十万级家用SUV新选择，全新瑞虎7 PLUS靠什么吸引年轻人？

多年前，我们都说适合年轻人的车是运动轿车、是小钢炮。

但是随着越来越多的年轻人成家立业，SUV成为了大多数“追风少年”的归宿。毕竟，又有多少车会比SUV更实用呢？

不过，随着年轻人成家立业，大家对于SUV的追求也变得更高。

要好看、要舒适，更要好开，最好，价格还不太贵。

作为汽车界的“理工男”，奇瑞当然也知道年轻人的这一层需求。

不久前，新一代瑞虎7 PLUS上市，9.99万-12.19万的售价也并不昂贵。

那么，这款车，到底适不适合年轻人？

在新车发布会现场，我们帮大家找到了答案。

年轻人希望得到一台好看的车、家庭需要得到一台实用的车。

但现实往往却是：当一辆车有了饱满的身材和出色的实用性之后，颜值会下降……

不过，全新瑞虎7 PLUS，却给出了新的解法。

首先我们来聊聊它的空间。

这台车的长宽高尺寸分别达到了4500/1862/1695mm，轴距为2670mm，算是紧凑级SUV中偏大的一类。

不管是乘坐体验还是空间储物的表现，这辆车的内部空间都能满足家庭用车的大部分需求，提升便利性。

当然，高配车型上的电动后尾门、座椅电动调节功能，也进一步提升了车辆的舒适性，让舒适与实用满足了家庭需求。

至于在设计层面，这台SUV虽然没有太多标新立异或者说独特之处。

但是在前AMG设计师的操刀下，它依然在家用车的基础上涵盖了年轻、运动与潮流的气息。

例如，它的前脸设计采用了大尺寸的竖形格栅，为这台SUV提供了丰富的层次感和进击属性，自然也符合了年轻人的需求。

与此同时，新车针对车身整体的构造，除了以协调、富有肌肉感的车身姿态来呈现它的质感外，在细节处奇瑞汽车还为其加入了不少运动点缀。

例如前脸的红线、19寸超大铝合金轮毂、双边四排气尾喉造型等……

这些运动化元素的交相融合，让全新瑞虎7 PLUS也能够吸引住当代的年轻人。

在实现了颜值和实用性的兼顾之后，当代年轻人、年轻家庭需要的，自然是车内的体验。

那么，在我们进入车内后，瑞虎7 PLUS的综合表现如何？

相比于细分市场内其他的竞品车型，这辆车又是处于何种水平呢？

首先，在内饰的设计和氛围层面，在我看来，这辆车属于是“经得住考验”的一类。

譬如在设计层面，这辆车并没有太多高科技、高豪华性的元素，悬浮式双联屏、HUD抬头显示，这些在同级车型中都比较常见。

但是对于一台十万级的车型而言，这样的布局和配置，都已经算得上是“越级”了。

至于在设计之外，瑞虎7 PLUS还有着比较丰富的软性材质，在门板、中控台等人体经常接触得到的位置，都是软性材质。

总而言之，在静态的质感体验方面，这辆车给人的感觉不错，呈现出了一些大家希望得到的高级感气息。

至于在配置上，由于这一次是静态的体验，我并没有很深度地去体验车辆的一些功能。

但是从配置单来看，双联屏+智能网联系统，再加上丰富的智驾辅助系统，倒也能够在日常驾驶的安全性、便利性方面有着不错的表现。

在看到这样的配置之后，我内心也比较期待：“作为一台价格不贵的自主SUV，瑞虎7 PLUS的这些功能，到底在实际驾驶中好不好用？”

这一切，其实还需要在实际的驾驶体验中去找到答案。

不过我也相信，按照奇瑞“理工男”的性格，这家车企不会让我们失望。

作为一台家用SUV，其实，我更加看重的是这辆车自身的安全性。

根据官方的一些资料，这辆车笼式车身有着占比达到60%的高强度钢材，并且拥有含量不小的来自本特勒的超高强度钢材，配合全方位安全气囊，相信这辆车在日常出行中，也能带来不错的安全性。

另外需要一说的是，高强度的车身，其实不仅仅能在发生事故的时候体现出来。

其实在日常驾驶中，也可以通过车辆的整体感进行感知。至于这辆车的体验到底如何？

在发布会之后，我们也会进行深入的试驾体验。

其实在参加发布会的时候，我最为关心的一点，还是车辆的三大件品质。

毕竟，发动机、变速箱、底盘系统的优劣，不仅关系到日常驾驶的舒适性和经济性，同时也关乎长期用车的稳定性表现，可以说是决定用车幸福度的核心一环。

在动力环节，从9.99万的入门级版本开始，瑞虎7 PLUS都标配了1.6T鲲鹏发动机和7速湿式双离合变速箱。

全系相同的动力配置，还不区分高低功率，这的确算是比较厚道的存在了。

至于在动力表现上，145kW最大功率、290N·m峰值扭矩，也可以轻松地推动这台紧凑级SUV。

至于车辆的发动机、变速箱匹配如何，实际的驾驶顺畅程度如何？

我们还是需要在实际驾驶体验中得出结论。

不过按照奇瑞的调校风格来看，这辆车的综合表现不会差，完全可以满足家庭出行对经济性、平顺性的需求。

最后，在底盘表现上，一般来说，这一价位的SUV，还有丰富的配置和不错的用料，想必会在底盘配置中比较“节省”。

然而，奇瑞并没有这样去做，瑞虎7 PLUS全系配备前麦弗逊+后多连杆结构组成的四轮独立悬架。

而且，新车还针对避震器的弹簧和阻尼器以及悬架衬套等部件均进行了提升质感的优化。

按照这样的优化逻辑，车辆在实际的动态表现中，滤震性将会更加彻底，而且车辆的整体感也会更高。

当然了，关于动态驾驶这一层面的东西，由于这一次仅仅是发布会，所以我们只能依靠账面的数据去进行针对性的预测。

至于实际驾驶体验到底如何，这里咱们还是要卖个关子。

因为，在不久之后，我们将会针对这辆车进行详细地动态评测。

参加完全新瑞虎7 PLUS发布会，我只想说一件事：仅仅是从数据、参数来看，再结合十万级的售价，全新瑞虎7 PLUS就已经具备一定的吸引力了。如果把这样的产品力放在同级别里，有实力与之竞争的车型也不多见。也难怪奇瑞敢把全新瑞虎7 PLUS称作是“紧凑级SUV价值新标杆”，毕竟，它的产品力和价格，实打实的契合了用户的真实需求。那么，车辆开起来的表现如何？大家不要走开，我们后续很快便会更新这辆车深度体验的内容。