山城野趣 试驾坦克400 Hi4-T

在夏天的结尾到访重庆，暑气还没有完全消散，李子坝站下的观景平台下游人如织，他们与穿楼而出的轻轨二号线同框，在快门声中记录与这座城市的故事。这是重庆这座城市最有趣的一面，本地人最日常的出行方式，时至今日成为游客眼中的打卡胜地。这一次在重庆与坦克400 Hi4-T的邂逅也同样有趣，江河在群山间激荡穿行，都市野生力量游走在高耸的山地围成的城区之中，山城野趣一触即发。

重庆是一座融合了城市繁华和自然景观的城市，在钢筋水泥构筑起的城市森林中，坦克400 Hi4-T风格显著，都市机能美学设计语言完美的契合了当下年轻人审美潮流，切割式面罩格栅设计、锋刃造型进气格栅、双横辐中网都完美凸显了都市中的别样型格。车身侧面，风刃切割般的车身腰线富有肌肉力量感，外露的铆钉轮眉彰显着内心的狂野不羁，车尾还有别出心裁的半露式外挂备胎设计，坚固实用性的同时极大的提升了整台车的辨识度。

毫无疑问，重庆是一座很“燥”的城市，重庆人火爆的性格，又冲又快的重庆方言，当然最有代表性的肯定还是是有“麻辣”才有江湖的江湖菜。老街里一家挨着一家的火锅、南山的泉水鸡、歌乐山的辣子鸡、璧山的兔、来凤的鱼，在重庆汇成“麻辣”江湖。“燥”也体现在交通上，山城重庆有着堪比一线城市的通行效率，“黄色法拉利”的传说也在这座城市中广为流传，这样繁忙的交通为道路交通参与者的驾驶水平以及车辆本身的素质都提出了挑战。

车队从渝中半岛出发，经来福士广场到古城老街，沿途有鳞次栉比的楼宇亦有喧嚣热闹的菜市场，这是每个人心中最标准的重庆印象。在山与江河之间，楼梯沿着地势起伏，盘旋而上的立交桥复杂交错，在这样复杂的交通环境中，我马上意识到坦克400 Hi4-T其实是一个大家伙，它4985*1960*1900毫米的长宽高尺寸已然非常接近坦克500。这样的车身尺寸下动力系统的表现就显得至关重要了，坦克400 Hi4-T 依托越野超级混动架构打造，搭载2.0T+9HAT动力总成，最大综合功率300千瓦，最大综合扭矩750牛·米。

得益于P2结构，坦克400 Hi4-T将电机融入在变速箱前端，能够实现单独的电驱动。所以当在市区使用纯电模式行驶时，坦克坦克400 Hi4-T的油门轻快灵动，加速、变道、超车一气呵成，顺畅无比。当行驶至高速路段，切换到混动模式，这时发动机的介入并不容易察觉，发动机本身的震动和噪音抑制的都非常到位，同时双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪系统的应用都使得车内的静谧性得到保证。

上世纪末，川菜名厨邓华东老先生抖落着手中的《中国菜谱》，一页一页地向食客解释“麻辣只是川菜24种味型里面的一种”。不只是食物，重庆除了“燥”之外，湿润的江风为这里的一切提供滋养，寻常的、怀念的、古怪的、新潮的，在山河之间自有它们生长的方向。山城重庆有着不一样的风情，同样坦克400 Hi4-T也有它铁汉柔情的一面，拉开车门电动踏板自动打开，落座Nappa真皮打孔座椅，柔软细腻的触感配合通风加热以及按摩的功能，让身心都得以放松。除此之外，坦克400 Hi4-T内饰有13处PU革包覆，让双手所及之处都柔软且富有温度。

当抵达重庆越野公园，坦克400 Hi4-T也就有了大展身手的舞台，224毫米的最小离地间隙，800毫米的最大涉水深度，33度接近角以及30度离去角，过硬的机械素质搭配有着12种驾驶模式的全地形控制系统让坦克400 Hi4-T面对穿越过程中的各种地形如履平地，而可选的三把锁，以及坦克掉头等功能的加入，满足了深度越野爱好者所需。

值得注意的是，坦克400 Hi4-T是坦克品牌中首款先以Hi4-T驱动形式问世的车系，Hi4-T架构下灵活的驱动形式让坦克400 Hi4-T在城市中有着畅快舒适的驾驶体验，而在越野时，电机和发动机的协作带来充沛的低扭输出，越野能力无容置疑。坦克400 Hi4-T先混动再燃油的大胆市场策略与重庆这座城市的年轻心态相得益彰。