谁能想到，今年国内最大的车展竟是这场？
大家好，我是电动车公社的社长。
前阵子，公社里不知道怎么讨论起了车展的事。
彼时还未正式宣布延期的广州车展，在公社上下俨然已经被视为“凶多吉少”了，几乎没人相信广州车展还能于原定的11月18日按时举行。
就算问我们兔头，她也会说，“广州车展办不了了吧？”
果然，11月4日我们等来了广州车展的延期通知。
我们一边感慨广州的这波疫情，一边又盘了一下今年国内坎坷的车展：
算上彻底宣布停办的北京车展，和短短4天后就结束的成都车展，国内4大A级车展已经无了3个。
被逼到没办法的车企们，只能选择曲线救国——没有车展可参加，那就去进博会吧！
大家在这几天可能已经看到了一些消息，关于进博会的来历我就不赘述了。总之，该展会的关键词就两个，“进口”和“展销”，说白了就是提供给外企一个展示自己实力的窗口，方便在中国做生意。
基于这个核心诉求，各参展商带来的主要产品基本都是在“秀肌肉”，毕竟是直接奔着卖东西去的。
汽车展区也是如此。
本次进博会上汇集了一大批全球著名车企，车企们带来了不少新技术新车型，热闹的场景不亚于一次国际车展。
而当看到进博会汽车展区的参展商名单时，我发现了一件有趣的事情：
大家都来了，唯独法系车没来（现在意大利车也可以被归到法系车里了，毕竟都是一家集团下的）。
10月在巴黎车展上缺席的美系、德系、日系、韩系车，11月全都在上海的进博会上汇聚一堂了！
这……我要是法兰西，多少是有点尴尬的。
可能这就是偏偏法系车没来的理由吧。
不过，客观来说，法系车没来，应该主要跟法系车当前在中国市场的表现有关。
尽管神龙汽车辛辛苦苦实现了连续23月的销量正增长，也掩盖不了整个法系车在中国的颓势。
近两年法系车在中国就是卖不动，那车企费老大功夫参加进博会，似乎也确实没什么必要。
但反过来说，只要有生意可做，法系车的母公司也很乐意来进博会凑凑热闹。
Stellantis集团旗下的子公司，菲亚特动力科技，就带着发动机来参展了。
虽然菲亚特在新能源领域竞争力不强，但在传统燃油机的动力系统上还是有一定底子的，尤其是柴油机。菲亚特动力科技带来的产品，对国内主机厂来说还是很有吸引力的。
另外，就算法系车在中国采取了收缩的态势，也不代表法国其他领域的企业不需要中国市场。
进博会的另一个展区——农业食品类展区，法国在所有国家中参展企业最多，共有近80家法国企业参展。
再说回进博会上的汽车展区。如同整车不来、只展示发动机的法系，德系、美系、日系、韩系也根据自身在中国市场的经营现状，采取了各有侧重的参展“姿势”。
01. 德系：“我是来加入你们的！”
德国车企来的是大众、宝马、奔驰三大汽车集团，这三位老哥们全都是连续五届参加进博会。要知道，进博会至今总共也就五届。
今年，这“三巨头”自然又来了，并且迈着要和中国加深合作关系的步伐。
大众
大众集团率领旗下3个品牌，带来了5款车和1款软件。5款车全是纯电车型，代表了大众在电气化上的实力，1款软件则展示着大众在智能化的努力。
软件名为Neon，出自大众软件子公司CARIAD的中国团队，作用为控制车身的各处灯光。
仅就功能而言，感觉Neon的作用实在乏善可陈，但大众将这款软件带上展区，恐怕是为了表达“在中国，为中国”的态度。
今年4月CARIAD中国子公司成立，大众把“智能车的灵魂”放权给中国团队自己动手做，并投资24亿欧元跟地平线成立了合资公司。
想想大众此前有野心没实力的VW.OS系统、车机饱受嫌弃的ID3，Neon的成绩显得如此朴实无华且难得。
官方称，CARIAD中国研发团队在今年二、三季度已经提出了80多项创新，其中3项已经作为应用被纳入到正式研发队列了，Neon就是其中之一。
这样看的话，相当于CARIAD中国子公司刚成立，就投入到研发进程中了，且已经拿出了一定的成果。虽然还没看到Neon啥亮眼的功能，但这种点滴的、基础的进步，反而让我觉得“有戏”。
