“怦然心动” ｜试驾阿尔法·罗密欧Tonale托纳利

​初秋的长城脚下公社凉意渐浓，我的身体不自觉地打了一个哆嗦。好在，这种凉意转瞬即逝，因为我终于看到了那台火红色的阿尔法·罗密欧全新 Tonale托纳利(图片 | 参数 | 询价)展车。它仿佛有一种魔力，能够令我的内心瞬间灼热。

是的，就是那种怦然心动的感觉，已经很久没有一款汽车能够让我有这样的心理状态了。虽然我必须要承认，如今那些热门的新能源汽车产品无论在豪华质感、空间实用性、智能网联、影音娱乐、智能驾驶等方面都已经做到了非常出色的水准，且动辄零百加速时间就能做到5秒以内，但是即便如此，它们却都缺少了一种能够令人一见钟情的魔力，只是满足了大多数消费者对于一款家庭用车的刚需。而我和我的同事们一直认为，车除了代步工具的属性之外也是有灵魂和温度的，我们需要一些有趣的“大玩具”，它们有自己的品牌故事可以娓娓道来、有自己对于驾驶的执着追求可以令人身心愉悦。要说有一个品牌就是为此而生，那一定是阿尔法·罗密欧。

2023年正值阿尔法·罗密欧创立113周年，品牌也公布了最新三大支柱：意大利、体育精神和红色。意大利指品牌诞生于世界时尚艺术中心、设计之都——米兰；体育精神则是阿尔法•罗密欧一如既往的运动属性，以及一种发自内心的体验；“红”则是独一无二的设计魅力以及对驾驶的热情与追求。

就在今年8月初，阿尔法·罗密欧F1车队的中国车手周冠宇于F1夏休期回归上海，他携手品牌重磅新车Tonale在“冠以新境，宇潮同行”新车潮流派对中精彩亮相，那么这款被其称为“F1车手最爱开的SUV”到底有什么独特的魔力呢？因为在初秋北京长城脚下的公社，与Tonale的初次见面就令我的内心变得灼热，甚至迫不及待地想要将它揽入怀中，可见周冠宇对它的评价绝非恭维。我相信，半天的简单接触，足以令我找到其魔力的源泉。

还是先从它的名字说起吧，这也是在试驾阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂车型之前必须要做的功课。不出所料，Tonale的命名同阿尔法·罗密欧另一款车型Stelvio车型类似，它的命名同样来自阿尔卑斯山的一个山口：Tonale山口，其地理位置毗邻Stelvio山口，海拔略低、风景优美，遍布绿植、岩石、瀑布，冬季是欧洲知名的滑雪胜地。Tonale和Stelvio通过连贯而多弯的盘山公路互通，因此，用Tonale作为紧凑型SUV的名字和Stelvio共同展现品牌的运动美学DNA无疑是非常浪漫的。

前面提到，初次见面我就彻底被Tonale征服，最重要的原因就是其独特、感性而富有前瞻的设计，它饱满而立体的车身线条平衡了和谐与紧张，整台车仿佛随时会一跃而出，用最新的设计手法重新诠释了阿尔法·罗密欧历史的标志性风格。在Tonale身上，设计师还暗藏了许多用来致敬品牌历史上经典车型的细节，算是给大家留下了一些彩蛋，静待大家去用心发觉，不过我们在这里就为大家将谜底一一揭晓。

首先是刚才提到的车身线条，特别是那贯穿车身前后的兼具优雅与动感的腰线，是在向1960-1970年代的阿尔法Giulia GT致敬，此线条也被阿尔法称为“GT”线。其次，车辆的侧窗和后风窗均由优美的弧线构成，它们共同将Tonale优雅地包裹住，这是在致敬2000年代的品牌经典的小跑车8C competizione。

最后，也是我认为的Tonale整车最大的亮点——“3+3”全LED自适应矩阵式LED大灯，这也是我被一眼征服的源泉之一。不知大家是否看过某瓣评分高达9.1的一部电影《怦然心动》，片中的女孩正是被男孩一双迷人的蓝眼睛所吸引，这正是我文章第一句话中“怦然心动”的另一层含义。在功能上，这款大灯具备自适应远光灯、无眩光分段式远光灯、流水转向灯以及欢迎／回家模式等科技，做到美感与安全并存。同时，它也是在向1980年代的Sprint Zagato致敬。

另外，轮毂也是每款阿尔法·罗密欧都值得提及的一处细节。它采用品牌标志性设计——“电话拨号盘”设计元素，兼具现代复古设计风格。20英寸石墨灰铝合金轮毂搭配红色Brembo制动卡钳，将整车的经典和动感气质展现得淋漓尽致。

外观其他方面的亮点包括全新悬浮式V形盾牌前格栅，它与下部两个主侧进气口一起，组合成极具辨识度的三叶前脸，展现了品牌下一代的全新设计语言。而全新正弦曲线LED贯通式尾灯的造型则犹如来自艺术家的笔触，美轮美奂。

