据法国汽车制造商协会的数据，今年到目前为止，法国登记在册的纯电动汽车或混合动力汽车刚刚超过15.6万辆，较去年同期增长了8%。不论是市场体量还是增长速度都和中国相差甚远。后续法国将把低收入家庭购买电动车的补贴从6000欧元提高到7000欧元，打造一条完全基于本土的电动车产业链。

电气化加速出海 ✦

巴黎车展的抢滩只是自主品牌加速出海的缩影。除了比亚迪和长城，小鹏、蔚来、上汽等多家车企同样先后制定了出海战略。

上汽很早就开始了出海步伐，2019年9月上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰正式上市。今年9月上汽MGMULAN在国内和近20个欧洲主要国家同步上市。

以蔚来为代表的新一批出海车企，模式上不再局限于整车销售，而是试图从服务体系入手。此前蔚来进入欧洲采取的是“只租不售”的模式，同时还将在挪威建立服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。

加速出海的车企带动了出口额的提升。数据显示，2020年国内新能源汽车出口量接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%。今年前9个月，新能源汽车出口量达38.9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18.4%。2年的时间，新能源出口量出现成倍增长趋势。

另据中国海关总署最新统计数据，今年前八个月中国汽车出口量达到191万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。

借助电气化这股东风，叠加独特的产业链等沉淀优势，中国车企正在昂首踏进此前燃油车王者们的腹地。深耕细分市场的同时，通过自己的定位，带来更多爆款产品。

写在最后 ✦

人们常说三十年河东，三十年河西。对于中国车企来说，电气化的浪潮是让他们走出去的契机。对于欧洲等本土车企来说，这也是全球化格局下的新变局。如何在新一轮赛道中发掘优势，时刻考验着现阶段稍处下风的传统巨头们。