至于5款车，包括大众品牌的ID. AERO概念车、奥迪品牌的RS e-tron GT和Q5 e-tron、以及保时捷品牌的 Mission R(图片 | 参数 | 询价)概念车和Taycan Cross Turismo。
ID. AERO不用说了，大众ID系列第一款轿车，今年6月在中国全球首发，预计2023年下半年发售，承载了大众品牌的不小期待。
奥迪RS e-tron GT去年就来过进博会，今年无疑是奔着卖车来的；Q5 e-tron的卖点则是本土生产，可惜自打上市以来卖的就不怎么样。
（奥迪RS e-tron GT）
相比之下，保时捷的两款车要比奥迪吸引力强些。
Mission R概念车去年在德国国际汽车展览会发布，在今年的进博会上属于是亚洲首秀，一台纯电赛车，性能和外观都相当拉风；
Taycan Cross Turismo是款量产新车，和奥迪的展车一样也是奔着卖车来的，今年4月已经在中国市场开启预售。
但保时捷毕竟是保时捷，品牌形象在国内还是跟奥迪拉开一个身位的。
而中国市场对于保时捷来说也意义非凡。连续7年，中国都是保时捷最大的市场。2021年，中国市场直接占据了保时捷31.7%的海外销量。Taycan系列的销量，自然也是多多仰仗中国客户了。
奔驰
梅赛德斯-奔驰带来了7款车，包括3款新能源车型、3款迈巴赫车型以及1台基于S级轿车的智能安全展示车。
3款新能源，分别是纯电车型EQS 580 4MATIC、混动车型GLE e 350 4MATIC、以及AMG旗下的纯电车型AMG EQS 53 4MATIC+。
怎么说呢，都是量产车，在国内的销量也都有不小的进步空间。更值得关注的不是这几款车配置、性能怎么样，而是AMG EQS 53 4MATIC+车身上的经典“红猪”涂装。
“红猪”作为AMG史上的一款传奇车型，用重量级的车身和一众轻小灵活的赛车竞争，上了赛道后居然拿下了第二名的成绩，自此闻名于世。
奔驰把AMG的纯电车型打扮成“红猪”模样，算是狠狠玩了一把情怀。就是不知道进博会上，消费者买不买单？
3款迈巴赫车型分别为迈巴赫S580、迈巴赫GLS600和迈巴赫S680，都是燃油车，核心卖点同样也是外观。官方称是请了国色大师以中国色为灵感，为迈巴赫S级轿车制作了四款名为霁青、栾华、月白和玄黑的专属车漆。
至于智能安全展示车，则终于不是在卖颜值了，展示的是智能化。
此前9月份奔驰提出计划在中国开展L3级自动驾驶测试，目前不知进展如何，但能在进博会上展示出来，我希望有戏！
宝马
和大众一样，宝马带到进博会来的车皆为纯电车型，共3款，分别为创新BMW iX、创新BMW i4以及创新BMW i7。
（创新BMW i7）
不过呢，老调重弹，卖的emmmm……
实际上，面对国产新能源车，德系车整体上都受到了不小的冲击。表现相对不错的，估计也就是大众ID系列和保时捷Taycan了。
原本作为豪华车代名词的BBA，已经沦落到新能源鄙视链的下游位置。
所以，也不怪三大德国车企都卯足了劲在进博会上展示自己的新能源车。这局面，搁谁谁不急？
所以，与其说宝马在进博会上重点展示的是车，不如说是展示未来——即BMW iFACTORY。
我似乎已经听见宝马在说，“虽然我新能源车竞争力有待提高，但我工业底子还是杠杠的！”
这波配合上宝马2021年12月名为“家在中国”的主题年会，我是真有点信舒尔茨是被德国工业界给逼来中国的。
全球第一座BMW iFACTORY于今年6月正式在沈阳落地，目前纯电动i3已投产。这个项目花了宝马150亿人民币，是宝马在中国市场有史以来最大的单笔投资。
不说别的，宝马转型电气化的各项战略，已经显得相当有诚意了。
02. 美系：“卖车！卖车！”