在两侧的外后视镜外壳处，我们还看到了精心点缀的意大利三色国旗小配饰，也呼应了品牌“意大利”的第一大支柱。来看看我们这台试驾车的配色吧，它采用了名为“蒙特利尔碧青”的特殊金属漆，这种颇具质感的颜色来源于1967年发布的第一款阿尔法·罗密欧以地区命名的V8跑车，在1967年蒙特利尔世博会上一炮而红，也算是对经典的一种回味吧。而且，车钥匙可以做到与车身同色，这小心思！

很少有一款车能让我在造型设计部分就费了如此多的篇幅，因为有故事的品牌都值得我们去敬重和学习，而它曾经斩获的“欧洲最美SUV”的荣誉也是实至名归。座舱内的情况同样与当下的流行趋势格格不入，因为它们将大部分精力都投入到如何让车主开上去更具乐趣这一点上面了。驾驶舱从阿尔法·罗密欧的赛车历史中汲取灵感，方向盘、仪表以及中控台都以驾驶员为导向设计，最终目标就是要凸显车辆性能，唤醒驾驶员心中的激情。

三辐式方向盘还是那样的“阿尔法·罗密欧”，它基于人体工程学设计，有着优质的用料和装配工艺，特别是标志性的集成于方向盘左下侧的一键启动按钮完美地诠释了品牌的运动精髓。智能辅助驾驶、信息切换等功能分区清晰，我认为比现在许多不知所云的新能源车要更符合人们的用车需求。

在这个大屏当道的时代，保留了许多实体按键的Tonale可能会被许多“电车控”们视为异类，包括中控台的空调控制区以及驾驶模式转换旋钮（DNA），当然还包括外后视镜调节、座椅调节等等的实体按键，无需你一脸无助地在屏幕内进行寻找，我真是无力吐槽。

不过，阿尔法·罗密欧也并非我们想象得那样传统，Tonale虽然无法提供如今越来越主流化的“大彩电”，但一套全新的信息娱乐系统还是不可或缺的，包括一块12.3英寸的仪表屏和一块10.25英寸的中控屏。其中全数字化TFT仪表屏采用“Cannocchiale”航海望远镜式设计，加上UI界面完美还原了品牌经典款物理仪表的样式。仪表盘提供多种模式可供切换，其中包括了一个先进的全屏地图模式，你已经不能要求更多了。

中控屏提供了高度自定义界面，用户可以随心拖放自己想要展示在外的功能，不过整体样式还是属于比较传统的车机类别。好在，系统支持车辆WIFI、无线Carplay以及固件、应用的OTA云端升级，保证一直都是最新的内容、功能和服务。导航系统来自腾讯车联，并支持语音唤醒；娱乐系统则加入了腾讯爱趣听，可以在网络连接的情况下收听在线音乐。其实，虽然它的样式和操作逻辑比较传统，但网联功能还是齐全的，对于一款以驾驶为核心的车来说，这就可以打高分了。另外，“阿尔法·罗密欧世界”手机应用程式本次也引入了国内，通过它你不仅可以远程控制车辆的门窗锁、车灯、鸣笛以及开启后备厢等，还可以浏览品牌资讯、F1赛事信息话题、进入社区、了解品牌车型亮点以及在意式精品商城凭积分购物等等，也算是品牌文化在智能互联时代的一种全新推广方式。

新车还提供5种色彩的座舱氛围灯光。在天色渐暗时，副驾驶前方的饰板区域会整体亮起，背光氛围灯好似从饰板后方透过它才呈现给乘客，绚烂且柔美。氛围灯光配合14扬声器的哈曼卡顿音响系统，在激情驾驶之余也能为乘客们带来一分轻松惬意的视听享受。另外，Tonale配备了手机无线充电功能以及一个USB和一个Type C的充电接口，满足大家日益增长的智能设备补能需求。

打孔真皮电动座椅对身体有着良好的支撑力，并提供前排两挡加热、通风功能，其中两者可以同时工作，用以在保持温度的同时去除水分，在同级别豪华SUV中并不多见。作为一款紧凑型SUV，Tonale并没有如德系豪华品牌那样针对中国市场进行加长轴距，它的卖点就是原汁原味。

所以，4528毫米、1841毫米、1633毫米的车身尺寸中规中矩，2636毫米的轴距也只能保证后排乘客的正常乘坐，腿部活动空间并没有那么充裕。但是我相信，选择阿尔法·罗密欧产品的客户最不在意的就是这一项。好在Tonale的尾厢空间还可以，分别是500升及1550升（后排座椅整体放倒后），且尾门支持脚踢感应开启以及开启高度设定，方便每一名不同身高的客户都能轻松使用。

