涛涛说车-飞度GK5改装过程（3）-拆空篇
回归正文！！
经过了原厂车的购买介绍及赛车在赛道的测试，我和改装团队商量出了一套非常成熟的改装方案。各位看官，请先允许我卖个关子。我们希望这辆车可以做到整车重量850kg，预计在北京金港赛车场测试的时候可以做到1分15秒的圈速。下面，我们进行赛车改装的第一步，那就是拆！拆！拆！
其实，当我把这辆车开上工位的时候，我心里还是有一些紧张的。因为继富康赛车之后，我坚信它会成为另一辆能载我前行的快车！而且，也期待它的赶快出炉。
通过这两张照片，大家可以很清楚的看见后悬架的下行程。所以说，绞牙减振器调整好后，真的不太影响舒适性。当然，前提是咱们需要细心的调整一下。
车内的装饰件基本毫无保留，讲真仪表台确实有些大，这样的好处就是驾驶员的座位比较偏后，重心会很好。但让脑袋疼的问题是不好焊防滚架。
下面，咱们就先从好拆的开始！首先取下门板，拆下的门板背后有一组隔音吸震棉可以有效的控制噪音。但考虑到成本，棉的面积小了一些，门上的塑料薄布是配合吸震棉一起使用。
将塑料布拆下之后，车门里面的防撞梁一览如云。通过这两个地方，我发现了一个日本车的现象。就是这些东西都有且都不精！防撞梁有么？有！很细。隔音棉有么？有！很薄。当然，这跟成本有着直接的关系！一辆7万多的小车，搭载着尖端科技的缸内直喷发动机，还想怎样？还要啥自行车？
不过，里面的卡片就只能说明一点了，门窗的边条缝隙这么大呢？还是发小广告的哥们手艺太高超直接插进？总之，建议大家定期清理一下，因为门板里有出水口，别因卡片堵住而产生霉菌。
接下来拆的是前保险杠，嚯！！！竟然是A字形的防撞梁。这样的设计可以将力全部释放给A字的最上边，聚集所有惯性来保障车内成员的安全。
这个挡板非常管用，别看只是一个软质的塑料板。在车辆向前行驶的时候，撞风散热的效果非常明显，隔板可以将撞风引入这个区域为水箱形成最大限度的散热，保障发动机的输出功率。如果没有这块隔板，风的走向是发散的。不仅散热受到影响，就连空气动力学也会受到影响。
直接撞风的进气口埋藏在了进气格栅的里面，当迎风的气流在里面形成涡流时，进气的压力就会增大。这样的设计可以提升发动机的工作效率，而且在低转速下还可以节省燃油。但由于进气管路过长，可能在高转速下会损失一些扭矩。
说时迟那时快，前面的外观件基本下地了。不过大家总说日本车软，这么一看小骨架也还可以啊。而且，在碰撞溃缩区的设计上，不仅防撞梁上有，在纵向车架上也有。可能真是理念不一样造成的，日本人更注重人的安全，所以什么东西都软，目的是吸能。当今社会，大家越来越重视自己的生命安全啦！
相比车头的防撞梁，车尾的确实有些可怜。为了节约成本两个泡沫都没有，在这里确实要给一个差评！
转眼间，外观的配件都都已经拆除。下面的时间，就是室内部分的拆解啦！别走开，后续还是很精彩哒！
顶棚的饰板背面有着一大片的隔音棉，而且在车顶的位置，有着很多加强拉杆。这么一看，确实挺唬人的。至少，从心理上来说还是会有一些安全感的提升。
一个不注意，内饰就被机械师团队扫射一空。通过观察，有很多细节的地方都可以进行进一步的偷轻。后面我会为大家介绍，如何细细的进行偷轻。
为了方便，后桥整个拆下。拆下来之后，大家可以直观的看清鱼眼轴承的全部容貌。另外，整根后桥的抛轻也非常有讲究。后面，咱们慢慢聊。
前桥也整体落下，过段时间我会对变速箱进行拆解。因为前两篇文章有提到说之前车主安装的Cusco 1.5Way限滑差速器的时候，可能没有调整好！另外一方面是对磨片进行重组保养。不过，这个节气门的口径确实小的可怜。
由于这款发动机采用后置排气系统，考虑到半轴油封漏油的现象，工程师特意在半轴连接的地方增加了隔板。一方面是隔热，另外一方面是避免因半轴漏油而飞溅形成自燃。
前挡风玻璃及油箱也取下，飞度GK5的油箱位置和一般车不一样，飞度GK5的油箱位置是在前排座椅的下方。将整车的重心都放到了前部，好处是弯道性能出色，不足是在日常行驶时，通过坑洼路面，受到重心影响车身回弹过大，乘坐舒适性不好。
拆干净的车架如裸体般性感，等待它的下一步工作也非常艰苦。下一步的工作就是烧制防滚架，然而，怎么烧，支点在那里都很有讲究。下期，我们就会带您一起了解烧制防滚架的过程。好啦！这一期就到这里，希望大家喜欢。
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