进入新能源时代，“美系大V8，环保去**”的美系车旧有标签，已经彻底成了刻板印象。而改变这一局面的，就不得不提到那个男人——马斯克！
特斯拉
特斯拉这次参加进博会，把S3XY全系车型都带来了，再加上一个前不久刚在特斯拉AI Day上亮过相的人形机器人Tesla Bot。
整体风格延续了特斯拉一直的科技炫酷风，反而没啥太多可说的。
值得关注的，就是已经在工信部挂上号了的两款新车Model S Plaid和Model X Plaid吧。
估计这两款车的国产，应该也不远了。
通用&福特
至于美系车的另两个传统巨头，通用和福特，则又把美系车的“狂野”标签再次贴了回来，并且比德国车企展现出了更强烈的“卖车”意图。
（或者说，两家传统美国车企的“合作”意图，不像德国友商那么强烈）
通用一共带来了3款车型，凯迪拉克CELESTIQ、悍马EV以及雪佛兰科尔维特Z06，2款纯电车，1款燃油车，全都是顶级的美系车。
纯电车型之一，凯迪拉克CELESTIQ，起售价30万美元（约217万人民币），手工打造、私人订制、全球限量500台；
纯电车型之二，悍马EV，曾经的越野之王在纯电领域的新产品，在美国爆卖9万辆，甚至因为产能跟不上已经在美国暂停预定了，这次是带了新车型来进博会；
唯一的燃油车，雪佛兰科尔维特Z06，是款美系经典超跑，属于是货真价实的“美系大V8”了，拥有全球量产车中马力最大（670匹）的自然吸气V8发动机。
显然，通用带来的这3款车，压根没可能在中国生产，人家就是来卖车的，甚至来进博会的都不是通用本企，而是旗下的进口车平台道朗格。
相比起来，福特的阵容要平民多了。
虽然也有顶级豪华车，全新福特探险者和林肯领航员壹号，但除这两款车之外，福特也带来了皮卡F-150猛禽、越野SUV Ford Bronco两款相对平价一些的经典车型，以及纯电皮卡F-150 Lightning、电马Mustang Mach-E两款基于经典车型而生的纯电车型。
（越野SUV Ford Bronco）
基本都算是国内汽车爱好者的老熟车了，更何况电马Mustang Mach-E还落地国产了。
我都怀疑通用、福特这两兄弟是不是都商量好了，一个卖顶级豪华车，一个主卖次一级的豪华车，刚好错开，不耽误互相做生意。
让我很好奇，美国车企在进博会上究竟卖出了多少车？
03. 日系：“看看智能化吧！”
众所周知，日系车对新能源的未来预期，和世界上的其他车企不大一样。现在电动化成为大势所趋，日本车企也只能暂且放放氢能源，转而投入电动化的大潮和友商一起卷。
但中途换策略的行为，终究还是影响了日系电动车目前的“排位”。
丰田
丰田带到本次进博会来的纯电车型，是已上市的bZ4x，和未上市的bZ3。但这款还未上市的新车，三电技术来自比亚迪。
什么叫“风水轮流转”啊！
可能丰田也觉得bZ3不太能展现自己的实力，所以把重点的宣传方向放在了自动驾驶相关的新进展上。
最引人关注的，得算是丰田和小马智行的合作了。
丰田给小马智行提供了一款车——赛那 Autono-MaaS。这款车搭载了小马智行第六代 L4 自动驾驶软硬件系统，通过进博会首次在中国亮相，预计2023年会进入国内一线城市提供Robotaxi出行服务。
不过嘛，这个合作提供核心技术依旧是中国企业。当然丰田用上自己核心科技的项目，也是有的。
丰田在展台上展示了纯电动个人移动工具COMS。这是一款仅供单人使用的“迷你汽车”，号称为“解决最后一公里交通问题”而出现。
看起来，丰田是打算用这款小车来承担共享单车的任务，并且是用自动驾驶的方式。
目前，针对该项目，丰田跟清华大学建立了合作，正在进行L4级别自动驾驶的研发和区域实证实验。
日产
无独有偶，日产也跟中国Robotaxi公司建立了合作。丰田选定的合作伙伴是小马智行，日产则选了文远知行。
进博会上，日产宣布成立了一家主要业务是“移动出行服务和无人驾驶出租车运营”的公司，名为“e23出行”，将在苏州与文远知行展开合作。