重点来了，我们看看Tonale最大的卖点——性能。性能最直接的表达就是车辆的响应，一台阿尔法•罗密欧能够给予同级别其它车辆给不了的人车合一的感受。Tonale在加速、制动、转向及悬架系统等各方面的综合表现要超过同级别德系豪华SUV们一头，甚至可以够得上它们性能版车型的水准（如有）。在欧洲市场，Tonale提供1.5T+48伏轻混动力以及1.3T插电式混合动力两种动力总成，而未来交付给中国客户的车型则全部为高功率2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱的燃油版，据说欧洲客户对此非常羡慕。

这台专供中国市场的2.0T发动机配备了双涡旋低惯性涡轮增压器，最大功率接近200千瓦，最大扭矩则相比于Giulia和Stelvio上的那款提升了30牛·米达到430牛·米，这一性能数据要远超德系三强豪华紧凑型SUV的2.0T版本，6.3秒的零百加速时间甚至已经可以媲美大名鼎鼎的MINI JOHNCOOPERS WORK版本。也许，这两者才是最门当户对的竞争对手？

在长城脚下的公社周边国道和山路短暂驾驶了一下它，可以说相比于Stelvio，车身短小精悍的Tonale为我们带来了更为犀利而精准的驾控体验。提速表现方面，在将驾驶模式旋钮调节至d（Dynamic）模式后，油门和变速箱都有着出色的响应，同时可变阻尼悬架系统FSD以及DSV双阀减震器也会自动将悬架调至最为运动的硬朗模式，给予车辆最强有力的平衡支撑。

伴随着并不恼人的发动机轰鸣，Tonale在430牛·米扭矩的推动下已经爆发出不亚于性能小钢炮们的实力，变速箱会极力将转速拉升之后再迅捷升挡。虽然在成绩上已经无法与那些热门的纯电新车相比，但是它却向大家展现了机械之美，6.3秒的成绩是发动机、变速箱、四驱系统、悬架等机械部件经过精密协同配合才得来的，那种激情澎湃的声音配合体感对于热爱驾驶的人群来说是一种全方位的感官享受。

城市驾驶时，我们可以将驾驶模式旋钮调节至n（Natural）或是a（Advanced Efficiency）模式，其中作为标准模式的前者能够最大限度权衡驾控、舒适与燃油经济性，让这台以驾控为卖点的紧凑型SUV也能展现出自己均衡的一面；后者则可以理解为节能模式，此时的油门响应缓和，换挡过程轻柔，可变阻尼悬架系统也会将自己的阻尼降到最低以尽力过滤掉路面的颠簸。进入多弯山路时，接近跑车水准的13.6度转向比让你无需过多转动方向盘角度即可轻松操控车头的指向；Q4智能四驱系统则将扭矩合理分配到4个车轮，做到50：50的动力分配，确保车辆过弯时的抓地力；同时后三连杆悬架的几何结构能够保障车辆高速过弯的稳定性，即使在重负载下也能让驾驶员体会到精准操控的乐趣，带来更强的信心。

驾驶员还可以在不转动dna驾驶模式旋钮的情况下单独对悬架阻尼进行两挡调节，比如在动态模式下选择更舒适的悬架阻尼或是在标准模式下选择更硬朗的悬架阻尼，一切决定权都交予驾驶者。“线控制动”系统IBS配合前四活塞Brembo制动系统，兼顾了制动时的力度和线性的感受，对于新手或者女性驾驶员来说这绝对是一个福音，也是Tonale优秀操控能力的一方面体现。

最后是一个在当前环境下不得不提及的方面——智能驾驶辅助系统。在这方面，Tonale算是达到了行业的平均水准，它提供L2级驾驶辅助系统，包括智能自适应巡航控制、车道辅助、交通拥堵辅助、盲点监控系统等，没有过多花哨的项目，但个个实用。

泊车方面，Tonale配备了清晰的360度全景影像以及自动泊车功能，其中后者可以通过挡把后方的小实体按键开启，它的右侧又是一面小的意大利国旗配饰，与外后视镜上的配饰相呼应，时刻向你展现其意式运动基因。

如果说最初见面时的“怦然心动”是感性的，那么半日的体验过后，这种心动又加上了一份理性。它在造型设计方面处处致敬经典，一台Tonale仿佛就贯穿了阿尔法·罗密欧品牌的百年历史长河，其对于品牌文化的加成价值是不可估量的。座舱虽然不提供“彩电、冰箱、游戏机”的新能源三件套，但该有的实用性功能一个不落，在视听水准方面也有着豪华品牌应有的担当。性能当然是它的强项，高功率涡轮增压发动机、9速变速箱配合Q4四驱系统通过经典的dna驾驶模式及双阀减震的调节，能够为不同水平的驾驶者都带来适合它们喜好的动态表现，它人车合一般的驾控体验甚至会令你在驾驶时不自觉地笑出声来，这是新能源汽车再强大的配置、性能都无法给予的快感。新车将于10月完成上市，12月开始交付。怎么样，你是否也开始对它“怦然心动”了呢？

文/图 裴雷