美国市场增长 33%，中国市场却下滑 10%，国人为何不爱买本田了？

2023 年本田在美国卖了 130.8 万辆新车，同比增幅高达 33%，相比 2022 年提升了 1.3 个百分点的市占率，目前占美国市场 8.4%的份额，成为 2023 年美国市场的最大赢家。

而在大洋另一边的中国，本田则开启了”跌跌不休“的模式：2020 年本田在中国达到历史的峰值，当年卖了 162.7 万辆，随后 2021 和 2022 年下跌到 156.1 万和 137.3 万辆，2023 年又同比下滑 10.1%，跌到 123 万辆。

也就说现在本田的全球第一大市场已经不是中国而是美国了，而在前几年本田在国内还是加价卖的，比如笔者的大学同学 2017 年买的 10 代 思域，加价 1.5 万，而 2023 年本田的价格基本可以用“雪崩”来形容，11 代思域入门版价格只要 11 万左右，雅阁只要 14 万多，很多经销商表示“亏不起要倒闭了”。

那么为什么短短几年时间，本田的销量和价格都开始崩塌了呢？或者说大家为什么都不再迷恋本田了呢？

区别对待中国消费者，多起质量问题透支口碑

“买发动机送车”是很多人对本田的固有印象，动力相对充沛而且比较省油，关键是不容易坏省心，这是很多人选择本田的理由。

但最近几年，本田最为招牌的发动机却频频出现质量问题，首先是 2017 年底开始出现的“机油门”，当时大量的 CR-V、UR-V 和思域开始出现“机油乳化”和“机油增多”的现象。

然而本田对此一直采取”鸵鸟政策“，一直搪塞车主，甚至为此还修改了车辆使用手册，调整机油尺的上下限来忽悠消费者。后来实在忽悠不过去了，才开始采取停售和召回的措施。

而在这前后本田还出现了“刹车门”和“失速门”，“刹车门”是指混动车型 CRV 刹车不线性的问题，在低速行驶时尤其明显，踏板的前 1/3 是空位，踩过之后刹车力的释放又十分突兀；“失速门”是指雅阁高速加速无力，部分 CR-V 也有类似的情况，要知道在高速上失去动力是非常危险的。

这三个“门”两个都与本田招牌的发动机有关，而接下来的“碰撞门”则进一步揭开了本田的底裤。

2020 年 6 月 12 日，“CIASI 保险汽车安全指数”发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。

视频显示，广汽本田皓影在正面 25%的偏置碰撞和侧面碰撞试验两个项目上，表现令人失望，A 柱弯折十分严重，乘员舱空间被严重压缩。

这次事件的真相也不复杂，就是本田在中国偷工减料了，据了解本田皓影在国内 A 柱所用的钢强度仅为 780Mpa，而作为皓影同平台的车型，美版 CR-V 用的是 1500Mpa 的高强度钢，因此美版 CR-V 在美国的保险碰撞测试 IIHS 测试中拿到了顶级安全奖，且 25%偏置碰撞测试也是 G 优秀的成绩。

同时本田碰撞翻车的还不止是皓影这一台车，东风本田 INSPIRE 在中保研偏置碰撞中 A 柱严重弯折，在车内乘员安全指数上仅获得了 M 一般的成绩。

2018 年，在中保研的测试中，东风本田思域侧面碰撞后，B 柱下端靠近后门下铰链的位置被齐齐的撞开，整个 B 柱出现了断裂并且侵入到驾驶舱内部。车内乘员安全这一关键项上只获得了 M 一般的成绩。

反观同一代车型，美版的思域在碰撞中全部都是“G”的成绩，只是大灯的得分有点低。

多起的质量事故让本田的“质量神话”幻灭，很多人买日系车本身就图一个省心，而安全碰撞接连翻车，直接让不少消费者一票否决，甚至开始称其是“棺材车”。

当然上面是本田自身的原因，从外部原因来看的话，新能源车的渗透加速和自主品牌的崛起则大大挤压了本田的生存空间。

新能源转型不力

过去一年，本田在中国全部的新能源车销量约为 3.6 万辆，仅占 3%的份额，而 2023 年中国的新能源车渗透率已经达到了 35%，是本田自身新能源渗透率的 10 倍多。

这个时候本田就有点懵了，自家最拿得出手的就是动力系统了，而新能源车根本不需要发动机或者只需要一个“增程器”，并且根本不需要变速箱。

而在新能源车领域，简单一句“杂牌电动车”就直接对本田“判死刑”了。

这里举一个飞度的例子就明白了，过去“飞度”一直被认为是一代神车，月销量经常在 1 万辆以上，但 2023 年飞度的年销量仅剩下 5.6 万辆，月平均销量不足 5000 辆。

在传统燃油车领域，飞度并没有遇到新的对手，真正“干掉”飞度的是跨界而来的电动车，比如比亚迪海豚、五菱缤果、宝骏云朵这些，这些纯电动车同样有时尚的颜值，电驱动在中低速时完胜 1.5L 的发动机，还不用加油，另外配置也完胜“喇叭”都没有的飞度。而 2023 年仅比亚迪海豚就卖了 29.9 万辆新车。

来自老大哥丰田的挤压

最后还有一个不大不小的理由，便是本田受到了老大哥丰田的挤压。

2020 年，丰田汽车在华销量达到了 179.7 万辆，同比增长 10.9%，大幅跑赢了市场大盘。丰田也终于超过了本田和日产，开始成为中国市场的日系车销量冠军。

2021 年，丰田在中国的新车销量为 194.4 万辆，比 2020 年增长 8.2％。 连续 9 年增长，创下历史最高纪录。

2022 年丰田品牌在中国市场的新车销量 194.6 万辆，轻微下滑 0.2%。

2023 年丰田在中国的销量为 190.7 万辆，同比下滑 1.7%。

我们可以看到，在本田汽车大幅下跌的时候（2020-2023 年），丰田的销量整体是在上涨的，考虑到日系车在中国整体是在走下坡路的，可以说丰田是在“献祭本田和日产来保自己的销量”。

而丰田销量上涨的原因也非常简单——新增车型+降价。

过去丰田的价格一直是合资车里最为坚挺的，为此很多想买丰田的消费者因为价格最后转向了本田和日产，但当丰田也开始疯狂降价了呢？

2023 年丰田的价格也可以说是雪崩了，卡罗拉/雷凌最低只用 8 万左右，以前一直要加价的汉兰达也开始优惠 4、5 万了，其他的丰田 RAV4 最低也只用 14 万多。

这个时候以前因为价格而转向本田或日产的消费者便开始直接选丰田了，毕竟从品牌的层面来看，很多人都是认为“丰田比本田稍微高级一点的”。

同时近几年丰田在中国大幅扩张自己的产品线，最典型的代表就是赛那了，之前很长一段时间都只能平行进口，这些也直接影响到了本田的销量，比如本田的 MPV，奥德赛/艾力绅。

总体来看，2023 年本田在中国虽然大幅下跌，但仍有超 120 万的销量，而从目前的形势来看，本田在中国跌破 100 万也就一两年的事情了。