只不过，文远知行对此次合作是这样描述的，“文远知行将作为苏州项目主要的自动驾驶技术提供方，将深度参与并全力支持日产出行服务自动驾驶服务车队的研发、测试及日常运营。”
合着，日产就是出个车？
本田
好歹日产三巨头的另两位，公布的还是自动驾驶相关项目，到本田这里，除了带来纯电概念车e:N2 Concept（全球首秀），展示的就只有辅助驾驶项目了。
进博会上，本田发布了升级过后的辅助驾驶系统——“安全超感Honda SENSING 360”。该系统包括前视感应摄像头和5个毫米波雷达，核心卖点在防撞智护、穿行先知以及变道后卫。
都2023年了，这个功能……似乎没啥吸引力啊？
但是，重点来了！
具体应用上，官方称该系统将率先搭载于今年即将上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）车型，并将于2030年前完成全系Honda品牌车型的搭载。
本田这是压根不打算发展高级别自动驾驶了？
当然，按照本田高管的说法，公司目标是“交通事故零死亡”。
用这样的思路去看，本田的保守倒也不是不能理解，但，是不是有点因噎废食？
04. 韩系：“我又回来了！”
其实，近几年在国内销量不振的，除了法系车，还有韩系车。
今年5月的时候，韩系车新车在国内的新车占有率，已经一路下滑到了不足2%，公社还对此做过分析（《销量下滑超过80%！韩系车到底怎么了？》）。
而其中一个重要原因，就是没能引进最新的主力爆款车。进博会上的现代集团，很明显想要改变这一现状。
现代&起亚
在没有中国市场的情况下，现代集团硬是在今年上半年干成了全球第三大汽车集团，旗下陆续推出的新能源车型功不可没。
进博会的展台上，现代集团重点展示了两方面的新能源车——纯电和氢能源。
纯电方面，有IONIQ（艾尼氪）6和起亚EV6 GT-Line。
艾尼氪是现代旗下新推出的一个纯电品牌，此前的IONIQ 5在欧美市场和韩国本土都反响很好，在英国还拿下了“2022英国年度汽车”，评审团中的一员就有大名鼎鼎的TopGear。
IONIQ 6的发布同样喜提一片好评，预售首日在韩国本土刷新了新车的预售纪录，通过进博会进入中国市场属于是有备而来了。
起亚EV6作为起亚品牌的首款纯电车，也是评价不错的爆款车。此次进博会上展示的EV6 GT-Line是EV6的运动版本。
氢能源方面，现代带来了氢燃料电池车型NEXO的中国版。NEXO这款2018年就上市的氢能源车，终于要来中国了，官方称今年年内就能推出。
话说NEXO车型也是进博会的老熟车了，2018年首届进博会就参展，如今已经是第五届进博会，希望是真的快来了吧。
不管怎么说，现代集团的首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——花85亿人民币建的“HTWO广州”都要竣工投产了，车总不能迟迟引进不了吧。
05. 写在最后
2005年，吉利第一次参加海外车展。在德国的法兰克福，新人吉利第一次展现在世界面前，还要靠京剧来吸引他人的目光。
而同期参展的陆风，在不知情的情况下在德国ADAC（全德汽车俱乐部）做了次碰撞测试。测试车辆被撞碎的图片在德国各大媒体传了个遍，“中国车质量差”的标签被外国媒体牢牢钉在中国车企身上。
2022年，中国举办进博会，吸引了15家全球著名汽车品牌参展。
各大车企纷纷拿出了自己最有竞争力、实力最强的车型，并且来参展的车型，有90%都是新能源车。
曾经中国车企削尖了脑袋才能挤进去的国际车展，如今我们可以在自己家里办，而且换成了来参展的外国车企们卷。
时移世易，车展是窗口，也是见证。
进博会已经办成了，今年惨遭延期、暂停的国内车展，我相信在将来，也一定可以发展成和世界五大车展齐名的国际车展。
